11月销量:这两款车型罕见销量负值原因分析

博你一笑 2020-12-21 11:51:53

近日,乘联会公布了最新的销量数据,与以往不同的是,本次销量排行榜单中,有两款车型出现了罕见的销量负值。其一是北京现代领动,作为2020年11月轿车销量榜垫底车型,领动本月销量为-99辆,排名第199名。通过查询得知,领动车型销量出现负值主要受车型停产影响。全新伊兰特上市后,其老款车型将为新产品让路,经销商也将不再出售相关领动车型。

11月销量:这两款车型罕见销量负值原因分析

再来看看另一款销量是负值的车型则是江淮大众思皓E20X。乘联会最新数据显示,今年11月份,江淮大众旗下的思皓E20X本月销量为-262辆,今年前11月累计销量为-262辆。换言之,今年思皓E20X不仅一辆车没卖出去,还出现了厂商将车辆调回情况。与领动不同的是,思皓E20X并没有换代车型,也不存在被换代车型影响。那么,思皓E20X究竟怎么了?


这就要从江淮和大众三年前的合作说起。


据悉,当初大众看中国内新能源发展前景,恰好江淮汽车作为一家老字号自主品牌,拥有造车技术及资质,在加上双积分政策的优势,很快大众汽车向江淮汽车抛出橄榄枝。

11月销量:这两款车型罕见销量负值原因分析

2017年底江淮与大众完成战略合作签约,当时双方组建50:50的合资公司,成为继上汽大众、一汽大众之后,大众在华第三家合资车厂。但与南北大众不同的是,江淮大众虽然拥有利用合资资源的权利,但需要设立全新自有品牌和商标。这也是江淮大众旗下产品LOGO不是大众标志的原因所在。


从2018年2月起,江淮乘用车开始全面应用德国VDA质量管理体系。于江淮汽车而言,在乘用车领域多了一项大众汽车的技术背书,即便如此,在国内市场依旧很少有人知道江淮大众究竟是什么。同年5月份,江淮大众旗下首款量产车型思皓E20X举行了下线仪式,但该款车型直到2019年9月底,才正式上市。

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上市之初,思皓E20X曾一度被质疑是江淮新能源换壳的车型,最终无论是思皓品牌还是首款车型E20X,都没有引起消费者关注。数据显示,去年9月份,思皓E20X卖了2236辆,10月份卖了1200辆,到了11月份,销量低至439辆。截止到今年10月份,该款车型的销量数据一直是0,思皓E20X上市后的销量表现就足以说明一切。


尽管江淮大众在品牌力和产品力层面都没有实质性进步,但今年5月份,大众中国还是加大了于江淮汽车的合作力度。大众中国通过增资的方式获取了江淮汽车的母公司江汽控股50%的股权,出资23.83亿元。与此同时,大众汽车还宣布将江淮大众的股份从之前的50%提升至75%。自此之后,大众拥有更多主导权。

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今年12月份,江淮汽车发布公告称,随着大众中国投资对江汽控股和江淮大众的增资完成工商登记变更,江淮大众汽车有限公司将更名为“大众汽车(安徽)有限公司。”需要补充的是,正式改名之前,江淮大众已把思皓品牌出售给江淮。因此,思皓品牌被排除在了大众新品计划之外。这也解释了在今年北京车展思皓X8上市发布会上,江淮汽车为何宣布将新车定义为新品牌下首款车型。

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为了进一步确定思皓E20X目前情况,我们与江淮大众北京区域的经销商取得联系,并询问车型到店情况。令人意想不到的是,销售人员明确表示,该款车型并未到店,且所有4S店内都有该款车型。当问其为何店内没有思皓E20X车型时,销售人员给出的答复是:厂家还没有确定好它的定价,各个方面的报价都不知道,车子还没上市呢。实际上,思皓E20X早在去年9月份就已上市,且官方定价为12.8万元起。后来,销售解释道:车辆去年确实上市了,但是并没有实质性的卖车,只是公布出来了,做了一个宣传活动。另外,在交流过程中,销售人员表示店内有思皓E40X,也是江淮大众合资的思皓品牌车型。

