试驾迈锐宝XL 535T,简单实用非他莫属

情话罪人 2020-12-25 16:53:40

圣莫妮卡海滩是去洛杉矶旅行必须打卡的地点,这里是66号公路的起点,也有《阿甘正传》结尾的阿甘虾餐厅,总之游人不断,但这里似乎对于当地人并没有什么吸引力。在圣莫妮卡海滩往北几英里有一片叫做Malibu的海滩,这里才是当地人享受阳光沙滩的地方。我猜你已经发现了,Malibu就是迈锐宝的英文名字,这次我就跟大家分享一下2021款迈锐宝XL535T测试体验,虽然还叫535T,但已经换成了1.5T四缸发动机。

试驾迈锐宝XL 535T,简单实用非他莫属


上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2021款535T自动锐联版


2021款迈锐宝XL提供两种动力选择,分别是1.5T和2.0T,变速箱装配的都是9AT。这次厂家给我们提供的测试车就是1.5T的高配车型,也就是指导价18.49万元的535T自动锐联版(以下简称:迈锐宝XL)。


外观标榜运动


不论是迈锐宝XL还是之前的迈锐宝,在外形的设计语言上一直保持着比较强的美式运动风格,很多的设计元素与科迈罗都是相同或者相通的。

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上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2021款535T自动锐联版


1.5T车型的中网镀铬元素比较多,对于白色车身,其实并不显眼,如果是彩色车身的话,镀铬中网多少会显得有些老气。想要解决这个问题也很简单,加钱买2.0T的车型全系都是黑色中网,当然如果预算紧张的话,找个黑色中网换上就行。


迈锐宝XL的车身尺寸在中型车中并不算小,修长的车身设计让视觉效果有些越级感,开着它去参加朋友聚会的话,肯定不会让你丢了面子。至于2829mm的轴距能提供多大的乘坐空间,咱们留着后边再说。


“份够大”是迈锐宝XL给我留下的印象之一,不过相比2015年上市的样子,现在的迈锐宝XL似乎变化并不大,多少缺失了一些新鲜感,而尾灯里卤素灯泡也让人心里有些打鼓,“马上就2021年了,还有不是全LED尾灯的中型车呢?”


内饰经典实用


科技感?时尚感?这两个词恐怕在迈锐宝XL(参数|询价)的车内难觅踪迹,相比流行的简洁大屏来说,这套内饰稍显复杂了一些,不过在这些复杂中,也有很多让人怀念的细节。


方向盘的皮质虽然有些硬,但很贴合手型,握着还是挺舒服的。多功能按键采用了防水设计,包着橡胶的手感就别聊了,肯定比不上分体式的按键。


仪表屏和中控屏的尺寸不大,但是功能还算丰富,手机互联、安吉星、导航等功能全都支持,中控屏的操作逻辑非常清晰,上手十分容易。“界面简洁、上手容易”这八个字看似简单,现在很多做大屏的车企却都弄不明白。


现在很多车全车的按键数量都没有迈锐宝XL空调部分多,但说实话,这套“复杂”的空调系统给我留下了很好的印象,几乎所有的操作都可以方便快捷的设置,无需在屏幕中点来点去,甚至都不用看第二眼。


2829mm的轴距带来的空间表现并不惊艳,作为家用还算可以,身高180cm的体验者在前后排都可以得到相对宽裕的乘坐空间,座椅的包裹性和柔软度表现也都不错。但让人有些意想不到的是,作为一辆中型车,迈锐宝XL的后排中央位置居然没有头枕,这属实不应该缺少。


常规状态下520L的后备厢空间满足家庭使用已经完全够了,后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间,但放倒后形成的通道比较小,地台也不是纯平,所以想要放一些大件物品的话,可能还是比较困难。


油门调校惹烦恼


535T车型搭载的是1.5T四缸发动机,相比之前的1.3T三缸发动机来说主要的变化体现在发动机缸数上,变速箱也从CVT换成了9AT,这套动力系统已经装配在上汽通用的很多车型中,成熟度还是挺高的。

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上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2021款535T自动锐联版


1.5T发动机在低转速区间的表现不算活跃,满足常规代步没有问题,稍微想有些激情的话就要将转速拉到2500rpm之后,此时发动机的动力会相对积极,加速超车都比较给力。不过与动力一起来的还有发动机噪音,同样也比较给力。


