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微型电动车的市场潜力大,五菱宏光Mini EV超越特斯拉成新晋“人气王”

初相逢 2020-12-01 15:29:34

9月,我国新能源汽车销量榜突生变局,长期雄踞销量冠军宝座的特斯拉Model 3退居次席,取而代之的是7月底刚刚上市的微型电动车五菱宏光Mini EV。在很多人认为这只是昙花一现时,该车型再次夺得10月销量冠军,销量高达23762辆。


这款新晋“人气王”为何如此畅销?此类车型能否在市场中长久站稳脚跟?


微型电动车的市场潜力大,五菱宏光Mini EV超越特斯拉成新晋“人气王”


短途出行市场需求旺盛


“人民需要什么,五菱就造什么。”这是人们耳熟能详的五菱宣传标语。相比一些无核心技术、定位模糊的自主品牌,五菱宏光Mini EV选择了牢牢瞄准城市短途出行市场。据统计,我国城镇居民日常出行里程在30公里以内,中短途代步出行需求旺盛。虽然五菱宏光Mini EV续航里程最高不超170公里,远低于其他热销微型电动车,但其火爆的销量却反映了消费者对于5万元以下短途代步车的需求。


一直以来,新能源汽车动力电池成本居高不下。纵观国内新能源汽车市场,大部分新能源汽车产品售价难以做到“亲民”。通过将成本降到最低,五菱宏光MINI EV售价降低到了2.88万元起,在其他新能源汽车定位中高端市场时,五菱宏光进一步降低“正规汽车”的购买门槛,让更多低收入、低预算消费者也有机会使用电动汽车。


中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,我国城市普遍面临道路拥堵、车位紧缺、用车成本高等难题,便捷实用、安全可靠、性价比高的低价位纯电动型汽车非常契合消费者出行代步需求。


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“老年代步车”亟需升级


一位业内人士表示,低速电动汽车的替换需求是五菱宏光Mini EV销量攀升的重要原因之一。


据了解,低速电动汽车是指行驶速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车,因其购置价格低廉、使用成本较低等原因,在一定程度上满足了国内三四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求。但一直以来,低速电动车市场乱象丛生。工信部相关负责人此前介绍,大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质,多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用,产品不符合国家标准要求,造成了大量的伤亡事故。


据了解,山东、河南、河北等北方省份是我国低速电动车销量大省。2018年,工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,开展对低速电动车生产销售企业清理整顿,随后各地均出台相应政策提高低速电动车技术要求,一定程度上使得低速电动车市场销量下滑。


即便如此,作为全国最大的低速电动汽车市场,2019年山东省低速电动汽车销量仍高达45万辆。记者梳理发现,相较其他微型电动车,五菱宏光Mini EV在山东、河南等地的销量比例明显大于其他省份,与低速电动汽车主要市场分布一致。


一位业内人士指出,随着补贴退坡,预计未来低端电动车将进一步下沉。目前低速电动车市场需求量大,急需安全性更高的微型电动车填补其产业升级的需求。该业内人士进一步表示,五菱宏光Mini EV率先开启了微型电动车对于低速电动车市场的替代,极佳的销量验证了其替代低速电动车的可行性。


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微型电动车市场潜力巨大


类似五菱宏光Mini EV的微型电动车,能否长期立足于竞争日益激烈的新能源汽车市场?


记者注意到,事实上,不仅是五菱宏光Mini EV,其他微型电动车销量也在稳步上涨。乘联会的数据显示,今年9月,欧拉黑猫以5141辆位列当月新能源汽车销量榜第三,奇瑞eQ1以3823辆位列第五,同比增幅分别高达201%和48%。10月的销量排名延续了这一趋势,并且上汽荣威的两座纯电微型车科莱威也挤进了前十。10月,微型电动汽车整体份额上升到42%。虽然欧拉黑猫和奇瑞eQ1的续航里程和售价等均高于五菱宏光Mini EV,但也足以反映出微型电动车的市场潜力。


业内人士一致认为,对于中国市场来说,三四线城市拥有极其广阔的天地。据统计,五菱宏光Mini EV在三四线城市销售占比为52%。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展。“相较高端车市场,小微型、经济型汽车更具市场潜力,可以更好地满足中低收入群体的出行需求,在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”


一位不愿具名的汽车分析师认为,只要市场有消费需求,新能源车企从高低两端突破就是合理的,但对于那些实力较弱的车企而言,想要同时发力两端颇有难度。该人士进一步指出,上汽通用五菱在成本控制方面较为成熟,足以令其在未来的微型电动车市场占据一席之地。


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特斯拉被“谁”击败?不到3万,续航不到200km,配置弱到爆


