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做本土化的中国智能汽车,小鹏汽车的技术野心

泽宇 2020-09-09 13:46:23

10月24日是中国程序员日,对于一直强调自己只能属性的小鹏汽车来说,是具有独特意义的一天,因此小鹏汽车将这一天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”,并在北京、上海、成都、广州开启线下分享会,解读其在智能技术方面的进展和动向。


聚焦本地属性,真正适合中国路况的辅助技术


众所周知,中国的道路情况非常特殊,多样化的交通工具和中国式过马路等行为,令车辆行驶的效率非常低,而这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少有些“水土不服”的原因。小鹏汽车在研发之初,针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究,拥有清晰、可量产的研发节奏,能够明确量产交付时间及国内城市场景自动驾驶功能的落地时间表。目前,小鹏G3已于年内拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力,未来,拥有高速自动驾驶及 360度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产。而在2021年,XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力,2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能,一步一个脚印的抵达有限或部分场景的完全自动驾驶。


做本土化的中国智能汽车,小鹏汽车的技术野心


在分享日上,清华大学车辆学院教授,汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强教授表示:在做自动驾驶的时候,把握技术方向,同时要关键技术、时髦的技术真正落地,实实在在结合起来,这也是我们在这个领域发展的关键。这样一种情况下,我们未来自动驾驶技术不断的发展,这个自动驾驶非常强调本地属性,中国方案的自动驾驶非常强调智能和网联融为一体,不是简单的叠加,是要重构,重构是一个大系统,对产品本身的控制器、云端、车端、地图、包括信息安全等等这样一些新的产品形态的属性,它的开发模式和实现模式是不一样的,如果在汽车行业里面真正把自动驾驶用到这些技术,不仅是机遇,更是挑战。


我们也能在小鹏汽车的技术投入上看见其在本土化方向的努力。首先,小鹏汽车在自动泊车方面的投入是巨大的,这也是针对中国路况设计的。作为人口基数如此庞大的国家,中国的人均土地资源是有限的,因此在泊车方面有着一定的困难。作为品牌的技术亮点,小鹏在2018年G3量产时就完成了自动泊车;在2019年4月份小鹏实现了遥控自动泊车;现在,小鹏的泊车技术通过9个月5次的迭代,场景覆盖由60%到了80%。截止目前,小鹏G3已经有了15万次的自动泊车累计使用。


自动泊车对小鹏汽车来说是下了重兵投入的,在即将上市的小鹏P7上,则有了更强的计算能力,而自动泊车能力也会随之加强,从现在的车位上帮你泊好车,新增两个主要的能力:没有GPS的情况下,在车库里面完成低速的自动驾驶开到你的车位上;可以提前的发现车位,通过车主建立车位地图,引导汽车开到车位,并实现自动泊车。


在新版G3上市时,小鹏就表示其自动泊车技术能达到80%的高成功率。而对比特斯拉,其自动泊车技术的成功率却略低。这正是小鹏在针对中国路况时特定的技术考虑。


而小鹏汽车副总裁吴新宙的发言更是印证了小鹏汽车在自动驾驶本土化上做的努力:对于小鹏汽车来说,小鹏汽车自动驾驶的使命,第一点就是把量产做好,我们要以低成本,高鲁棒性的硬件架构,实现强大的功能,并且保证在驾驶员监控下的安全,我们现在做的是逐步的实现辅助驾驶的功能。另外一个是完成自动驾驶的本土化,要适应中国本土化的路况,还有本土化的驾驶习惯,不同的车道线,还有加塞,为消费者交付高可用性,用起来非常的舒服,跟用户的交互界面也非常好用,高场景覆盖率,不能只是在高速上没有人的时候开的很爽,也需要特别符合中国用户习惯,驾驶习惯的各种场景下有比较好的覆盖率。


如何在中国市场上取得亮眼成绩,从而在一众车企的厮杀中存活下来,小鹏汽车给出了自己的答案:聚焦本土化。


小鹏自动驾驶新增免加塞功能,这个新功能带来了什么?


在分享日上,小鹏透露自己将在后续的研发中针对本土化进行更多的投入。同时也提出了其在加塞、和防加塞方面的构想。


但是让我们不得不考虑的一件事情却是,防加塞技术真的能在交通拥堵的问题上提供一个合理的解决方案吗?