让人有些郁闷的并不是动力,而是油门调校,发动机对油门的每一个变化都会有所反馈,只是反馈的速度并不快,踩下踏板时,动力不会马上响应,等到动力上来时,踏板已经过了需要的那个位置。所以在市区里想要开得平顺真不是一件容易的事,弄不好还会把自己开晕车了。


9AT变速箱对驾驶意图的理解比较到位,升降挡的判断足够准确,顿挫感也几乎没有,但换挡的动作不快。不要自作聪明的认为切换到手动模式就会有改变,变速箱对于自己节奏的把控十分准确。


加速测试

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上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2021款535T自动锐联版


9AT变速箱在起步时的接合速度比较慢,动力没有直接粗暴的传递给车轮,起步没有任何的打滑,经过两次换挡之后,车速到达100km/h,最终9.06秒的成绩相比同动力水平的竞品车型来说并不理想。


油耗测试

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上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2021款535T自动锐联版


迈锐宝XL没有提供节能模式,唯一能对油耗有所帮助的就是自动启停功能,但不知道是什么原因,在测试的几天中,自动启停功能从未工作过。实测7.3L/100km的油耗并不算高,但相比于同级别的其他车型来看,竞争力稍显不足。之前25℃时测试的起亚K5凯酷和本田雅阁都可以将油耗控制在7L/100km之内。


转向标定够运动


迈锐宝XL使用了中型车中最主流的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构,从图中可以看到悬架中还使用了一些轻量化的铝制部件,在基础配置上还是挺厚道的。


对于日常驾驶来说,迈锐宝XL的转向标定有些过于紧致,行驶时需要频繁的调整方向,而如果是对于运动性有追求的话,那这套转向系统一定能够让你满意。至于转向力度和阻尼变化的线性感,迈锐宝XL做得也很不错。


迈锐宝XL的隔音可以用差来评价,速度超过80km/h后,风噪和路噪都会毫无保留的传入车内,此时想要超车的话,发动机噪音也会掺杂其中,对于车内的驾乘质感影响很大。后续的噪音测试中较高的数值也验证了我的感受。


绕桩体验


紧致的转向在绕桩中占了不少便宜,听话的车头加上稳定的车尾,本应有很好的表现,但受制于轮胎抓地力的原因,推头现象出现的比较早,虽然车身稳定系统介入及时,但纠正路线的能力相对有限。


麋鹿测试


林琦观点:


迈锐宝XL在麋鹿测试中仅仅得到69.5km/h的通过成绩,在同级车型中基本处于中下游,其主要原因归结于电子辅助系统的标定,即便像从A区进入B区时这种大幅度重心转移,也只让辅助系统轻微介入,虽然有修复行驶轨迹的能力,但对于车速的控制能力较差,导致整个测试过程中车速始终较高,甚至在进入C区时依旧保持着接近50km/h的车速。而就车辆的机械素质来看,迈锐宝XL其实并不差,从转动方向盘那一刻起,转向响应灵敏、指向准确,对路面的信息反馈也不错,并且车尾动态稳定性很好,没有多余的滑动。


刹车测试


迈锐宝XL的刹车表现比较稳定,制动力输出也相对线性,受制于轮胎抓地力,在测试中,ABS介入较早,39.52米的成绩相比同级别对手来说差别并不明显。


噪音测试


从图表中可以看到迈锐宝XL的行驶噪音是高于推荐值的,这一点在实际体验中也能感受到,风噪、路噪的控制都不好,相比于同级别的其他车型来说进步空间还很大。


总结:


没有浪漫的日落,没有丰富的故事,Malibu海滩上的人们真真切切的在享受海浪和阳光,不需要高昂的花费,也没有服务人员,一块冲浪板、一颗橄榄球、一瓶汽水可以让他们轻松愉快的度过周末。就好像这辆迈锐宝XL,它给不了你高级的质感和科技的享受,但空间满足日常使用,外观设计也不跌份。


从车主价格中可以看到,迈锐宝XL在终端的优惠在4-5万元,这也是不少消费者将其纳入备选的原因,对于预算紧张且对空间有需求的工薪阶层来说,迈锐宝XL确实能解决他们的用车刚需,而对用车品质有追求且预算宽裕的消费者,迈锐宝XL可能并不是他们的菜。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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