长期测评林肯冒险家,想买的看过来

怪咖达人 2020-12-25 17:03:33

豪华品牌在紧凑型SUV市场的竞争是这两年才开始的,一大堆新品涌入进来,极大丰富了这个市场的产品线。几个月前我刚刚送别了陪伴了半年的长测车,就又迎来了一辆紧凑型SUV,林肯冒险家。


选择车型的原因


此次长测的车型为冒险家两驱尊雅版,也是该系列的主打车型,选择销量最大的车型也是为了能够更好的贴合实际使用需求。简单来说这辆车有这么几个特点,首先是价格适中,27.98万元的价格,相对好接受,如果考虑到后期的优惠,跟一辆普通品牌的中型SUV相比价格没啥差距,可能空间没有中型的SUV大,但实话实说也基本上够用了。其次从自身横向比较,比四驱版本价格便宜2.3万,除了少了四驱系统之外,配置上的差异非常小,而从日常使用来说,两驱也是没有问题的。

长期测评林肯冒险家,想买的看过来


长安林肯冒险家2020款2.0T两驱尊雅版


在未来的半年时间里,我会通过自己的体会把这辆车的使用感受进行分享,本次更新只是讲一些刚拿到车的感受,而对于车机、空间、驾驶感受等等,会在后面的长侧中陆续发布,感兴趣的各位还请时刻关注。


第一印象


林肯品牌的产品定位我觉得是那种偏舒适的风格,尽管这十几年一直从设计上走年轻化路线,但从林肯大陆开始的新一代家族风格,我觉得更符合林肯车型的性格特点,成熟稳重,不急不躁的性格。


冒险家自然采用了林肯最新的家族设计语言,包括镀铬的多边形格栅以及发动机盖上的硬朗线条,整体风格上看起来四平八稳,不激进但也不落伍。由于之前的测试、实拍和视频内容对这辆车的介绍已经非常全面了,所以这里我就只针对一些细节感受做一些解释和说明。


车身颜色方面,一共有6个颜色可选,我这辆长测车选择了铂钻白的车漆,需要额外加2000元。颜色上类似于我们常说的珍珠白,可以看到漆面内有金属材质。目前我们的产品库已经拍摄了所有颜色的冒险家,从图片横向比较的话,我更偏好勃艮第红、冰咖棕,艺境蓝。就像我自己的车,带有珠光的白色漆会显得不那么白,所以这也是我更喜欢另外几个颜色的原因。


车辆后排采用了隐私玻璃,省去了自己贴膜的费用,毕竟这也是一笔不小的开支,而且贴膜市场良莠不齐,花大钱买了低质产品就更闹心。长测车使用了18英寸轮圈,同级别的正常尺寸。另外花4000元可以选装19英寸的轮圈。轮圈尺寸和视觉效果大多数时候都是互相牵制的,轮圈尺寸小,胎壁更厚的话,对于颠簸的过滤就更好,并且适应的场景也更多,薄胎壁相比之下就需要更小心的养护,当然费心的同时你也会收获更具有冲击力的视觉效果。我选的话我会维持现在的18英寸轮圈规格,SUV嘛,要那么薄的胎壁干啥,毕竟不是跑车。不过对于林肯来说,提供20英寸的轮圈作为选装我觉得也是官方值得考虑的事情,毕竟目前竞品已经可以提供20英寸轮圈了,还是有部分消费者更在乎视觉效果。


车内的氛围就是到处都是皮革,质感好手感也好,长测车选择了名为曜岩黑配色,配合实木装饰,档次感很高,我也很喜欢。此外尊雅版还能够选择砂岩米配色和香槟金配色,中控台覆盖的皮质颜色也会改变,这个在我们产品库也有图片(点击查看)。我觉得三套配色都不错,选哪个都挺好看。


除顶配尊耀版之外,其余车型都是用的是机械仪表搭配液晶屏的形式,液晶仪表能够显示一些行程信息和导航指示。中控台中央的屏幕尺寸是非常大的,清晰度也不错,符合当前主流需求。车机有几个特点,一个是支持语音控制,只要说你好林肯后就能通过指令调节一些功能,比如空调、车窗等,此外车机有三种主题可以选择,我喜欢黑色的,而壁纸也是可以更换的,平时如果不需要操控界面,换成壁纸其实还挺舒服。另外我觉得从个性化的角度来看,主题和壁纸是可以做的更开放一些,可以让用户自己定制自己的风格,比如壁纸换成自己爱车的图片或者是家人图片,这也是极好的。

