特斯拉官方卖二手车:被判欺诈,退一赔三

守你如初 2020-12-07 16:06:11

在新能源汽车发展如火如荼的现在,特斯拉可以说是全球新能源汽车行业绝对的龙头企业。但是,特斯拉车型的质量和拒不认错的问题也一直受到人们的诟病。


近日,天津车主在特斯拉官方网站购买特斯拉官方认证P85 Model S轿车,在购车前,销售承诺特斯拉认证车不存在重大事故,水泡,火烧,结构性损伤。但车主在检查车辆之后,发现C柱及后翼子板有切割焊接,并将特斯拉告上法庭,并在一审获得胜诉,特斯拉被判退一赔三。特斯拉认为,特斯拉的车辆工艺与传统车型有很大差异,将依法提起上诉。


特斯拉官方卖二手车:被判欺诈,退一赔三


特斯拉Model S


博主表示自己在特斯拉维权事件中胜诉了


特斯拉除了否认自家的欺诈行为和将提起上诉外,它还表示,因为本次事件所涉及车辆采用的工艺和目前传统汽车的工艺不一样,所以车辆的评估报告并不能准确反映真实情况。针对特斯拉重新“定义”了车辆维修工艺这件事,网友们纷纷评价特斯拉此次回应充满了“傲慢”。


博主晒出的一部分判决书


这不是特斯拉第一次如此拒不认错。此前,国内监管部门要求特斯拉召回一部分车辆,它照做了。但特斯拉在对美国公路交通安全管理局的信件中表示,被召回的车辆没问题,是中国的车主滥用才导致了问题。


特斯拉官方卖二手车:被判欺诈,退一赔三


购买官方认证二手车


经鉴定竟是事故车


2019年6月1日,韩先生在特斯拉官网订购了一台官方认证二手车,车型为Model S P85,价格37.97万元。官方认证二手车的价格一般都会比二手车市场价高出一些,韩先生称之所以会购买这个车,主要信任特斯拉官方以及所做出的承诺——“不出售重大事故,水泡,火烧,不存在结构性损伤。”


之后的一次意外让韩先生对这台车的质量产生了质疑。2019年8月24日晚,韩先生驾驶车辆行驶在高速上,车速大概在120km/h的时候,突然发出一声异响,随后电门失灵,并跳出五个故障码,险些造成重大交通事故。之后韩先生委托第三方机构对车辆进行鉴定,结果显示为事故车。


韩先生称,“检测结果发现左侧C柱及C柱外板有切割焊接,此处为车身一体框架,如有切割焊接就会破坏车身一体结构性,有重大安全隐患,不满足特斯拉认证车出售标准。”于是,韩先生决定起诉特斯拉公司,希望通过法律途径解决此事。


事实上,在那次高速故障之前,这台特斯拉就已经故障百出。提车当天,韩先生就发现左后车门打不开,销售表示这是小问题,可能是车门传感器坏了。在之后的用车时间里,先后经历了左侧刹车灯损坏、左侧车底挡板掉了、充电自动中断、充电电压异常、AP间断性失灵、ESP频频误报、车门内板松动、电机加速异响、车载大屏频发乱码等问题。韩先生在诉讼期间也提出过换车的建议,毕竟这是严重的质量问题,但是销售称公司毕竟是要赚钱的,不能直接换车,需要折损折旧费,再加钱换一台。


不符判决


特斯拉表示要继续上诉


特斯拉曾辩称,在原车主使用期间,车辆在2019年1月8日行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据,可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面,完全没有伤及车辆安全结构,不构成重大事故或者结构性损伤;特斯拉公司对该事故也不知情,不存在欺诈的故意。


这就很有意思了,首先提到的轻微的剐蹭事故不会伤及安全结构,这点大家应该都认可,这类剐蹭很常见,但是韩先生的重点显然不是这个,鉴定机构给出的结论是“左侧C柱及C柱外板有切割焊接”,如果是轻微的剐蹭事故,显然是不需要这样大动干戈的。


其次,特斯拉说“对事故不知情,不存在欺诈的故意”,这就十分的不中听。我们假设前车主没有如实告知这台车的情况,特斯拉主观上没有隐瞒,但你是谁?你是特斯拉官方,消费者之所以选择价格更贵的官方二手车,就是希望能帮他们筛选出靠谱的车源,如果连挂着自己Logo的二手车都检测不出问题,尤其这种涉及车架结构的大问题,那这个平台打着“官方”的旗号的意义在哪里?


