测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知

倾城雪 2020-12-24 16:34:57

前不久,我们曾针对三台在国内市场中极具代表性的中国品牌SUV进行了一次专项的测试,在底下的评论区我们注意到网友们对瑞虎8 PLUS的呼声很高,想知道如果把它加进来能排第几。好的,既然大家如此有兴趣,没问题,安排!


既然大家想看瑞虎8 PLUS与之前三款车的对比,那我们就将测试干货放在前,孰优孰劣一测便知,咱们先来看看这款车在马力机上的表现。


动力部分:


瑞虎8 PLUS搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品,它在满足最新的国Ⅵb排放标准同时,将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴,喷油系统、点火系统进行全方位优化,增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm,最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm,数据十分出色。

测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知


奇瑞汽车瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱


功率测试


在马力机测试过程中,我们发现瑞虎8 PLUS自动升挡的时机相对其他三台竞品明显要更晚,这能让我们在测试中获取到更全面的动力实测数据。

测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知


奇瑞汽车瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱


瑞虎8 PLUS的扭矩爆发相对偏晚,从2200-2300rpm附近涡轮压力才开始真正进入状态,好在扭矩输出的持续性非常不错,5250rpm的转速时还能有接近250牛·米的扭矩输出,表现强于之前我们测试过的三台竞品。


功率对比


扭矩对比


对比测试结果就能一目了然的看出瑞虎8 PLUS的实测数据明显要更强,也更接近自身的标称值,这确实说明了这台发动机的燃效和传动效率要比其他三台车更高,另外,多出的0.1L排量对于小排量涡轮发动机而言,也或多说少占据了一定的输出优势。


动力感受


马力机上的动力曲线其实很直观的说明了瑞虎8 PLUS(参数|询价)的动力输出风格,它的加速初段并不会带给你强劲且积极的感受,相反还有些过分的温柔在里面,除了起步时的窜动感,后续的油门响应都要比预想中滞后一些。不过,毕竟绝对的动力数据在那摆着,1541kg对一台中型SUV来说也不算重,因此,有了相对充足的动力,车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。

测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知


奇瑞汽车瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱


涡轮进入正压来得相对较晚,在发动机1000-2000rpm的转速区间,这台车还是存在小排量涡轮发动机普遍存在的涡轮迟滞现象,起步时蹿动的那一下和后面初段动力的空洞有了鲜明的差异变化,使你在感官上不由自主地就会产生油门不跟脚的感觉。而且不光是踩下油门,当车速达到一定程度时收起油门的时候,发动机也并不会立即停止向缸内喷油。

测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知


奇瑞汽车瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱


发动机和变速箱的匹配程度不够默契,变速箱前三挡的标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞,正常的加速减速,换挡冲击感都很小,动力衔接处理的不错。但若是突如其来一脚油门到底,想检验一下它“Kick Down”的表现,那恐怕变速箱慢一秒的降挡反应会让你略感失望。

测试瑞虎8 PLUS 290T,到底如何一试就知


奇瑞汽车瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI DCT头等舱


一切以平顺性为前提的动力标定对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非,要考虑车辆行驶的平稳性,更要考虑乘客的舒适度,这些都理应优先照顾。但标定也应突出发动机和变速箱的特点,过于强求平顺性,有时反倒容易失去更多本该具有的优点。在动力方面的实际感受上,我认为瑞虎8 PLUS要低于哈弗H6和博越,标定水平和细致程度更接近CS75 PLUS。


加速测试:


瑞虎8 PLUS的电子系统过于保守,限制了瑞虎8 PLUS起步的加速能力。不过,8.72s的加速成绩仍比三台竞品车都要快,而且这样的成绩表现就算放到合资车型里,也算得上是个拿得出手的成绩。


油耗测试:


油耗测试是按照之前三车对比的测试路线完成的,测试过程中车辆全程处在ECO模式,并开启自动启停,空调处于自动模式,温度设定在23℃(自动模式下无法单独关闭AC)。最终9.6L/100km的油耗成绩低于我们的油耗推荐值,但也高于之前我们测试过的三台竞品车。


行驶表现:


对于一款纯家用的中型SUV来说,强调它的操控性也没什么太大必要,毕竟关注这款车的人对操控性的需求不算高,甚至没有明确的概念。实际接触了一段时间之后,瑞虎8 PLUS(参数|询价)的行驶表现确实也跟想象中差不多,完全追求舒适,降低参与感的设定风格。


整台车勾不起你对驾驶的半点欲望,转向路感模糊、指向性也谈不上准,车身跟随转向的响应也是慢半拍,且在行驶的过程中车身会有琐碎的晃动,整台车开起来的感觉会给你慵懒的感觉,就好像晚上没睡好早上起来没什么精神一样。确实,在底盘操控方面,大部分的中国品牌家用SUV都走的是这种平淡居家的风格,但别忘了,还有一些车企已经翻开了新的一页。


高速盘桥、超车并线等情况时,底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力,但车身的调整不够干净利索,多余的晃动较多。另外,减振器压缩回弹一致性一般,高速上通过桥头部位时,悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱,也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。


在行驶表现方面,尽管都是追求舒适,但瑞虎8 PLUS的的底盘操控性不如CS75 PLUS那般犀利,高级感的营造上也没有CS75 PLUS那样紧致厚重,底盘反馈的细腻程度也要比博越逊色不少,底盘的隔阂感,转向与底盘之间缺乏交流感等实际表现倒是更接近哈弗H6。


刹车测试:


38.82m的刹车成绩同样拿得出手,马牌UC6 SUV专用轮胎功不可没,连续十次刹车测试刹车系统未出现明显的热衰减,而且刹车成绩最长的距离也只有40.42m,稳定的表现值得肯定。


噪音测试:


除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我们的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地。


麋鹿测试:


为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现,我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),针对瑞虎8 PLUS进行测试,测试车辆内除驾驶员外,为空载模式,油箱为满油。


由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。作为家族旗舰车型的瑞虎8 PLUS在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。


外观回顾:


外观设计很符合国人审美,造型整体气势很足,包括前大灯、尾灯在内的一些细节,都很显档次感,不过漆面的光泽度稍显逊色一些,没有豪华车漆面那样深邃,看起来不够通透。


内饰回顾:


值得一提的是,车内除了丰富的舒适性配置之外,顶配车型还配备了包括主驾驶膝部安全气囊、第二排气囊、第二排气帘和第三排气帘在内多达9个气囊,这在同级别里真得是比较少见的,车辆对家人及乘客的乘坐安全提供了非常周全的保障。


空间回顾:


瑞虎8 PLUS有着豪华的视觉效果、琳琅满目的配置、强于主要对手的测试成绩和实惠的价格,这些看起来似乎都是一台出色家用SUV所应该具有的优点,在迎合国内消费人群心理上,我可以毫无犹豫地给主机厂满分。应试考试它绝对是赢了,但实际主观感受上它还没有胜,尤其在动力感受和驾驶感受两方面,与之前测试过的三台竞品相比,哪一项都没有绝对的胜算,还需继续努力。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