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全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态

傻帽请让我出道 2020-12-02 13:54:18

全球汽车加快进入低碳化时代,在一波“燃油车禁售令”过后,一些国家开始将时间点提前,英国政府日前表示,禁售燃油车的时间或将提前到2030年,这对于汽车产业无疑是巨大的挑战。近些年,汽车低碳化大趋势下,我国一直大力发展节能汽车,从“双积分”政策到最近发布的“节能与新能源汽车路线图2.0”,我国已经开始从强制性法规上重视和推动节能汽车发展。


全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态


在此背景下,国内外汽车全价值链上的企业也纷纷响应。近日,中国本土日渐崛起的汽车核心动力系统供应商——蜂巢易创科技有限公司(简称“蜂巢易创”),宣布成功量产核心动力总成产品,就尽显了本土动力系统供应商思考动力技术品牌化、产业化的广度和深度。


实现汽车核心动力技术的品牌化与产业化


中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏近日在江苏扬中举办的“首届节能汽车技术产业化高峰论坛”上指出,汽车的低碳化,包括汽车产品的低碳化、汽车制造的低碳化、汽车使用的低碳化,其中汽车产品低碳化是核心。


而汽车产品的低碳化,其关键则是动力传动系统的低碳化。我们看到,近几年中国自主品牌的动力传动系统商逐渐崛起,并跨过一个个里程碑,实现从无到有、从机械到机电耦合、从不能自主设计到核心技术自我创新、从不能自制到大规模自主生产,这其中,蜂巢易创是当之无愧的技术集大成者。


蜂巢易创自2018年6月离开长城汽车独立化运营以来,在战略推进和产品研发方面取得了一系列里程碑式的突破。2019年6月,蜂巢易创推出“i纪元”新一代高效动力总成技术,全面进入“2.0时代”。


一年多过去,蜂巢易创围绕“i纪元”技术品牌,全面向动力系统混动化、电动化进阶升级,此次在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布后,向行业展示动力总成研发的成果,可谓是中国自主品牌混动、电驱动动力系统技术领域的一大突破。


全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态


蜂巢易创联席董事长郑立朋


蜂巢易创联席董事长郑立朋表示:“如今,蜂巢易创又站在了一个新的里程碑节点上,‘i纪元2.0’动力总成及9DCT、9(H)DCT、三合一电驱动等核心部件产品的成功量产下线,是我们布局节能与新能源汽车核心动力系统自主正向研发上的又一大突破,蜂巢易创扬中产业园开园投产也标志着我们在汽车核心动力技术产业化能力上又向前迈了一大步。”


根植“X in ONE”动力系统平台设计理念


《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出,到2035年,节能汽车与新能源汽车销量各占50%,传统能源动力乘用车全部为混合动力,汽车产业实现电动化转型。


当前,在以混合动力为代表的节能汽车技术路线选择方面,中国的混动技术路线主要以P2、DHT架构为主,且以插电式混合动力在整车上的应用居多。从消费者需求的角度,选择混合动力除为了满足绿色低碳化的要求外,不同的需求群体在性价比、动力性能和极致性能的需求上面则呈现出多样性,这意味着在混动动力技术产品的研发创新上需要有多重设计理念以满足不同群体的差异化需求点。


全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态


“X in ONE”理念内涵及总成平台产品结构


正是基于对用户需求及行业趋势的研判,蜂巢易创打造了名为“X in ONE”的动力系统混动化平台设计理念,以产品研发设计和客户服务理念为导向,其中“X”代表多元化的产品研发平台,“in”代表动力系统多样化集成,“ONE”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。


在产品研发平台方面,蜂巢易创在“X in ONE”设计理念下,开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的混合动力和电驱动总成平台,并基于不同消费者群体对于混动动力性和燃油经济性的不同需求,精准匹配开发了横置和纵置架构下的“极致性能”、“澎湃性能”和“先锋性能”三大动力总成平台组合,实现不同平台下的动力值、效率值、静谧值和油耗值指标的优化设计。


蜂巢传动研究院院长陈晓峰表示,“‘X in ONE’的终极目标是覆盖未知的未来汽车世界的一切需求,无论从弱混、强混、插电混,从1.5的发动机、2.0T到3.0T的发动机,蜂巢易创都有相应的产品和布局。通过这一系列的混动化的布局,我们满足从AO级一直到D级、E级大型车,甚至商用车和皮卡的全覆盖。”


三大动力系统支持中国汽车产业发展


辩证地看,从传统汽车到混合动力,到纯电动汽车的转型发展不是一蹴而就,而是循序渐进的一个过程,三大技术路线均衡发展,才能很好满足市场此消彼长的趋势。面对未来动力系统技术路线的变化,蜂巢易创多种举措并举,以三大动力总成产品EN+9DCT、EN+9HDCT、三合一电驱动总成覆盖传统高效和混合动力技术路线。


全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态


EN+9DCT动力总成


《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确到2030年,传统汽车的比例仍然超过50%,因此提高传统汽车的能源效率是重中之重。为满足未来油耗排放法规对传统汽车的要求,蜂巢易创打造了4N20发动机系列产品,它包含一个最大功率为150kW的发动机和一个最大功率将达180kW的高功率发动机,且还将包含目前正在研发的热效率达41%、42%这样的一系列产品,热效率处于国内领先水平,且匹配整车后处理排放满足国6b、欧6d排放标准。


该发动机最大特点即拥有高压缩比,采用米勒循环进一步降低油耗;并通过使用两级可变气门升程,使得所搭载车型实现低速状态下油耗更低和高速状态下高效能的双重标准。


当然,混合动力仍是未来节能减排,或是内燃机新生的一大必要途径和主流方向。蜂巢易创的9(H)DCT混动变速器,作为全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器,采用高度集成的电子模块设计和紧凑同步器设计等技术,充分实现变速器性能的提升优化,承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同,单挡位换挡耐久高达58万次。


值得提及的是,在国标油耗测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,搭载9HDCT变速器的插电式混合动力车型与传统动力车型相比,百公里油耗降低70%,正式引领中国变速器技术率先步入横置“9速”时代。


全球汽车加快进入低碳化时代,蜂巢易创发布三大节能高效总成初显“引领者”姿态


高效三合一电驱动总成


“全面电驱动化”是未来的技术大趋势,蜂巢易创推出了“扁-Hairpin”系列高效三合一电驱动总成产品,全系列产品可覆盖35kW—200kW,采用高度集成化、轻量化设计,具备高扭重比。与市场同类产品相比,电磁噪音更低,产品可靠性、稳定性更好,有效比功率达到国际领先水平,广泛适用于乘用车、物流车、皮卡等,能满足市场95%以上新能源乘用车动力需求。


对于未来的产能规模和市场展望,郑立朋谈到:“未来5年内,蜂巢易创扬中产业园内的4N20发动机、9(H)DCT和三合一电驱动总成,以及智能转向等产品量产规模将突破250万台。”不单如此,在节能及新能源汽车动力系统技术探索的征途上,蜂巢易创的创新触角并不满足于只打造平台化的研发体系。据郑立朋介绍,未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势,努力构建涵盖传统—混动—纯电动—氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。

来源:汽车与配件

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