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11月印度车市增幅收窄至8.8% 塔塔则重回巅峰

两生欢 2020-12-16 16:41:44

在节假日需求的推动下,今年8月开始印度乘用车市场的批发销量出现连续3个月两位数的增幅,分别为19.6%、31.4%和17.5%。


只是,在经历一个季度的火爆之后,11月该市场似乎终于逐渐冷静下来。


数据显示,刚刚过去的11月,印度乘用车市场的批发销量收于286,476辆,同比增长8.8%。


虽然,从同期数据来看,这一销量仍是近10年来的最高纪录,表现依旧抢眼,但与前两个月相比,11月的销量和增幅均有明显回落,其中销量环比10月下跌-14.2%。显然,在失去节假日的有利因素之后,车企和经销商的心态也慢慢地回归正常,同时这样的转变也表示他们已经降低对 12月市场的预期。


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的确,适当的谨慎是非常有必要的。因为按照历年来的经验,在节日销售旺季结束后的一段时间里,市场都会出现明显的降温。


今年前11个月印度乘用车的批发销量为2,151,898辆,同比下跌20.4%。由于近5年内12月的销量都大致维持在23万辆,因此接下来的12月极有可能也会如此。那么今年全年印度乘用车市场的总销量就将收于238万辆左右,这会成为2010年之后该市场首次回到240万辆之下。


重回巅峰的塔塔


从11月各大车企的表现来看,尽管整体车市的增幅明显收窄,但却有不少车企收获不错的增长,比如塔塔、本田、马恒达和FCA,其中塔塔的增幅达108.1%。


今年下半年以来,塔塔一直保持两位数的增长,增幅分别为43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%,其中8月至11月更是领涨印度市场。


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虽说,这样的成绩很大程度是得益于去年塔塔有意减少经销商库存,但不得不承认的是7月之后塔塔的销量确实有很大的提升,特别是9月以来已经连续3个月突破2万辆。


要知道,上一次塔塔取得同样的成就已经是2012年。彼时正是塔塔在印度的黄金时期,在Indica Vista、Indigo Manza和Nano的努力下,月销1万余辆只能算是表现平平,超过2万才是正常水平,偶尔还能冲上3万辆。


然而,2013年这三款车的销量却开始大打折扣,尤其是后两者急转直下,仅为两三千辆,导致塔塔的销量直接腰斩——从曾经年销近30万滑落至不足15万辆。直到2017年相继推出TIGOR和NEXON两款全新车型之后,2018年塔塔才得以重回20万辆。而且2018年的1月和3月,时隔5年之后塔塔的月销终于再次回到2万辆以上。可惜,好景不长,受大环境的影响,2019年其年销量又一次滑落至20万辆以下。


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幸而,在今年初全新车型Altroz上市后,塔塔又添一员虎将,9月开始该车和 TIGOR以及NEXON月均贡献都在6,000辆以上,这才有了近期势如破竹的塔塔。正是得益于三大主力车型的突出贡献,因此前11个月塔塔总销量的同比已实现转正,而且也可以守住全年销量季军的位置,否则其就只能居于“新秀”起亚之后了。


除了塔塔,增幅仅为10.3%的FCA也让人颇感意外。因为这是时隔27个月之后FCA终于又一次出现正增长。即便,这次逆袭很大一部分原因是去年同期菲亚特品牌已全面退出,只有Jeep Compass孤军作战创造的低基数。但还是得为FCA,更准确说是Jeep感到由衷的高兴,毕竟这说明其销量还是略有回升的。


还值得一提的是,由于全新车型GLoster的上市,登陆印度市场一年有余的MG(即名爵)终于首次突破4,000辆达4,163辆。


柴油车之殇


在赢家之外,负增长的车企们也需要得到关注,比如在前十中只有马鲁蒂·铃木和雷诺的同比为负。


众所周知,近年来铃木一直占有印度乘用车市场的最大份额,尤其是2017年以来其份额都保持在50%左右,因此涨跌也基本与整体市场相一致。


然而,11月却并不是如此,两者之间的差距超过10个百分点。之所以会这样,主要是因为铃木旗下主力车型Dzire、Vitara Brezza和S-Presso的销量都出现20%以上的跌幅。


在BS-IV排放标准的压力之下,铃木不得不停掉了很多车型的柴油版,Dzire就是其中之一,因此销量有所下滑。Vitara Brezza是因为近期其所在细分市场,涌现了起亚Sonet这样强劲的对手。11月,凭借着11,417辆的销量Sonet超过Vitara Brezza成为Compact Suv的冠军车型,后者仅售出9,265辆。而S-Presso则是在上市一年之后不得不开始面对同期基数的烦恼,毕竟去年同期在新车效应之下其获得了较大的成功。


和铃木相比,雷诺的压力更大。因为11月已经是雷诺连续走跌的第2个月,背后的理由大致与铃木相同。


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为了应对新的排放要求,雷诺决定不再生产柴油车,这对Lodgy和Duster两款车都造成不小的影响。


由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑,2019年仅售出533辆,因此雷诺选择放弃该车型,不再进行任何更新换代或者技术改造。在去年年底售完所有的库存车后,Lodgy已经退出了印度市场。


Duster的表现也不佳,2019年只有8,974辆,但其中一半都来自柴油版。虽然,这样的成绩并不可观,但Duster却是雷诺旗下第三走量的车型。在如此重要的一款车型销量腰斩后,雷诺自然元气大伤。


再加上作为目前雷诺左膀右臂的Triber,上市也已满一年,不再能为其提供净增量,雷诺的连续走跌也在情理之中。


实际上,不只是铃木和雷诺在失去柴油车之后损失惨重,大众也深受其害。不过,不同的是,大众并不是完全停止柴油车,而选择先提供汽油版,然后再慢慢提供合规的柴油版。但显然从今年前11个月大众均为负增长来看,这样的策略也是失败的。


由此看来,在失去柴油车之后,不少车企都遭受了重创,可谓颇受煎熬。但相信,唯有经历过这样彻骨的疼痛之后,才能真正重获新生。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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