北京化工路改扩建后即将通车,“汽车等火车”将成为历史

几盏烟火 2020-12-29 10:35:51

东四环至东南五环之间,全长约6.6公里的化工路改扩建工程已基本完工,待交通部门验收后即可通车。对于沿线居民来说,最期待的是垡头铁路道口“平改立”后,将结束30余年“汽车等火车”的历史,告别火车一来、机动车排起长龙的拥堵现状。拓宽为主路六车道的化工路,将与京哈高速互联互通,并成为连接东南二环至东南五环放射方向的重要联络通道。


现状:火车一来,机动车排起长龙


铃铃铃……轧道铃声一响,道口工王福清立刻操作按键,将垡头铁路道口的电动栏门关闭,等待1800米外的列车通过道口。铁路东西两侧,只有一上一下两车道的化工路旧路上,排队的私家车、公交车越来越多,很快就排到了远处的红绿灯路口。“等5分钟算短的,货运列车速度慢,有时候两边汇车,要等十几分钟,高峰期更堵,严重时能影响到垡头桥区。”王福清在这个道口工作十余年,每天如此。


北京化工路改扩建后即将通车,“汽车等火车”将成为历史


垡头道口所处的丰双铁路线,与化工路斜交,是北京一条繁忙的货运列车干线,每天90余对列车通过,列车间隔时间短,让本就不宽的化工路增加了更大压力。除了私家车受到影响,通行这条路的6趟公交车也被拖慢了脚步。


“这个道口,多年来成了我们的心病!”北京工务段施工质检科业务指导王庆军告诉记者,过去道口一旦发生剐蹭等交通事故,车主不及时挪车,他们只能紧急协调“拦火车”,不仅存在安全隐患也影响了货物运输。没有安装电动栏门前,还有人抢在火车通过前钻栏杆抢行,十分危险。


如今,这个心病终于要根治了。在道口南侧,铁路线下面,一座四孔框架桥已经完成顶进,未来桥上跑火车、桥下跑汽车和非机动车,互不相扰,完成使命的垡头道口也将随之关闭,王福清等十余位道口工将转到铁路其他岗位。


难点:8200吨框架桥顶进下穿铁路


下穿铁路的这座四孔框架桥,可以说是整个化工路改扩建的“咽喉”工程,由北京工务段和中铁二十二局配合完成顶进、入位。“工期紧张,现场场地狭窄,公路交通繁忙,地下管网错综复杂,牵扯部门较多。”北京工务段经营开发部支部书记闫瑜龙介绍,施工中不能影响铁路运输,加大了工程难度。


北京化工路改扩建后即将通车,“汽车等火车”将成为历史


“今年8月挖9米深基坑时,正好赶上汛期,为了确保安全,我们把基坑退到距离铁路更远的位置,最后需要将现场预制的8200吨框架桥顶进约65米,多顶了20米。”中铁二十二局化工路项目经理王雷介绍,因为火车过桥时不能施工,常常只能利用6分钟间隔往前顶,而且每顶一镐就要测量一次高程,确保没有偏差,最终光顶进过程就花了半个月时间。


从地图上可以看出,化工路与丰双铁路线斜交。“由于铁路是曲线,相比直线更容易在施工中发生横移,因此对线路加固要求更高。”项目技术负责人贾立宇形象地解释,框架桥顶进前,先在钢轨下面穿起横梁,把铁路“抬起来”起到固定作用。


记者在现场看到,这座四孔框架桥跨度不小,中间两孔均为14米宽,是新建六车道的主路,外面两孔作为辅路均11.5米宽。这段桥区新建道路与既有化工路基本平行,通车后将取代旧路。目前,路面交通标线已经完成施划,主路外侧车道部分路段还施划了公交专用道。


作用:构成东南部城区重要联络通道


“这条路终于要通了,我们盼了好多年了。”家住垡头翠城馨园小区的王大爷正跟邻居一起,站在化工路新建路段的蓝色挡桩前,远望时而从桥上经过的火车。“过去送孙子上学,常常出了家门口就被堵死,孩子急得直哭。这下路宽了,也不用跟火车较劲了!”


化工路始建于1958年,西起东四环窑洼湖桥,东至东五环化工桥,全长6.6公里。刚建成时,路两侧分布着北京焦化厂、染料厂、玻璃二厂等化工企业,因此得名化工路。随着城市的发展,化工路渐渐成为本市东部重要的联络线,也是王四营、垡头等地十余万居民进出城区的主干道,同时也成了远近知名的堵点,不得不开刀进行一次大规模拓宽改造。在完成沿线拆违腾退后,化工路改扩建工程2017年启动,其中下穿铁路桥标段今年5月开工。


完成验收通车后,化工路还将实现在垡头桥区接驳京哈高速,缓解化工路交通拥堵。同时,化工路与劲松路、南磨房路一起,构成了一条连接东南二环路、三环路、四环路、五环路放射方向的一条重要联系通道,东南部城区与副中心之间也将再添一条便捷通道。


来源:北京日报

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