北京市大兴区人民法院认为,涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等,这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响,而特斯拉公司仅仅告知“车辆不存在结构性损伤”,尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说,特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。最终,大兴区人民法院判定,撤销韩先生与特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司签订的《二手车订购协议》。合同撤销后,特斯拉应退还379700元购车款,并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。


特斯拉继续嘴硬回应,称此次事件中的车辆工艺与传统车型有很大差异,认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。因此,特斯拉将依法提起上诉。至于这台车的工艺和传统车型有什么差异,特斯拉也没展开说。


这里还有个小插曲。根据韩先生描述,诉讼期间他开着特斯拉提供的代步车出过一次事故,擦伤了右后门与翼子板。特斯拉法务曾在法庭上说Model S的后翼子板只能切割修复,但这台代步车并没有切割修复,他还专门问了保险人员和维修机构会不会切割,一致的回答是:“切割干嘛,钣金喷漆就好了,切割就是事故车了。”因此特斯拉口中的工艺差异,不知道具体指的是什么,期待二审的时候能给大家一个能信服的说法。


不是第一次


特斯拉隐瞒真实情况时有发生


上海的李先生,2020年1月份在特斯拉官网定了一台二手Model S,在购买时销售只告诉他这个车只补过漆,于是同样花了比二手车行情多出很多的钱,同样出于对特斯拉的信任,甚至连这个车的机盖就没打开过就提回了家。后来他的车和别的车发生了剐蹭,因为在APP预约维修要好几天,于是他去了朋友的维修店补漆,朋友看后,认为这个车像是一台事故车。后经过鉴定,李先生的车左前大灯修过,保险杠的防撞梁喷过漆,中控台也拆过,不少螺丝有被拧过的痕迹。


虽然存在结构性损伤的车才叫事故车,不能说一个车发生过事故,维修过,就是事故车,但是李先生说按照特斯拉的宣传,以及承诺的所谓250项检测(这个检测现在已经看不到了),他这样的车是绝对不可能买到的。而销售在卖车的时候也明确跟他说过这车只不补过漆,所以他认为自己被套路了。


除了官方二手车出问题,新车同样有隐瞒事实的问题。长沙的谢女士,在2019年6月购买了一台Model X,8月中旬新车到店的时候被告知尾门在运输过程中受损,双方协商后谢女士同意修复后提车。但是之后谢女士发现,这台车不仅尾门受过伤,车前部以及左右前车门都维修过,特斯拉隐瞒了这台车的实际情况,只告诉谢女士一部分信息。因此谢女士将特斯拉告上法庭,最后法院判定退一赔一,并承担相关费用。值得一提的是,消费者告特斯拉的案子,很少消费者能赢,这位谢女士算是一个成功案例。


类似这样的案例在全国范围内还有很多,比如青岛一位Model 3车主爆料,提新车回家后发现两侧A柱均有明显修复和钣金痕迹,四周胶条带有明显飞漆。经过漆膜仪检测,两侧油漆厚度均达到了250微米以上,超过正常标准值一倍之多。


比如上海一位Model S车主,提车当天发现汽车前备箱盖无法打开,车辆驾驶车轮自动偏右,之后经过检测机构检测,发现左大灯维修过,防撞梁更换过并且喷漆,前保险杠喷漆,车仓内饰板下金属有锈蚀,而之前特斯拉销售人员告知车主,此车辆仅喷过漆。对此,特斯拉不承认此车辆有过事故,特斯拉解释螺丝拆卸痕迹是因为售前整备喷漆导致,但车主想不明白为什么喷漆要拆掉机盖和防撞梁的螺丝。


写在最后


特斯拉国产至今,关于它的负面新闻几乎没有断过,从闹得纷纷扬扬的“降价门”到前阵子的“天窗脱落事件”,再到如今的“欺诈门”,特斯拉官方对这些事件的态度始终很强硬,不免让消费者寒了心。现在国内新势力和老牌自主企业在新能源领域纷纷起势,特斯拉如果继续这样我行我素,不加强对平台和人员的管理,最终会被市场反噬。


来源:新汽车志

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