戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术,可让卡车续航里程更长

流浪汉 2020-12-15 16:24:14

盖世汽车讯据外媒报道,日前,德国化工企业林德集团(Linde)与戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)签署了一份合作协议,双方将联手为燃料电池卡车研发下一代液态氢补给技术,从而让加氢过程尽可能简单与实用。


两家公司将专注于研发一项用于处理液态氢(经过低温冷却的液态氢,sLH2技术)的新工艺,此种创新方法可实现更高的储氢密度、让卡车拥有更长的续航里程、更快的加氢速度以及更卓越的能源效率。


该新工艺将采用更高的环境压力以及特殊的环境控制技术,以避免在加氢过程中造成所谓的蒸发效应和“回气”现象(即,车辆氢罐中的氢气返回到加氢站中),并且在加氢过程中也不再需要加氢站与卡车之间进行复杂的数据通信。总之,该项技术将让加氢站概念变得更简单,而高于环境压力的技术会增加氢罐中氢气的质量,进而提高能量储存密度。


戴姆勒卡车与林德集团计划于2023年在德国的一个加氢试点站首次为原型车加氢,两家公司计划在联合研发技术的相关接口方面保持透明性与开放性,通过让尽可能多的公司能够自主研发应用新型液态氢标准的加氢技术以及车辆技术,让此种新工艺能够应用于全球大众市场。


戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术,可让卡车续航里程更长


梅赛德斯-奔驰GenH2卡车(图片来源:戴姆勒)


2020年9月,戴姆勒卡车公司首次推出燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车,展示了其正在全力发展的技术,能够让重型燃料卡车灵活执行苛刻的长途运输任务,而且续航里程可达1000公里甚至更长。


戴姆勒卡车公司计划在2023年开始让用户试用GenH2卡车,并于2025年之前实现量产。该款卡车采用的是液态氢而不是气态氢,因而具有更高的能量密度,性能等同于一辆相似的传统柴油卡车。新型加氢工艺将应用于量产款GenH2卡车车型,并首先在即将推出的原型车中得到验证。


液态氢可实现能量输出更高的应用


戴姆勒卡车公司更倾向于采用液态氢,因为液态氢的能量密度比气态氢高得多。如此一来,燃料电池卡车可以配备尺寸更小的氢罐,而且由于压力更大,氢罐的重量也更轻,从而可以让卡车拥有更大的载货空间、更高的载荷。与此同时,卡车也可携带更多的氢气,从而增加续航里程,最终可以让GenH2卡车与传统柴油卡车一样,能够运行多日,可进行长途运输,并能够执行日能源消耗量高的运输任务。


目前,戴姆勒卡车公司正在推进研发必要的储氢罐技术,以让液态氢能够应用于移动应用,成为量产燃料卡车的能源。在固定应用中,如工业以及加氢站中,低温液态氢常常存储在零下253摄氏度,而将液态氢作为货运进行运输时,也是将其存储在这一温度下。


戴姆勒推出氢燃料电池概念卡车GenH2续航1000公里


9月21日消息,据国外媒体报道,电力驱动是近几年及未来汽车领域的一大发展趋势,在乘用车方面已有很大的进展,电动卡车也有涉足,戴姆勒日前就推出了氢燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2。


戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术,可让卡车续航里程更长


从外媒的报道来看,梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车,是由戴姆勒卡车集团在上周推出的,计划在2023年交由客户测试,2025年后开始量产。


戴姆勒卡车集团官网的信息显示,梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车,配有两个氢燃料罐,采用的是液态氢而非气态氢,因而拥有更高的能量密度。


在续航里程方面,戴姆勒卡车集团官网的信息显示,在使用单罐氢的情况下,梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车续航里程可以达到1000公里甚至更多,可灵活满足长途运输的需求。


除了续航里程,梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车还有不俗的载重能力,戴姆勒卡车集团在官网上就表示,量产化版本GenH2的总重量将达到40吨,载重能力为25吨。


