大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家

一只脑的醉碎念 2020-12-23 11:41:01

今天的热门话题‍:提到中国销量最大的汽车,应该是非德国的大众不可了,但因为中保研一记闷棍跌倒,而活生生的把市场拱手相让给竞争对手本田,这是为什么呢?


1、中国销量最高的车?‍‍


根据公开信息,德国大众汽车最早的合资品牌进入中国,分别成立于1984年和1991年,上海大众和一汽大众,来说两个合资公司,成为中国最畅销的汽车品牌,上海大众在2015-2018年国内汽车公司连续四年销,而朗逸和途观则分别称霸轿车和SUV两大细分市场,这也是大家熟悉的品牌了。


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


2、大众汽车销量跌倒?‍


在上海大众完美的时刻,然而,却被中保研一记闷棍打倒,因为12月中介研究碰撞测试,不仅帕萨特(参数|图片)敲撞断A柱上了热搜榜,途观(参数|图片)的碰撞结果也跟着跌到垫底,2020年大众销售下降,11月之前销售只有134万辆,每年估计有150万辆,与206万年的峰值相比,整整少了560000辆,这样的销量恐怕换谁都受不了的!


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


更可怕的是,上海大众轿车和suv两大市场优势一落千丈,大众朗逸(参数|图片)在11月销售只有380000辆,日产轩逸(参数|图片)与480000辆,整整少了10万辆,再次无缘年度汽车销量排行榜的前29,大众帕萨特只有110000辆,排名跌至29位,还有大众途观L(参数|图片)则仅剩下15万辆,相对于巅峰时期33万辆,跌幅超过50%,这样的业绩数据简直就是太惨了,不知道是不是大众开始飘了!


3、本田吃饱?


在上汽大众销量一落千丈的时候、本田无疑将成为最大的赢家,一方面,在汽车市场,本田雅阁,赢得191221年中级汽车销售超过110000大众帕萨特,80000辆,本田雅阁的胜利意味着开启大众轿车基地,这也是大众最不愿意看到的惨状!


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


SUV市场的另一方面,本田CRV在11月之前,在212404年合资汽车销售,相比之下日产奇骏、大众探岳和大众途观分别名列第2-4位,但是只有150000辆的大小规模,可见本田CRV建立市场优势是鼓足了劲头!


对此,大家如何看待大众汽车惨败呢?欢迎点评!


传统车企尝鲜新零售,日产推线上一站式购车


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


日产公司认为数字零售将在疫情后继续加速发展,将大举进军线上零售服务。


日产在线购车平台“Nissan Home”(日产到家)将在2021年春季在美国上线,该服务让消费者能够选购车辆、安排试驾、完成购车手续,包括信贷审批、融资和保险,并可在无需进入经销店的情况下进行交付。


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


“Nissan Home让客户能够按照自己的条件购买车辆。”日产美国电子商务副总裁丹·蒙克(Dan Mohnke)说,“这是将控制权交到客户手中,以获得他们想要的体验。”


日产在美国有1074家经销商,“日产到家”服务可以推动汽车销量,降低对第三方供应商的依赖,提高客户满意度。


日产预计其大部分零售商都会签署该计划,每月费用为1980美元。早期加入者还可以连续6个月享受990美元的优惠价。


早在2020年初新冠疫情影响经济之前,汽车行业就已经开始向在线销售倾斜,从而满足了新一代人的消费需求。他们习惯了动动鼠标、动动手指,就能买到从衣服、鞋子到智能手机的一切物品。Carvana等汽车零售初创企业反应迅速,顺势做出相应改变,已经获得了丰厚的利润。


经销商软件供应商Cox Automotive为经销商提供数字化平台工具,根据其内部数据,10月份在线提交报价的购车者比1月份多出53%。


汽车制造商也都在为零售商提供直接由工厂支持的、一站式的数字平台。


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家

传统车企的“新零售”


今年,通用汽车公司对其已有7年历史的Shop-Click-Drive在线购物平台进行了强化,提供试驾安排、在家以旧换新和实时信贷申请。10月,菲亚特克莱斯勒汽车公司表示,会对其数字零售平台进行升级,增加新功能,包括安排试驾、预约和搜索新车和二手车库存。


日产在疫情之前就开始着手开发数字平台。“疫情确实加速了它的发展,这是肯定的。”Mohnke说,“因为所有人都看到需求的变化”


