广汽讴歌RDX A-Spec新车上市,满足国六排放标准

智胜 2020-12-23 17:47:46

继广汽Acura CDX A-Spec上市不久后,紧随步伐的RDX A-Spec如今也出现在众人眼前,这款彰显“以性能论豪华”品牌主张的车型在完美承袭品牌强大运动基因的同时,也以更运动的设计美学进行了产品革新。

广汽讴歌RDX A-Spec新车上市,满足国六排放标准

外观上,广汽Acura RDX A-Spec运动款相比普通版车型视觉方面的差异主要还是源于“黑化”,诸如家族标志性的钻石形进气格栅、前包围两侧装饰件、车侧装饰条以及轮圈等部分都采用了黑色涂装以替代普通版车型上的镀铬饰条,整体运动气息更为浓厚。


除了“黑化”设计外,大家还可以通过前翼子板上和右侧尾灯下方的“A-Spec”专属标识对新车进行辨别。至于车身尺寸方面,广汽Acura RDX A-Spec运动款的长宽高依旧保持在4752/1926/1668mm,轴距则是2750mm。


车身尾部,设计较为饱满有型,中间凌厉的线条向外突起,配合底部双边两出圆形尾排,整体更具运动范儿。车尾处还标有A-Spec的铭牌标识,彰显与普通版不同之处。


内饰方面,广汽Acura RDX A-Spec运动款依旧延续了RDX的设计理念,但在配色上,增加了曜夜黑与锐动红两种风格,并配有Alcantara饰板,使车内整体空间运动感十足。

广汽讴歌RDX A-Spec新车上市,满足国六排放标准

其实,除了视觉感官上的变化之外,RDX A-Spec运动款车内的音响系统也值得一提,这套ELS Studio®3D音响系统,由8次获得格莱美奖的殿堂级大师Elliot Scheiner亲自调校。整套音响系统共由16个扬声器组成,其中配有4个Highline™超薄车顶扬声器,创造出绝妙的音场效果。


而在配置方面,诸如前排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区自动空调等功能均有提供。


动力总成部分,广汽AcuraRDX A-Spec运动款搭载了一台K20C5 2.0L涡轮增压四缸发动机,而与之匹配的是10AT行星齿轮变速箱,最大功率265马力,最大扭矩380牛·米,满足国六排放标准。


值得一提的是,RDX A-Spec运动款配备了Acura品牌引以为傲的第四代SH-AWD四驱系统。该系统后差速器在MDX系统的基础上进行了改进,增强了扭矩容量,比MDX增加了40%。在正常情况下,第4代SH-AWD前后扭矩分配最高可以达到90%:10%,后轮扭矩分配最高可达70%,而左后轮或右后轮可获得100%的扭矩,动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩,最大限度地发挥轮胎的牵引力,从而为驾驶者提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。


以上讲了这么多内容,广汽AcuraRDX A-Spec的价格肯定也少不了要提上两句,作为刚刚上市的车,RDX A-Spec运动款的定价十分亲民,售价区间仅为38.6万元-46万元之间。


竞品方面,新车征战于豪华品牌中型SUV市场,竞争颇为激烈,第二梯队的英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等车型都是讴歌RDX(配置|询价)的最直接竞争对手。它们都有着不错的综合实力,而广汽Acura RDX A-Spec运动款凭借空间、动力以及四驱系统等方面的不错表现,有实力向这些对手叫板。


首先来看配置,我们选取了三台车型的顶配版本,售价上,广汽Acura RDX A-Spec运动款的指导价最低,沃尔沃XC60稍高,不过相差不大,仅1万元,三台车完全处于同一水平线之上。但配置层面的差异还是比较大的,通过上表可以看出,广汽Acura RDX A-Spec运动款是三款车型中配置最高的,可变悬架、后桥限滑差速器、车侧盲区影像、后排座椅加热等都是车型所独有的,配置层面领先其余两款。

广汽讴歌RDX A-Spec新车上市,满足国六排放标准

总结:广汽Acura RDX A-Spec运动款的出现,进一步完善了广汽Acura的产品矩阵,再加上自家的CDX A-Spec运动款,我们不难看出,广汽Acura是想进一步为中国消费市场带来更加独特的运动豪华体验。


对于一些想要顾及家用而又不想失去驾控乐趣的消费者而言,RDX A-Spec运动款的到来不仅满足了他们的需求,还进一步诠释了运动与豪华的定义。相信日后随着时间的推移,未来广汽Acura还将会推出更多出色的车型,让品牌影响力更上一层制高点。


