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东裕销售破产已被证实,旗下纳智捷推出市场已成定局

为了感情 2020-12-04 11:48:10

东裕销售破产清算,纳智捷能否迈过10年坎?


11月13日,全国企业破产重整案件信息网公开案件信息显示,东风裕隆汽车销售有限公司(以下简称东裕销售)被诉请进入破产清算程序,该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

东裕销售破产已被证实,旗下纳智捷推出市场已成定局

申请破产的相关资料显示,东裕销售的负债总额约为人民币19.58亿元,因东风裕隆汽车销售有限公司资产不足清偿债务,法院审理后作出受理裁定。


再结合裕隆汽车方面的回应,东裕销售破产清算已是实锤。


有观点认为,随着东裕销售进入破产清算,裕隆的纳智捷品牌退出大陆市场“已成既定事实”。

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对此,台湾裕隆集团方面表示,东裕销售在2018年就已无实质运营,但它与东风裕隆制造公司是不同的公司,因此现行大陆的纳智捷品牌业务不受影响。关于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造的未来方向,正与东风汽车集团协商当中。东裕销售进入破产程序后,裕隆汽车将配合法院办理相关事宜。


而纳智捷方面向媒体公开表示,东裕销售是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。换而言之,“这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了”。


与此同时,东风汽车相关人士也透露,虽然东风裕隆的制造基地、生产资质、土地等诸多资产如何处置尚无定论,但目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。


风雨10年


2010年,东风裕隆汽车有限公司成立。


公开资料显示,东风裕隆汽车有限公司由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建,是海峡两岸首个以大中华自主品牌为定位,集整车研发、生产、销售、售后为一体的企业,主要生产纳智捷品牌产品。

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公司成立第二年,东风裕隆就推出了首款车型纳智捷大7。资料显示,该车定位高端SUV,而且得益于高配置、大空间,赢得了不少消费者的青睐。


也正是凭借于此,成立仅两年的东风裕隆就实现盈利,纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。


或许是想进一步推高纳智捷品牌的销量,2013年东风汽车与台湾裕隆汽车以50:50股比合资组建了东裕销售,负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。


值得一提的是,随着东裕销售的成立以及SUV市场的红利期的到来,纳智捷2013年的销量也攀升至3万辆。


2015年,纳智捷更是到了自己的“巅峰”时期,销量到达了历史性的6万辆。


但好景不长。

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2016年,纳智捷销量开始下滑,并走上了一条“不归路”。


统计数据显示,2016年纳智捷销量为4万辆,还不足既定销量目标的60%,成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。


2017年销量再次腰斩,仅卖出了不到2万辆新车。


让人更大跌眼镜的还在后面。


根据东风裕隆公布的数据显示,2018年纳智捷的销量为7056辆,同比下滑61%。随后的2019年,纳智捷销量再下滑至1947辆,同比下降72.4%。


进入2020年,悲剧仍在上演。统计数据显示,2020年前9个月,纳智捷产销量分别为22辆和77辆。


用十年奋斗换来“原地踏步”,形容纳智捷品牌,显得很是贴切。


“东风裕隆高峰期也不过卖了6万辆新车,其实根本达不到企业的经济效益,而自2018年以来,销量由千位数下滑至十位数的表现,也说明纳智捷已经失去了大陆市场,退出或许只是时间问题。”汽车分析师张翔对《汽车大观》记者表示。


东风裕隆销量节节败退,体量从未突破过10万,并成为东风汽车旗下不赚钱的合资公司的现状,也让东风汽车颇为头疼。


2017年6月,东风汽车宣布,要改变合资合作方式,并对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的举动。

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张翔表示:“东风旗下有很多合资公司,包括东风雪铁龙,神龙汽车等等。东风现在的策略是一个品牌运营失败后,就不再去管理了,将目标放到新品牌上,比如今年发布了岚图,继续开拓新市场。”


面对东裕销售破产清算和“东风”的不救,裕隆又将如何使纳智捷在大陆市场“起死回生”?


还能坚持多久?


