测试保时捷Taycan Turbo,对传承的最好诠释

沛玲 2020-12-28 16:50:45

传承,一般是指“长久以来流传下来的”,词语中沉淀着对经典的致敬。而在汽车圈,将“传承”二字诠释的最为淋漓尽致的,非保时捷莫属。


Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车,它的到来,我理解为这同样是一次传承。只不过,这是保时捷面向未来的传承。


对于保时捷的铁粉儿来说,911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱,有了“涨价”的趋势。


对于保时捷而言,911的地位无可动摇,甚至可以说911就是保时捷的灵魂。然而,即便是保时捷,也需要“与时俱进”,在新能源的大趋势下,找到一条适合自己的路,这才是关键。Taycan的到来,似乎意味着保时捷的“双线”策略已经拉开了帷幕,毫不夸张的说,Taycan对于保时捷而言,就是纯电版的“911”。


可能你会觉得上述言论有些夸张,但当你得知Taycan同样诞生在祖文豪森的时候呢?那可是一个只生产911车型的传奇工厂。

测试保时捷Taycan Turbo,对传承的最好诠释


Taycan目前有4款车型在售,分别是Taycan base、Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S,售价分布也是由低到高。但值得注意的是,Taycan与保时捷大部分车型一样,售价跨度非常大。以入门版的Taycan base为例,官方指导价为88.8万元,而动力最强的Taycan Turbo S售价为179.8万元,几乎可以买两台Taycan base了。


其实这并不难理解,对于一直把性能和驾控放在首位的保时捷来讲,这两点是不能够被妥协的,因为这是保时捷的灵魂。Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车,动力对其非常重要,这4款车型最大的区别也就在于此。其中Base版作为Taycan的入门车型,采用了单电机后驱的驱动形式,而其它3款车型均为双电机四驱。


对于一般消费者而言,Taycan base的动力也是完全够用的,但对于那些追求极致的车主,4S、Turbo甚至Turbo S所能给他们的,绝不仅仅是日常代步这么简单。换句话说,更宽泛的售价区间排布,给了消费者更多的选择空间。

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0-100km/h的加速时间,虽然看上去过于俗套,但数字永远是对性能最直接且最客观的表现形式之一。


这次拿到的Taycan Turbo最终实测的破百时间仅为3.25秒,与官方给出的3.2秒破百时间完全相同。但值得注意的是,这次的测试是在冬季,轮胎的抓地力远不如夏天。虽然Taycan Turbo搭载了双电机和四驱,但在保时捷起步控制系统(弹射模式)下起步时,轮胎仍然会出现明显的打滑,一定程度的影响了最终的加速成绩。


在加速测试的过程中,除了Taycan Turbo的动力总成足够惊艳外,悬挂的表现也同样迷人。无论是在车内,还是在车外,都感觉不到加速时的抬头,悬挂给予车辆足够的“限制”,让Taycan Turbo始终保持优雅身段。


如果你对于Taycan Turbo的加速成绩,理解为电动车与生俱来的优势,那么我们再来看看电动车的“先天缺陷”。众所周知,由于电池组和其它车身结构所限,电动车的自重通常都会很大,Taycan Turbo自然也不会例外。Taycan Turbo虽然做了一些列的车身轻量化处理,但整备质量仍然高达2362kg,这对于一台电动车而言,属于非常轻盈的,但对于跑车来说,它就是个超重的选手。

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由于惯性等因素的影响,更大的整备质量非常不利于缩短刹车距离。但即便是如此,凭借着Taycan Turbo强大的制动系统以及轮胎出色的抓地力,其最终的100-0km/h制动距离仅为36.42米,这一成绩与更轻盈的传统燃油跑车毫无差别。


如果说加速和制动,对于车辆的动力系统是一次大考,那么绕桩测试则是对它操控的检验。Taycan Turbo在180米的绕桩测试中,最终的通过时间仅为9.2秒,桩中的平均车速达到了70.4km/h,这对于一台跑车而言,完全合格。与此同时,这一成绩对于一台电动车而言,超乎想象。


Taycan Turbo虽然在车重方面要远大于同样定位的燃油车,但在操控上却丝毫不逊色于后者,这在数据上就足以体现。在实际的绕桩测试中,Taycan Turbo的转向系统反应速度非常快,车头的指向性也很好。


此外,值得一提的是,虽然Taycan Turbo的车身尺寸并不算小,车长甚至超过了4900mm,但这丝毫不影响Taycan Turbo在绕桩时的灵活性,车尾非常灵活,循迹性出类拔萃。


Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车,由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造,该平台由保时捷和奥迪历时9年时间共同打造而来。据悉,国内市场最热销的Macan车型的纯电动版本,在未来也会基于J1平台打造。

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Taycan Turbo在前后轴各搭载了一台永磁同步电机,这两台电机是由保时捷自主开发完成。与传统的电机不同,Taycan Turbo所搭载的电机内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线,从而使得该电机内部在一定的空间内,可以让线圈中拥有更多的导线,使得电磁场更强,从而达到提升动力的目的。


参数方面,Taycan Turbo属于四驱版双电机版本的“中间动力”,它比Taycan 4S的动力更强,但逊色于Taycan Turbo S。Taycan Turbo的最大输出功率为500kW,峰值扭矩可达850N•m,这一数据相比传统的燃油跑车来说,也已经非常惊人了。


如果你认为这就是Taycan Turbo的全部,那你可就错了。众所周知,一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan Turbo偏要与众不同,在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物,它来自采埃孚。与此同时,Taycan Turbo也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。


对于一款电动车而言,电池组和动力系统同样重要。Taycan Turbo所搭载的电池组来自LG公司,这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。Taycan 4S电池组容量为79.2kWh,而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来,工作电压为610-835V,Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。


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总结:作为跑车它是合格的作为电动跑车它是令人惊讶的


从Taycan Turbo的各项测试成绩来看,作为跑车的它是完全合格的。但这并不是它的全部,因为作为一台纯电动跑车而言,它是令人惊讶的。


对于保时捷而言,Taycan的意义绝不仅仅是一台纯电动跑车这么简单,它象征着保时捷的未来。如果说911给保时捷注入了灵魂,那么Taycan的意义就是照亮前方。对于燃油车而言,纯电动车的发展才刚刚开始,目前还有很多的不确定性,但纯电动的大趋势已经不言而喻。作为一个以性能作为己任的豪华品牌而言,保时捷能够充分的洞察市场,根据自身的产品特点去选择自己在新能源领域的出路,这一点,实属强悍。


来源:网通车汽车

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