试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话

你眼澄澈 2020-12-26 16:54:16

艾瑞泽5 PLUS的上市发布会没有企业视频、领导致辞、产品解读和领导合影,但请来了硬糖少女303组合成员前来助威,并将新车定价为6.99-9.99万元,奇瑞难道以为找个女团来载歌载舞,然后定个便宜点的价格,就有年轻人来埋单了?


奇瑞当然不会这么天真,拼实力才是硬道理。那么艾瑞泽5 PLUS是用什么实力来博得年轻人青睐?下面我们来一探究竟。

试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话


要点速读


双外观设计,满足不同用户需求


内饰高级感十足


1.5T+CVT动力输出平顺


低速NVH表现让人满意,高速NVH表现有待提高


动态表现


动力够用,底盘硬朗

试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话


在艾瑞泽5 PLUS车系中,提供了1.5L以及1.5T两款发动机,其中1.5L发动机最大功率85kW(116PS),峰值扭矩143N·m,而1.5T发动机最大功率115kW(156PS),峰值扭矩230N·m,两款发动机均提供5速手动或可模拟9挡的CVT变速箱。而我们本次试驾的是搭载1.5T+CVT动力总成的顶配车型。


初次接触,艾瑞泽5 PLUS属于容易上手的一款车型,在ECO模式下,油门前段稍显“懒惰”,起步并不会“冲”,让起步变得缓和。如果需要调用更多的动力,则需要深踩油门(超过1/2油门),来告诉变速箱以及发动机你的诉求,从而获得更好的动力输出。此外,采用CVT变速箱的艾瑞泽5 PLUS动力输出的平顺性值得肯定。


艾瑞泽5 PLUS只有两个驾驶模式可选,分别是ECO以及SOPRT,驾驶模式的切换通过方向盘左侧的按钮实现。当你在ECO模式时,只需按下按钮,驾驶模式便切换至SPORT模式。在SPORT模式下,油门开始“活”了过来,响应更为积极,同时变速箱与发动机“打配合”将发动机转数控制在扭矩平台区间,从而获得更加直接的动力响应。值得一提的是,艾瑞泽5 PLUS所搭载来自万里扬的CVT变速箱可模拟9个挡位,可通过短小的电子挡杆进行“手动换挡”,来增加驾驶的乐趣。

试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话


就动力而言,艾瑞泽5 PLUS所搭载的这台1.5T发动机的动力表现足以应付城市道路的需求。但受限于排量的原因,车速在100km/h以后,其中后段加速能力会稍微弱一些,在高速巡航时二次加速,需要变速箱与发动机配合拉高转速才能获得不错的加速力道,与此同时,发动机舱便传来较为明显的噪音。


刹车的调性与在ECO模式下的油门响应有点相似,刹车初段制动力效果不算十分明显,但是如果深踩的话,刹车力道对于家用车而言还是够用的。


艾瑞泽5 PLUS采用了多功能平底方向盘,其盘体粗细得当,提供了不错的握持手感,其转向手感偏沉稳,有一定的回馈力度,虽然转向谈不上凌厉,但也足够精准,转向时并不会拖泥带水。


在10万级家轿这个级别中,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架是常见的配置,艾瑞泽5 PLUS也不例外地采用了这种主流配置。值得肯定的是,艾瑞泽5 PLUS的这套底盘的表现在同级别中属于中上水平,整个底盘的调校偏向硬朗,在超车并线时,能感觉到它的支撑比较到位。在面对日常路面上的小颠簸起伏,车辆可以比较从容地化解。但受限与后桥的结构限制,在过一些比较高的减速带时,可以感觉到后桥会有比较明显的弹跳,后排乘客的体验会比前排稍差一点。

试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话


在NVH方面,艾瑞泽5 PLUS的表现符合定位,在日常市区驾驶中有不错的静音表现,但随着车速的逐渐升高,轮胎的噪音开始显现,当车速到100km/h时,风噪开始显现,到达120km/h的时候风噪开始变得明显。除此以外便是高速再提速时发动机高转传来的噪音。


顶配的艾瑞泽5 PLUS还支持L2级别的驾驶辅助,包含了LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等13项辅助功能。经过实际体验,这套系统能把车辆控制在车道中心,并完成跟车动作,但在遇到角度较大的弯道,该系统还是需要驾驶员进行接管。在使用的层面,这套系统还是拥有用武之地。


总体而言,艾瑞泽5 PLUS的动力基本能满足日常的使用需求,如果想得到更好的动力响应,建议直接使用运动模式,当然,代价便是更高的油耗。硬朗的底盘以及偏沉稳的转向的确有点“运动味”了,但不要因为味道对了而忘记它是一台家轿的身份。而L2级别的驾驶辅助更像是锦上添花的功能,在特定的环境下是有它的用武之地。

试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS,凭实力说话


外观回顾


两种前脸任君选择


说完动态表现,我们来回顾外观。在艾瑞泽5 PLUS身上,我们看到了奇瑞的尝试,提供了两种风格的前脸设计给消费者选择,并为其起名。其中风格更为运动的叫做“小艾”,而风格较为沉稳的叫做“小泽”,两款车型的主要区别在于前脸,可满足喜欢不同风格的用户。


内饰回顾


质感到位


除了两种外观样式,艾瑞泽5 PLUS还提供了三种风格内饰,分别是入门的纯黑内饰、小艾的黑金双拼内饰以及小泽的悦动黑红双拼内饰。


空间


表现符合预期


艾瑞泽5 PLUS座椅的乘坐效果不错,储物格的设置比较合理,数量也足够应付日常使用。


全车设置了26处储物格,主要集中于前排。前排USB接口位于挡杆前方储物格,但储物格盖板并没有预留开孔走线。


总结


实力足以打动年轻用户


作为一款面向年轻人的亲民家轿,艾瑞泽5 PLUS双脸谱的设定能让有效扩大其受众面,喜欢运动化外观的可以选择“小艾”,而喜欢比较沉稳的则可选择“小泽”,两款车型的外观设计都符合时下年轻人的审美。动力以及操控层面,1.5T发动机的动力表现能满足日常出行的需求,在运动模式下也可以偶尔“撒欢”。而偏向硬朗的底盘设定以及偏沉稳的转向也有几分“运动味”。加之标配苹果CarPlay等手机互联功能,让艾瑞泽5 PLUS在互联方面能赢得年轻用户的青睐。但艾瑞泽5 PLUS仍有可以改进的地方,比如更多的驾驶模式选择、高速下NVH的优化等。总体而言,艾瑞泽5 PLUS的综合实力足以让它赢得年轻用户的青睐,同时在10万级家轿市场中,它也将是一名实力悍将。


来源:太平洋汽车

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