虽然销量下滑始于2016年,但自2014年车市进入“微增长”新常态后,研发滞后、产品推出迟缓的纳智捷就已经开始被逐渐边缘化。


2017年6月,东风汽车公司撤出了自己在东风裕隆中的管理人员。同时,股东双方分别做出增资,计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。


不过,一系列的举措并未抑制住纳智捷品牌销量的下滑。


值得一提的是,纳智捷的首款明星车型大7 SUV,由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题,也给品牌带来了口碑危机。

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目前,纳智捷官网显示,该品牌共有URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV 8款车型在销。


但实际在销车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX,其余车型均处于停售状态。


其中,2019年12月正式上市,被寄予厚望的URX中型SUV,上市后的销量表现也未让纳智捷品牌走出销量困境。数据显示,今年前10个月该车型累计销量不足百辆。

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早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆,没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想,原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示:“没有核心技术,缺乏质量意识,因此产品不具备竞争优势。”


销量无比尴尬的同时,东风裕隆经销商数量也在减少。


《汽车大观》记者注意到,目前北京地区已经没有纳智捷的经销商。而纳智捷官网也显示,大陆的经销商大多数已经退网,甚至“改换门庭”投入了其他品牌的怀抱。

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对此,有业内人士表示,从汽车行业流通协会数据不难看出,很早之前纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5个月,而正常库存标准为1.5个月。纳智捷库存严重超标,经销商本着“走为上策”的原则,放弃纳智捷品牌,不足为奇。


除了销量和销售渠道的萎缩,纳智捷还面临“无车可卖”的尴尬。


根据纳智捷官网显示,目前在售的燃油车无一款是“国六”标准,纯电车型也仅有U5 EV一款。


对此,张翔表示:“汽车新四化已到来,裕隆、东风都未投资纳智捷去做电动化转型,长此以往纳智捷肯定会被市场淘汰。”


继众泰汉腾之后 汉龙汽车被曝停产停工减员


【电缆网讯】继众泰、汉腾、君马相继沦陷,汉龙汽车也陷入了经营困境。近日,网络上传出一份湖北大冶汉龙汽车有限公司(以下简称“汉龙汽车”)停产停工的通知文件显示,由于多方原因,导致汉龙汽车生产经营难以继续,将于2020年11月30日起全公司(除长远模具公司已接订单维持生产外)范围内实施停工停产,并进行经济性减员。具体的减员时间将在一周内完成,所有的欠薪款项与垫付费用都将一一清算。

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公开信息显示,汉龙汽车成立于2016年1月,注册资本10亿元,是一家集燃油汽车及新能源汽车设计、开发、制造、销售与服务为一体的现代化汽车零部件与整车制造企业,总部位于湖北省大冶市。


企查查信息显示,汉龙汽车成立于2016年1月,法定代表人为田大军,从这里我们依然找不到这家公司源头的端倪。事实上,汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一,和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车等性质相似。2016年3月,湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开工建设,2017年下线的首款车型为众泰T700,也曾代工众泰T800车型,是众泰的代工厂之一。此外,浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息显示,这两家公司的电话信息完全一致;同时,汉龙汽车的不少管理层班底也来自众泰。


汉龙汽车在2019年11月上市了旗下首款全新量产SUV--汉龙旷世,但从该车外观我们可以看出,旷世整体“借鉴”了路虎揽胜的设计元素,内饰中的连屏设计、旋钮式换挡等多个细节则“借鉴”了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念。

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据了解,从今年年初开始,汉龙汽车员工向有关部门反映汉龙汽车拖欠员工工资问题,当地政府介入调查后,证实了拖欠工资问题。据统计,汉龙汽车拖欠工资时间已长达4个月,累计拖欠1000多名员工累计金额超1000万元。


此外,汉龙汽车质量问题频发。据网上投诉信息显示,刚买两个月的汉龙汽车大修三次,ABS故障、拆变速箱换飞轮总成、拆发动机修喷油嘴。一系列问题导致汉龙汽车在今年的销量几乎为零。


从众泰到汉腾再到汉龙,其实野蛮生长的路子基本都是一致的。它们都是从快速复制与借鉴优秀的成功车型到全面展开铺量。如今,靠模仿已无法再次复制出曾经众泰的辉煌,若想在如今的汽车市场求得生存,就必须有核心技术、研发实力等傍身,反之,出局只会是必然的结果。

来源:汽车大观,电缆网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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