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长安林肯冒险家2020款2.0T两驱尊雅版


林肯应该是目前为数不多还在坚持实体按键的品牌了,我个人很喜欢这种风格,特别是像空调这种需要快速立刻解决的功能,触控肯定是不方便的,声控的话又显得有点别扭,等说完了“你好林肯,开启内循环”,可能20秒已经过去了。而按钮的操作就简单直接很多。此外林肯的背光设计也很柔和,看着很舒服。另一个背光设计很巧妙的地方是方向盘的多功能按键,在不同功能下展现不同图案,通过摇杆控制功能,算是个不错的小细节。


座椅并不是能30项调节的款式,不过实际使用也比较贴合身体,腰部的支持比较足,支撑性很好。座椅调节按钮被设计在了门板上,这点与奔驰相同,优点就是当你调节座椅时,不会因为空间太狭窄而蹭了自己的大金表,可惜的是我没有金表。


动力上,2.0T发动机峰值功率180kW(245马力),最大扭矩390N·m,峰值扭矩区间为2500rpm-3500rpm。之前我们实测了四驱版本的成绩,0-100km/h的加速成绩为6.83秒,数据上表现还是非常不错的。后面也会通过市区驾驶和长途驾驶来进行更详细的体验。


豪华车应该具备的基本素质我觉得静谧性算一个,安静了才能舒适,才够豪华,否则跟我的车一样,内外一样吵,就只能给自己挂驾驶乐趣这种头衔了。冒险家(参数|询价)这方面其实不错,不光是噪音控制方面,过滤震动的表现也比较细腻,不管是遇到大坑或者是连续细碎颠簸,都能最终柔和的传递给车内乘客,有感知,但不恼人。


这辆冒险家有个功能,就是当你拿着钥匙走近车辆时,日间行车灯以及门把手上的灯光就会点亮,给人一种迎接车主的仪式感。我猜这个功能对我同事盛元珺一定特别喜欢,他就是那种喜欢各种灯光的类型。对于我自己来说,这功能的优点是可以告诉我车停哪里了。我住的小区,这辆车只能停临时停车位,所以并不固定且车位样子都差不多。虽然每次都会拍一张停车位号码来保证不会走丢,但例如一个周末没开还是会忽略位置,有一次就是走过突然发现灯亮了,才想起来原来上一次停到这里。


长测油耗:


拿到车时间不长,目前第一箱汽油还没有跑完,现在行车电脑显示平均油耗是9.7L/100km以下,同级别来看的话属于正常水平,未来通过长时间使用可以更好的看出在市区的油耗水平,另外我也会通过一次长途驾驶来看一下高速环境下的油耗水平。


拿到车的时间不长,所以第一次更新先说一些简单的第一感受,未来会有更多的更新,来单独针对车机、驾驶感受、油耗水平、空间表现等方面进行详细介绍,对于喜欢冒险家的各位,可以保持关注我的长测内容。


大家好,不知不觉这辆林肯冒险家(参数|询价)已经开了一个月了,在本次更新中,我将跟大家唠叨唠叨这辆车日常使用时的驾驶感受。包括油耗啊、隔音啊、过滤振动的能力啊等等。


首先说一下平时我的驾驶环境,这辆车目前多数用于上下班代步,大部分路段都是每天往返家与公司之间,高架和地面道路混合的路况。总体来说我觉得路况还算是比较好,平均速度在30km/h左右,高架上偶尔有两三段拥堵,多数时间都不长,但也看运气,点儿背那就没谱了,比如某一个暴雨的早晨。


隔音非常好


从日常使用来说,这辆车给我印象最深刻的部分就是它的NVH,也就是静谧性方面的表现。其实从接到车坐进驾驶室的时候,就会体会到它真的是非常的安静,甭管外面车水马龙,保安吵嚷着指挥,关上门之后就一下子感觉换了个空间,车外声音一下降低好几个等级,这就一下子高级起来了。