据悉,这辆车是使用能量密度更高的液氢燃料驱动,可在整车重量40吨的情况下最大续航里程超过1000公里。据知情人士透露,新车将于2023年交付用户试用,随后2025年开始批量生产上市。


在牵引力、续航里程和性能方面,戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-奔驰阿克托斯(Actros)长途卡车为标准设计GenH2卡车。GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐,这让重载荷和长续航成功的融合了在一起。


戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术,可让卡车续航里程更长


在液态下,氢的体积与能量密度远优于气态。因此,使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多,车身自重也明显的降低了。如此设计,不仅车辆拥有了更大的载货空间和载质量,还使其得以携带更多的氢能,大大增加了卡车的续航里程。


同特斯拉2017年11月份推出的电动汽车Semi相比,梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车在续航方面优势明显,但载重能力有差距。特斯拉Semi入门版的续航里程为300英里(约482公里),高配版一次充满电之后的续航里程为500英里(约804公里),在负载80000磅(约36.2吨)的情况,加速到60英里(约96.6公里)只需要20秒,最高时速可达65英里(约104公里)。


戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术,可让卡车续航里程更长


这款氢能源重卡,有没有戳中你的心呢?在环保政策的要求下,氢能源或将能够成为商用车的首选能源。


汽车巨头和气体公司巨头正在加快布局液氢在重卡领域的应用。


林德和戴姆勒卡车公司于12月10日公布了一项新的合作协议,将联合开发用于燃料电池重卡的下一代氢燃料补充技术。这两家公司将共同开发基于过冷液态氢的燃料技术,从而实现更高的车载燃料容量、更大的续航里程、更快的燃料补充和更高的能源效率。


据悉,这种新的加氢工艺将被应用在梅赛德斯-奔驰GenH2系列卡车上。GenH2于2020年9月作为概念车推出,续航里程将超过1000公里。林德和戴姆勒预计,原型车的第一次燃料加注将于2023年在德国的一个试验站进行。林德与戴姆勒的这次合作一个显著的特点在于,凸显液氢技术在未来燃料电池汽车补充燃料过程中的作用。


资料显示,林德拥有130多年历史,业务遍布全球100多个国家和地区,是全球最大工业气体供应商及最大的化工企业之一,2019年的销售额大约280亿美元,目前市值超过1000亿美元,名列财富500强前50位。林德也是最早进入中国市场的国际气体巨头之一。


林德在液氢的商业化应用推广方面也走在了世界的前面。


“目前全世界有两家可以商业化生产液氢装置的公司,我们是其中之一。”林德公司大中华区氢能源总监王海在2020高工氢电年会上表示,目前林德拥有全球最大的液氢生产能力。


林德的氢压缩技术包括从气态氢气压缩到液氢泵压缩的独特技术。其中气态氢离子压缩机IC-90,可将电力消耗下降25%,有非常少的运动部件,能够降低磨损,延长使用寿命。液氢泵CP-3.0,有非常高的流量100kg/h 900bar;电力消耗下降70%,最高的氢气纯度,无需额外的冷却系统,高性能,较少的维修和低成本。


这两种技术由林德自主开发并拥有专利,技术水平处于产业尖端领先地位。两种压缩技术都可以很成熟地在900公斤的压力下运行。手握世界上最先进的液氢加注技术,并且是全球最大的液氢供应商,戴姆勒选择林德合作开发更长续航里程的氢能重卡也在情理之中了。


事实上,在戴姆勒牵手林德向液氢重卡方面布局的时候,已经有人抢在前面率先发布了液氢重卡产品。今年9月8日,北汽福田32T液氢重卡暨全球首款液氢重卡正式发布,车辆搭载亿华通109kW大功率氢燃料电池发动机系统,采用液氢系统及大功率轮毂电机。


随着戴姆勒和林德达成合作,液氢重卡领域继北汽福田之后迎来了新玩家,未来液氢重卡的研发应用进程也将提速。

来源:盖世汽车、卡车之家

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