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比亚迪元仪表板一直显示充电连接中、请稍侯,请问这可能是什么原因引起的?

独念旧 2020-09-08 13:26:14

一辆2018年款比亚迪元,一直使用住宅小区内的交流桩充电,已正常行驶20 000km。近来该车出现不能充电的故障,仪表板上一直有“充电连接中,请稍侯……”的提示,但就是充不了电。检修时用比亚迪专用的VDS2000检测仪检查,没有读到动力电池管理器BMS有故障码,也没有读到动力电池包的故障码。请问这可能是什么原因引起的?

比亚迪元仪表板一直显示充电连接中、请稍侯,请问这可能是什么原因引起的?

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远程指导该车维修过程如下:在检修时换用维修厂的交流充电桩尝试给该车辆充电时,车上仪表板上仍然出现“充电连接中,请稍侯……”的提示,车辆依然不能充电。后将车辆移到直流快充桩进行充电,发现利用快充设备是可以正常给车辆充电的。


这说明该车的动力电池包及控制装置基本没有问题。初步分析故障应与慢充相关部件有关,如车载充电OBC模块、交流充电接插件、充电CAN通讯设备、低压线束等。将充电桩的充电插头插入车辆上的慢充座接口,再检测车辆上的车载充电器输入插口,测量其上却没有220V的交流电压,这种不正常的情况引起了维修技术人员的怀疑(图1)。



对交流充电接口进行检查,其中间粗插口的PE端口是保护接地端,检测对车身的电阻为0,属正常状态。CC是“充电连接确认”端口,用于检测充电插头与车上充电插座间是否接触正常,实际测量其对PE间的电压为12.48V,属于正常值。检测CP“控制确认”线对PE也有12.51V电压,这种状态是不正常的,在不充电时实际这两者间应是没有电压的。


是什么原因造成CP对PE也有12V电压呢?这似乎说明CP与CC存在短路的情况。沿着CC端与CP端的线束查找,原来是经车载充电器的33针低压接插件与车载充电器的输出接口相连,其中第4针接CC线,第五针接CP线。测量第四针CC线对壳体的电阻为12.4Ω,电阻异常,正常情况下两者不导通,电阻应为无穷大。测量第五针CP线对车身壳体的电阻为116.5Ω,属正常,CP线起充电电流的调节作用。同时测量CC与CP间电阻过小,仅有数欧,正常状况下两者是不导通的。


从以上检查的结果来看,CC与CP间的电阻过小不正常,应是此车载充电器内部控制电路出现故障而引起的。尝试更换车载充电器后,使用交流慢充充电方式试之,结果该车能够进行正常的交流充电了。分析正是因CC与CP间的电阻过小,使CC线的12V电压,串通至CP线上,导致高压互锁信号失常,结果造成充电接触器不能正常运作,就不能正常交流充电。故出现“充电连接中,请稍侯……”的提示,车辆始终不能充电的故障。


来源:汽车维修技术网

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