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长安林肯冒险家2020款2.0T两驱尊雅版


其实不仅仅是静态的时候,跑起来之后胎噪和小石头打击底盘的声音也基本就过滤掉了,每天下班后劳身劳心一整天,安安静静开回家,确实能让人放松下来。


过滤振动的能力也优秀


第二个让我满意的部分是减振系统对于振动的过滤,减速带也好,路面裂口子又补上的缝隙,还有路面因为沉降而突然出现的起伏,冒险家都能给过滤掉,并且让驾驶者感知刚才压过了大概是什么情况的路面。

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长安林肯冒险家2020款2.0T两驱尊雅版


把一辆车调校舒适有很多方法,简单点的就是把减振系统弄软一点,这样坐进去就会感觉忽忽悠悠,很久以前美国车的那种感觉。不过这样的不足在于快速经过连续长波路面时,减振系统会拉不住车身,多忽悠几次其实不是问题,但稳定性受到影响就不安全了。


冒险家的底盘在调校方面还是成功的,既不会是那种柔软如沙发,也不会坚硬如坐在石头上,有支撑,同时也能过滤掉路面大部分颠簸,没有顾此失彼。


动力真挺好

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长安林肯冒险家2020款2.0T两驱尊雅版


2.0T发动机180kW(245马力),390N·m扭矩的数据确实突出,两驱版我没有测试过成绩,不过之前四驱版本就跑出了6.83秒的0-100km/h加速成绩,两驱也不会差。实际日常体验也是如此,有劲儿,很有劲儿,超车基本不需要踩很深的油门,变速箱的响应我觉得也挺及时且干脆,干净利落就能把前车超过,这样你在开车时就有更大的超车空间,不需要长时间蓄力,安全性其实也是会因此提升的。


这部分讲讲我觉得中规中矩的部分,首先说说转向,力度适中,车身动作与方向盘的配合也比较和谐,基本上开起来还是挺随心的。转向系统隔绝了路面上的绝大多数回馈,对于一辆家用SUV来说这不是问题,很合理的设定,毕竟我每天也不想开着它跟谁较劲,我就想上班赶紧开到公司别迟到,下班快点回家吃饭。


4.6米多一点的尺寸不算大,所以城里开比较灵活,特别是在一些地库进出的区域。上海是一个寸土寸金的地方,有些地库的设计是非常挑战驾驶员技术的区域。冒险家这个尺寸在城里开挺合适,有些平时开个GL8要特别小心的地方,开它就不用考虑太多。


视野方面,左后视镜带防炫目功能,你能明显感觉到它贴了一层膜。车内视野还行,与大多数车都表现相同。每天进出公司要右转跨过一条非机动车道,高峰期的车还是挺多的,所以这时候除了自己多看几眼之外,后视镜上的后方来车警示功能也起到作用。


倒车影像的清晰度比较一般,但角度够广,能够看到左右后视镜盲区中的物体,对倒车安全性还是有不小帮助的,当然我觉得如果能全系标配或者选装全景影像,那对于驾驶员来说是有非常大帮助的。


8AT其实大多数时间表现都行,油耗控制啊,响应速度啊,都问题不大。不过当每天早上面对拥堵时,频繁的走走停停它有些不够顺,在10km/h和30km/h时,如果频繁走走停停,脚下动作是轻踩油门再立刻松油门,此时变速箱会觉得需要换挡,而如果这时刚好你又需要再补一脚油门跟住前车,那么就会有顿挫感出现。


为了验证是不是个体问题,我去4S试驾了一下,不过4S目前只有四驱版本的试驾车,顿挫并没有出现,所以如果是两驱车主,也有类似的情况,可以在我的编辑博客与我交流,此外我也会随时关注着变速箱是否有软件升级等动作,随时与大家交流。


长测油耗:


拿到车有了一段时间,赶在十一国庆节前加了第二箱汽油,整体油耗表现中规中矩,与同级别对手区别不大,不过整体续航能力还是不错的,550km以上的续航,可以减少去加油站的次数,省点心。


本次更新聊了聊关于日常驾驶,也就是市区内驾驶的感受。总体来说我对于这款车的静谧性、过滤颠簸的能力以及动力方面都觉得非常不错,变速箱在拥堵时会有顿挫,这个我觉得后期厂家可以通过软件来解决,我也会时刻关注这个部分。


来源:汽车 之家

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