比亚迪秦Plus即将上市,我们就来聊聊DM-i超级混动技术,它是真香

梦香 2020-12-29 13:59:52

近日比亚迪可以说是好消息不断,首先是在股票市场持续走高,再是旗下王牌车型比亚迪汉月销量突破万辆,这些都在告诉我们大家越来越喜欢比亚迪这个公司和它造的汽车了,而这些也都是比亚迪自己不断努力后的必然结果。


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说比亚迪我们先来说说这款月销量破万的比亚迪汉,在当下新能源汽车持续走热的情况下,前有特斯拉,后有小鹏、蔚来、理想等品牌,比亚迪汉还能从中脱颖而出,首先就是比亚迪汉的定位非常精准,它很好地抓住了客户的需求,主要针对的是较为大众的沉稳大气的外观设计。再加上比亚迪汉的稳重的内饰、超大的空间、丰富的配置以及最主要的刀片电池,即便是入门级车型也实现了600km的超长续航能力,并且标配L2级别的自动驾驶辅助系统,就这些综合在一起,让客户不选它都能。


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就像之前我们说的,新能源汽车想要获得成功,最主要就是它的电池技术,毕竟一台纯电动车有一半成本都会花在电池上,还有充电桩和后续维护等问题。而电池也正是比亚迪最有优势的地方,毕竟人家现在造电池已经是全球前三,要知道比亚迪现在造的电池连自己都不够用,更别说对外销售了,所以说比亚迪未来的潜力非常大。


再就是要说说比亚迪另一个,DM-i超级混动技术。这台有骁云1.5L发动机组成,在能够将热效率达到43%的发动机是转为电动化而生,也正是比亚迪DM-i超级混动技术的核心所在。


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另外比亚迪这台骁云1.5L自然吸气发动机,还采用了阿特森循环系统,也正是得益于这套技术,能让这台发动机的压缩比达到15.5,要知道现在行业内的均值为9-12之间。也正是有此技术,比亚迪今年的压轴车型,比亚迪秦PLUS的续航里程能够达到1000km,而且还配备有“750V 125A的快充接口”、“250V 16A的慢充接口”和“汽油加注口”,这样就很好地解决了大家对续航方面的担忧。


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对于这套比亚迪最新动力系统,DM-i超级混动技术还有很多重要的特点,这里我们就不一一说明。而这套技术已经出现了在比亚迪秦Plus上,作为比亚迪年底最重磅的车型,秦Plus可以说集合了比亚迪家族所以最新技术设计,前脸是比亚迪家族第三代龙脸设计语言,简洁大气充满豪华感。车内采用了大量的曲线元素,用料和做工工艺也都属于一流水平,足以和宝马、奥迪等豪车相媲美,我想当比亚迪秦Plus上市后,月销量破万肯定是轻而易举的事情。


总结:未来肯定是新能源汽车为主导,而比亚迪作为新能源汽车中的巨头,它所推出的这套DM-i超级混动技术,对于新能源汽车来说是天大的喜悦,也难道大家都会说比亚迪是汽车界的华为。


发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?


最近一段时间,比亚迪在国内A股市场上一路上涨,从年初到现在,市值翻了四倍,一度突破5000亿大关。而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好,另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术。


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上个月,比亚迪正式发布全新DM-i平台,主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术,将成为比亚迪下一阶段的核心产品,其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相。那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机,“E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结,来看看能不能完全解惑?


DM-i与DM-p的区别?


今年6月份,比亚迪官方首次对外透露,DM插电混动技术将分化出两种技术路线,一种是更倾向于动力性能的DM-p,也就是目前比亚迪的插电混动系统,如唐DM、汉DM等。


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另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油,即便是在完全不充电的话,油耗也可以控制在5L/100km以下,如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。


骁云发动机是如何调教的?


这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机,最大功率为81千瓦,峰值扭矩为135牛米,压缩比为15.5,由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术,最大功率为81kW/6000rpm,峰值扭矩达到135Nm/4500rpm,压缩比高达15.5:1,最高热效率达到43%,符合国六B排放标准。

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同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等,省去了所有轮系,通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动,附件的电器化给发动机大大减负。


并且在全新的发动机上,还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT,将直喷变成了进气歧管喷射,在降低了整体发动机成本的同时,将热效率提高到了43%的水平。比亚迪插混专用高效发动机是一个系列,1.5L是首推产品,后续将拥有一系列新品。


未来将搭载哪些车型?


此前,比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车,命名为“秦PLUS”,并且将在不久后的广州车展上首发。据悉,全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM新车,新车定位A+级,其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比秦Pro更长,0-100km/h加速在7-8秒之间。


宋PLUS DM的尺寸则与已上市的宋PLUS燃油保持一致。两款新车预计明年上半年正式发布。此外,两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。据了解,未来比亚迪车型将提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四种动力供消费者选择。


用户购买使用成本如何?


根据此次发布会上比亚迪官方说法,作为最关键的发动机成本已经得到控制,并且在电池方面将采用比亚迪自己生产的三元锂电池,目前大火的刀片电池将为EV车型供应。


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而新车售价将会低于DM-p车型,并拥有免征购置税等新能源政策优势。新款发动机将可以使用汽油92号汽油,并且能够在完全不充电的情况下依旧达到5L以下的水平,实现用户购买、使用成本双降。


比亚迪将DM系统一分为二可谓是相当聪明,在新的DM-i架构下,比亚迪插混车型的定价可以大幅下探,降低购车的门槛。同时也对选择插电混动的车主进行了再次细分,追求性能选择DM-p,追求燃油经济性选择DM-i。业内认为比亚迪发布DM-i混动技术意在进一步布局新能源汽车市场,加速抢夺燃油车市场份额的步伐。


来源: 范特有车、E车汇

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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