这种势头将持续到疫情之后。在全美汽车经销商协会2020年夏季进行的从经销商态度调查中,82%的受访者表示,数字化销售模式将继续存在,73%的受访者表示,上门试驾和上门交付将会继续。


消费者和经销商都看到了数字化零售的价值和以及节省时间的优势,Cox Automotive消费者解决方案高级副总裁杰西卡·斯塔福德(Jessica Stafford)表示。


“这对经销商来说是必要的。”斯塔福德说,“不管有没有疫情的发生,消费者和经销商向数字零售的倾斜只会增加。”


日产汽车的数字化销售平台为零售商吸引了一批互联网用户买家,这一部分买家之前被Carvana和特斯拉的“无压力”买车模式分流走了。在弗吉尼亚州经营两家日产商店的Banister汽车公司老板丹·巴尼斯特(Dan Banister)说。


“我们必须站在客户的角度考虑。”巴尼斯特说,他是自2020年夏季以来试行数字零售概念的七个日产经销商之一。


巴尼斯特说,他已经通过数字平台售出了50多辆汽车。他说,使用在线购物解决方案的客户的销售成交率几乎翻了一番,并指出该项目提供了更高质量的客户,他们的买车动力更足。


“当消费者使用在线平台,大大提升了他们从潜在客户转化为客户的概率,因为每笔潜在交易的所有信息都一目了然,比如月付款和利率各是多少,可以对自己能够购买哪款车有很清晰的认识。”巴尼斯特说。


大众汽车销量一落千丈,本田成为最大赢家


“新零售”平台


日产的蒙克表示,平台上的产品定价将由经销商设定,并且是透明的。“这不是虚假报价。”蒙克说,“平台上显示的价格就是最终的成交价格。”


该数字解决方案集成了日产的激励计划和F&I产品。“顾客可以自主选择构建一个交易,可以看到各种激励政策和实施定价,评估自己是否适用以旧换新。”蒙克说。


线上服务、线下体验


虽然Nissan Home是为100%数字化购车体验而设计的,但蒙克表示,该平台也同样适用于寻求混合购物模式的消费者。消费者可以在线开始交易,研究产品和价格,然后到经销商处试驾并完成交易。蒙克说,“我们必须为客户融合线上和线下世界。”


位于盐湖城郊区的Tim Dahle Nissan Southtowne的经营合伙人泰勒·斯莱德(Tyler Slade)表示,一些平价品牌客户可能更喜欢店内购买体验。


“我的绝大多数客户都想亲自体验一下车辆再自己提走。”斯莱德说,“那些信用记录不完美的消费者,希望能够与银行人员和财务经理面对面交谈,看看他们能解决什么问题。”


但对于那些不愿意讨价还价而跳过经销商的客户,斯莱德表示,现在也可以让客户在自己家里就能买到心仪的车辆。


“这肯定会有助于客户满意度评分。”他说,“这将建立忠诚度,并推动未来的销售。”


我国新能源汽车“跑赢” 2020年明年市场更可期


2020年,虽然经历了一场突如其来的疫情,但我国新能源汽车却完成了一次逆势“跑赢”。近日国家发改委新闻发言人孟玮表示,预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平,其中新能源汽车产销有望超过上年。回望2019年,我国新能源汽车经历了补贴大幅度退坡的过程,全年销量120万辆,同比下降4%。中国新能源汽车产业,在近一年的时间内上演了这场“V”型反转。


新能源汽车逆势“跑赢” 个人购买成主流


在近日工业和信息化部举行的媒体沟通会上,装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示,“尽管今年受新冠肺炎疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响,但我们预计今年新能源汽车销量会与去年持平甚至略高于去年。”


据统计,今年1月份至11月份,我国新能源汽车累计产销分别达到111.9万辆和110.9万辆,产量同比下降0.1%,降幅比1月份至10月份收窄9.1个百分点。其中销量同比增长3.9%,结束了下降趋势,出现“V”型转折。中国汽车工程学会副秘书长叶盛基表示,今年新能源汽车下乡等措施有力提升了整体销量,因此预计2020年新能源汽车销量将超过130万辆,同比增幅接近8%,超出预期。


今年上半年受到疫情影响,我国汽车月度销量数次呈现负增长,汽车消费相对低迷。面对疫情冲击,中央和地方出台多项政策措施,稳定和促进汽车消费,效果逐步显现。下半年,随着车市“金九银十”的到来,以及北京、成都、广州车展的顺利举行,汽车市场整体快速复苏,带动新能源汽车销量走出低迷状态。