11月销量:这两款车型罕见销量负值原因分析

但从江淮大众官网信息看,官网中显示的在售车型只有思皓E20X一款车型,并没有此前亮相的关于思皓E40X相关宣传,这也让这款酷似江淮嘉悦X4的思皓E40X处境尴尬。而江淮大众官网上,可以找到思皓品牌,旗下车型显示仅有思皓X8及思皓A5两款车型。


资料显示,思皓还将推出E10X、E50A等产品,2022年将推出基于思皓X811平台的A级纯电SUV,2023年推出全新A0级SUV和轿车等。据悉,思皓品牌虽归属于江淮汽车,但产品logo依旧采用与合资公司产品一样全新的“思皓”品牌标识,且该品牌其后还也将发展江淮油车产品。

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拥有大众宣传的思皓E20X市场表现尚且不景气,可以预测的是,脱离大众技术背书后的江淮汽车旗下的思皓品牌,想通过换壳换标的方式得到消费者青睐,几乎不可能实现。


2020年中国新能源汽车行业市场竞争格局分析 比亚迪稳居第一


新能源汽车行业经过2019年补贴政策退坡以及市场对后补贴技术要求不断提升和企业成本管控的加严“寒冬期”后,2020年新能源汽车发展回暖。在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强与清洁能源产品消费看涨的综合作用下,我国各地新能源汽车不断发展,企业之间竞争也不断加强。地区方面,地区:北京、上海深圳具有明显优势;企业方面,比亚迪五年来稳居第一。


新能源汽车行业经过2019年补贴政策退坡以及市场对后补贴技术要求不断提升和企业成本管控的加严“寒冬期”后,2020年新能源汽车发展回暖。2019年12月,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿明确到2025年,新能源汽车新车销量占比达25%左右。在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强与清洁能源产品消费看涨的综合作用下,我国各地新能源汽车不断发展,企业之间竞争也不断加强。


地区:北京、上海深圳具有明显优势


从地区来看,2020年10月,新能源乘用车市场销量TOP 10城市中,限牌城市销量排名靠前,北京、上海、深圳位于全国新能源乘用车销量前三名,北京、上海销量破万,继续领跑。武汉排名上升1位,跻身第十。

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对于新能源汽车而言,充电基础设施至关重要,一个城市新能源汽车的销售与其充电基础设施配备数量密切相关。据中国充电联盟统计,截至2020年10月全国公共充电桩TOP10省市中,上海市、广东省以7.35万台和7.33万台领跑全国。与新能源乘用车市场销量TOP 10城市相比,大部分城市是一致的,只有少部分城市如成都、重庆、郑州充电桩数量未跻身前10行列,可知,这三个城市充电桩市场还有待开发。

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企业:比亚迪稳居第一


从企业竞争来看,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强。据乘联会,2020上半年,中国新能源乘用车销量TOP10车企中,比亚迪以19%的销售占比位居全国第一位;其次为特斯拉中国,销量占比达15%。

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从2016-2020H1各车企新能源乘用车销量排名变化情况来看,比亚迪五年来稳居销量首位,在统计范围内,北汽新能源与上汽乘用车销量排名靠前。可知,比亚迪、上汽、北汽三家老牌车企市场地位稳固;其余厂商排名波动明显。另外车企新势力表现亮眼,2020年上半年特斯拉、蔚来等销量排名分别为第2、7名,与其发展时间相比,其表现相对亮眼。

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从市场集中度来看,2020H1中国新能源乘用车第1名、前3名、前5名、前10名占比分别为19.0%、40.5%、52.6%、74.3%;相比2016年均实现下降,分别下降12.6、16.8、17.5、21.3个百分点。可知新能源汽车行业新进入者增多,市场竞争加剧,集中度下降。

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发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。未来,对于新能源汽车发展,我国仍然将重点关注与支持。整体而言,新能源汽车行业总体市场进入壁垒较高,对企业投入资本和技术有着较高的要求,随着企业技术研发与成本降低,新能源汽车将得到进一步发展,企业竞争也将进一步加剧。


更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

来源:汽车门,前瞻产业研究院

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