做本土化的中国智能汽车,小鹏汽车的技术野心


在这里,我们希望分享一个故事:


“2017年4月,上海车展媒体日前一天下午,华晨宝马在上海虹桥做X3国产前的信息发布会,一位在宝马心灵陪伴项目上认识的宝马车主开车送我去发布会现场,各种因素在一起,当时的路况很堵——在最后的1公里我们行驶了近20分钟。


这位朋友跟我说,实际上他可以不让任何一个人加塞,他还是是宝马驾驶培训学院的忠实消费者,交了大量的学费去学习驾驶,利用学到的驾驶技术,任何人都很难加塞到他的车前。但他认为可以做一个道路友好者,不要那么霸道,万一加塞的哥们也很强势就会出现交通事故,会让拥堵的路况更加拥堵。


在中国,城市交通资源紧张,尤其是早晚高峰期,如果不加塞,不争抢对个人而言可能就会引发很高的“时间成本”,但如果进行加塞,却会影响其他道路使用者的驾驶体验。从情感上来讲,中国人讨厌加塞,路怒症患者很多;从时间成本上来说,中国人又愿意加塞。但我们真的能避免加塞吗?强势的“免加塞”系统能否解决中国的道路拥挤?”


为什么要讲这样一个故事呢?


这里我想强调的是,社会的现实对于科技的发展往往会出现一种迟滞。防加塞技术的研发不仅是企业科技发展的一种证明,对于消费者来说也能提高使用感,再结合中国路况的实际,是非常好的技术本土化的范例。但是,我们也应当预防“强势的”防加塞技术可能带来的一些社会风险。


毕竟,道路上的情况是千变万化的,防加塞技术或许能够从技术上阻止令人厌烦的加塞,但是却无法从情感上进行有效的干预。而情绪却是道路问题上一个重要的不稳定因素。可以试想一下,在发生交通堵塞的情况下,两方都要赶时间,一方想要趁虚而入加塞,而另一方却开启强势的防加塞模式,在情绪出现激烈碰撞的情况下,难免会出现意想不到的问题。这样一来,只会造成更多的时间成本的浪费,甚至还会威胁到道路上其他驾驶者的人身财产安全。而在道路上的时间损失,往往是社会性的。这也是我们为什么要从根本上解决拥堵问题,同样也是为什么在规章层面上对加塞的制止越来越多。


在这里并不是要为道路加塞行为开脱,而是想要提出一个需要所有人思考的问题:强势的“免加塞”系统能从真正意义上解决中国的道路拥挤吗?防加塞技术在现今的道路环境下,它的实际意义和应用性到底有多大呢?


往前走,小鹏汽车未来可期


广州小鹏汽车科技有限公司发生注册资本变更,由原来的 6.5 亿元人民币增至 60 亿元人民币,增幅达 823.08%。天眼查数据显示,此次变更时间是 2019 年10 月 11 日。小鹏官方表示,此次资本变更将体现在研发上,未来小鹏汽车会继续加强对研发方面的投入。


作为新势力造车一员中的小鹏汽车创办于 2014 年,旗下首款量产车 G3 于去年 12 月上市,旗下第二款量产车也将在下月的广州车展亮相,并将于明年 3 月上市。


乘联会发布最新数据,小鹏汽车在2019年9月完成了交付超2000辆车的好成绩,交付量环比大增,1-9月,小鹏汽车累计销量为12829辆,目前在国内造车新势力中排名第一,排名第二的蔚来销量为12430辆、排名第三的威马汽车销量则为12799辆。


可以说,在一众造车新势力中,小鹏已经稳稳地站入了第一梯队,“PPT造车”的质疑,也不再是困扰它的流言。现在的小鹏,对比它的“互联网造车”属性,实际上更像一个科技企业。而在汽车产业转型的关口,科技性是一个重要的考核点。科技的本土化也终究是为现实实际服务的,能否让自己的本土化只能更好地适应中国现状,从而打出自己的一片天地,对于小鹏来说,还是一个疑问。


但我们有理由对它抱有美好的期望。


来源:出行新媒体

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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