马春生提出,今年新能源汽车市场有两点可喜之处:一是个人消费比例大幅提升至近70%,而两年前这一比例仅为20%。二是非限购城市购买比重达到了60%。他还表示,“今年,新能源汽车可持续发展能力更强,因此也被行业定义为新能源汽车市场化发展的元年,整个产业发展进入了一个新阶段。”


政策不间断扶持 产业聚焦高质量发展


回看我国新能源汽车的发展历程不难发现,国家层面的政策引导与支持尤为重要。


2012年,国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,拉开了我国新能源车产业发展的序幕。多年来,国家出台新能源汽车免征车辆购置税和车船使用税、中央与地方财政补贴等一揽子优惠政策一一落实,不仅让新能源汽车产业在初期快速落地生根,更取得了举世瞩目的发展与推广成果。


自2015年起,我国新能源车迎来了高速发展期,产销量、保有量连续五年居世界首位。中国的新能源汽车,正逐步成为引领世界汽车产业转型的重要力量。


2020年初,一场疫情曾打乱了汽车产业的正常节奏,新能源汽车首当其冲,销量下滑。2020年3月31日,国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措,其中,决定将年底到期的新能源车补贴和免征购置税政策延长2年。


2020年5月,财政部等五部门印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,标志着燃料电池动力这一技术路线得到进一步重视,同时提出“以奖代补”,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。


2020年10月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)通过,部署了5项战略任务,从各个方面具体描绘了今后我国新能源汽车产业的发展蓝图,为下一阶段的发展规划了更明确的方向,成为我国新能源汽车“2.0时代”的新指南。


而在2020年11月发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中,提及发展战略性新兴产业版块,其中新能源汽车是受到关注的重点产业之一。


相关政策的持续扶持,为产业回暖提供了有力保障。而我国新能源汽车企业抓住机会,走出了一条高质量、精品化的发展模式。


在今年的中国汽车论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢指出,中国汽车已经进入了结构调整、转型升级的重要阶段。今年市场上的新能源汽车产品紧跟技术发展,迸发出了更多创新性、高质量、高品质的产品,得到了消费者更广泛的认同。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,今年新能源乘用车市场头部企业表现优秀,前三强企业突破2万辆,传统自主车企新能源持续走强,同时新势力车企依旧保持了强势增长。


产业细节持续完善 2021年市场更可期


随着新能源汽车产业的迅猛发展,相关法规也日益完善,为产业的进一步健康发展铺平道路。2020年11月,国家市场监督管理总局发布《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,对目前新能源汽车普遍涉及的OTA技术加强了监管。2021年1月1日,《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》“三项强标”将正式实施,新能源汽车安全又迈出坚实一步。


与此同时,各地有关新能源汽车的支持政策逐步细化,因地制宜。北京、上海、广东三地陆续推出有关氢燃料电池汽车产业发展的政策方案,为新能源汽车下一阶段迈向更高质量发展打下基础。北京持续给予每年新能源小客车指标更多配置数量,上海宣布将新能源汽车专用牌照免费政策将持续至2022年底,合肥、昆明、洛阳、厦门也相继推出有关推动新能源汽车发展的地方性利好政策。


经历了2020年的转折,新能源汽车在2021年还将遇到哪些挑战?根据《规划》,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。按照2020年已经公布的汽车销量数据预估,目前新能源汽车销量占汽车总销量的约5%,这一市场仍然有着巨大的增长潜力。


工信部装备工业一司司长罗俊杰在今年中国汽车产业发展论坛上曾表示,将从多个维度入手,持续推进新能源汽车发展。完善新能源汽车充电、停车、通行等使用环节优惠政策,支持充换电、加氢等基础设施建设,不断提升用户体验。同时,将实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》,鼓励“换电”模式创新发展,并组织开展燃料电池汽车示范应用和新能源汽车下乡活动,加大推广应用力度;此外,还将加强部门协同和上下联动,统筹推进汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合发展,推动产业发展再上新台阶。


据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》,预计2021年汽车总销量有望达成2630万辆,同比增长4%;其中乘用车销量有望达2170万辆,同比增长7.5%左右,新能源汽车销量有望达180万辆,同比增长40%左右。


中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为,多年来对新能源汽车整个产业链的培育,使各个环节供应链的培育逐步成熟。在政府部门相关政策可预期的情况下,消费者对新能源汽车逐步认识、认知和理解;同时,有关企业通过创新研发,逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品,使得市场需求得到满足。

来源:搜狐汽车,搜狐汽车,人民网-汽车频道

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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