广汽讴歌|豪华“透明”品牌


从丽江玉龙山到张家界天门山,讴歌誓将“云上发布会”进行到底,不过讴歌品牌知名度却没升上“云霄”。


2020年9月12日,广汽讴歌RDX A-Spec运动款正式上市,共推出三款车型,售价区间为38.6万-46万元。实质上,A-Spec的意思就是“Acura Special”,即“原厂自带运动套件的版本”,也就是说讴歌RDX A-Spec是讴歌RDX运动版。


时间追溯至,2018年11月6日,国产讴歌RDX在云南玉龙雪山正式上市,售价32.80~43.80万元。该车定位豪华中型SUV,也是讴歌品牌第三款国产全球战略车型。


三年两次“云端”发布会,广汽讴歌却没交出一张令人满意的成绩单。


换汤不换药RDX再现“云端”


时隔一年零十个月,讴歌RDX又以运动版形式重回消费者视野。换言之,讴歌至今未推出全新国产车型来丰富产品线,RDX换汤不换药。


纵观广汽讴歌产品线,目前广汽讴歌国产车型仅有三款,分别是CDX、RDX和TLX-L。2016年7月,广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。CDX定位紧凑级豪华SUV,对标车型包括宝马X1、奔驰GLA以及奥迪Q3等传统豪华品牌。


值得注意的是,X1、Q3、新GLA在今年年初就拉开价格战,奥迪Q3终端优惠高达7万元,奔驰GLA也让利6万元,但车语者走访了广汽讴歌经销商处得知,讴歌RDX没有优惠。车市下行,豪华车市场竞争激烈,传统豪强迫不得已降价,优惠力度早已超过5万元,讴歌却拒不降价,显然讴歌品牌溢价能力,价格虚高的缺点显而易见。


除CDX外,广汽讴歌第二款国产车型TLX-L在2017年12月正式上市,该车不仅在市场上默默无闻,连广汽讴歌也鲜少提到TLX-L。据官方数据显示,2019年TLX-L共售出1053辆新车。不仅如此,TLX-L自2017年上市后再没有进行更新换代,至今都没有国六车型,这款国产战略性车型早已被广汽讴歌抛至脑后。


三年三款车。2018年年底广汽讴歌满怀信心地推出了第三款国产车型RDX,作为CDX的大哥,广汽讴歌对RDX寄予厚望,以至于2019年再未推出全新国产车型。


但RDX令广汽讴歌失望至极,2019年广汽讴歌在华累计销量为14,781辆,同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年在中国全年销量首次突破了20万辆,连被传多次要推出中国市场的英菲尼迪2019年在华累计销量都达到了35,035辆。


9月上市的讴歌RDX A-Spec,与之对标的车型有宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L等豪华选手,终端优惠力度比RDX A-Spec大,品牌知名度也比讴歌要高。RDX A-Spec一经上市便走上了CDX的老路。


产销分离讴歌决策受阻


讴歌本是本田汽车于1986年在美国创立的高端子品牌,奠定了其在北美市场坚不可摧的地位。2006年,讴歌以进口车身份进入中国,比以进口形式进入中国的雷克萨斯就晚一年时间。


入华十年,销量不佳,讴歌意在国产,2016年广汽讴歌诞生。广汽讴歌是广汽本田的第二事业部,也是广汽本田极力要求下,得到本田高端品牌通行证。讴歌由广汽本田工厂生产,但成立之初,讴歌的总部却在北京。


生产与销售分离,造成广汽讴歌在沟通、决策等方面不通畅的问题。此前,广汽菲克也因产销分离造成销量极速下滑,2019年5月广汽菲克实现了产销一体化,产能过剩、经销商压库等问题才得以解决。


无独有偶,已经推出中国市场的东风雷诺也是一个典型,此前东风雷诺营销在北京,生产却在武汉,沟通不畅,北京、武汉两大团队解散,东风雷诺也退出中国历史舞台。


今年4月,有消息称,广汽讴歌正讨论将营销总部从北京搬往广州。不过,广汽讴歌经销商网络较少,北京是主要的销售基地,其他地方甚至没有讴歌4S店,也是造成讴歌销量下滑的重要原因。若营销总部搬离北京,讴歌在华唯一的市场也将被转移。


2019年开始,讴歌与广汽本田并网销售的消息不胫而走,当时北京仅有的三家经销商中,两家都已与广汽本田并网。分析人士表示,讴歌品牌知名度低,销售网络布局少,与广汽本田并网销售,能够实现销售网络增多的目的,但无形中也拉低了讴歌的品牌形象。


2020年讴歌的年销目标是10万辆,数据显示,今年1-7月广汽讴歌共售出5,838辆,显而易见,CDX、RDX以及不受宠TLX-L似乎不足以令广汽讴歌完成2020年销售目标。

来源:新浪汽车原创 车语者

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