特斯拉模型3国产后,从3月开始连续8个月销量破万,成为国产新能源汽车的“噩梦”。虽然特斯拉依旧取代高端新能源车市场,但9月和10月,上汽通用五菱附属的A00级神车-宏光MINI EV力压特斯拉Model 3,成为新的霸主。


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从产品性能来看,宏光MINI EV与特斯拉Model 3无法相提并论,但千万不要觉得宏光MINI EV“小巧玲珑”,里面却包含着大大的能量。


宏光MINI EV虽然车长不到3m,但采用双门四座布局,可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。得益于不到3m的车身长度,宏光MINI EV的实际转弯踏板只有4.2米,在日常上下班,接送小孩上学,购物出行的路上再也不用为堵车,没有停车位犯难。当然,需要的时候,也还可以拉点货。


作为一种新型能源车,宏光MINI EV通过享受新能源绿牌的权益,免购置税,使用成本不足燃油车的10%,巨省钱。可见,经济,实惠,可靠的宏光MINI确实满足了大部分人的出行需求。


其实,在宏光MINI EV上市前,类似的A00级新能源车早已有之,甚至性能还比它强,但销量依然只有特斯拉的“零头”。这说明,宏光MINI EV必然还有其他”过人之处”。


回归商业的本质来看,宏光MINI EV回归用户,以破坏性创新的颠覆了竞争格局。由于起步晚,底子薄,自主品牌的形象长期弱于豪华品牌,合资品牌,很难建立高品牌溢价的模型。这种市场格局和品牌原罪,对转换新能源的传统车企本身也存在。购买传统车企新能源产品的用户,考虑性价比的居多。而且,众多通用国产新能源车企善于研究补贴政策,虽然销量走高,但实际上大部分产品没有卖给个人用户。


在国家补充性逐步退缩的指标下,如何制造补充不需要补偿但又能打开市场的电动车,是新能源车企必须面对的论文。低调,务实的上汽通用五菱汽车,敏锐地捕捉到了这个趋势,走群众路线,从市场和用户的需求出发,走出了一条不依赖补充推广新能源汽车的全新道路。


还记得疫情期间上汽通用五菱的新标签吗?人民需要什么,五菱就造什么。恕我直言,在很多车企市场研究人员的眼里,只有高端大气上档次的产品,看不到人间的“烟火气”。上汽通用五菱则“俯下身子”,发现人群的出行需求。MINI EV则满足了很多人的需求,很多人也需要这样一辆车。


回想当年,做面包车的厂家很多,为何五菱宏光成功了?发现人群的真实使用需求,把车厢加宽20cm,能装更多的物品,从而成为“国民神车”,极佳的口碑也飘散在烟火气的地方,传递在亲戚戚朋友的口中。


福特推出T型车就是为了让普通的美国人都能开上车,1908年上市时只能只有850美元,这和当时美国人的年收入800美元相当。宏光MINI EV至少不到3百万,也和2019年全国居民人为支支配收入30733差不多。


所以,宏光MINI EV就是一个百分百合格的“国民代步车”,不到3万领回家,上路没有限制,使用便捷且成本低。对于日常出行来说,既能遮风挡雨也不怕风吹日晒,比电瓶车和自行车好多了,这不是“真香”是什么?


有人说,宏光MINI EV的成功,是抢了“老头乐”的市场。这种说法,自然有其道理,但也不“绝对”。宏光MINI EV的价格确实直逼“老头乐”,但续航比“老头乐”高,动力也比“老头乐”强;质量,安全性,更是跟“老头乐”完全不在一个层次。对消费者来说,宏光MINI EV是一体的“真正的汽车”。


花3万元买老头乐的人,并不是缺钱,也不是买的车辆的性能,空间,安全性,而是一种特别的“路权”。


不用考驾照,上路随意违章,不用罚款,扣分;


酒驾不被抓,醉驾只罚5-50块;


不用挂车牌,不用年审,不用交保险,想开就开;


发生事故,只有司机赔钱的份。不赔的话,还可以用“弱势人群”身份,带来去闹......


显然,宏光MINI EV买不来“老头乐”的这些“路权”。不过,笔者倒是非常希望宏光MINI EV做强做大,对“老头乐”产品形成降维打击,让买“老头乐”的,中国的道路既属于开200万豪车的人,也属于开2万宏光MINI的人-只要遵章守法,每个人的路权都是平等的。


写在最后:


绝对如何,以比亚迪汉EV,小鹏P7,蔚来ES系列,宏光MINI EV为代表的国产新能源模型,在“高低”之间分开市场同时发力,打破了特斯拉“一家独大”的局面。虽然宏光MINI EV总销量超过了特斯拉,但特斯拉的技术和底蕴远超上汽通用五菱,还需要继续努力。同时,希望国产新能源车企能耐得住寂寞,潜心研究用户需求,掌握核心技术,开发有竞争的产品,最终实现超越。

来源:中国能源报、车经社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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