动态体验爱驰U5,辅助驾驶系统好用

碧月 2020-12-29 17:16:42

近两年,智能化和电动化加速普及,让汽车开始出现同质化的趋势,在纯电动汽车领域更是如此,我们已经很难在纯电动车中找到驾驶感受出众的车型了。而爱驰汽车旗下的首款车型——爱驰U5则带来了不一样的体验,不俗的驾驶感受和出众的辅助驾驶能力是2021款爱驰U5给我留下的两大标签。那么2021款爱驰U5的动态表现如何,我们就一起来看看。


出众的驾驶感受

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不俗的续航能力

动态体验爱驰U5,辅助驾驶系统好用


城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h,行驶距离大于200km,以最终充电量来计算平均能耗,进而计算城际高速续航里程。


经过2小时15分钟的测试,爱驰U5共行驶200.1km,平均时速为88.7km/h,此时表显续航里程为187公里,剩余电量显示为47%。在六环服务区国家电网充电桩充满后,充电量为38.64kWh,计算高速测试平均能耗为19.3kWh/100km,按照其63kWh的电池容量计算,爱驰U5城际高速实测续航里程为326km。

动态体验爱驰U5,辅助驾驶系统好用


城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h,行驶距离大于100公里。在测试期间,车内仅有驾驶员1人,驾驶模式设置为经济模式,动能回收设置为最强档位,同时空调设定为22℃,风量为Auto。


经过3小时32分钟的测试,爱驰U5行驶里程为105.3km,平均车速为29.8km/h,此时表显续航里程为388公里,剩余电量显示为79%。在快充桩充满后,充电量为15.21kWh,计算城市低速测试平均能耗为14.45kWh/100km,按照63kWh的电池容量计算,爱驰U5城市低速实测续航里程为436km。


好用的驾驶辅助系统

动态体验爱驰U5,辅助驾驶系统好用


最后我们来聊聊爱驰U5的辅助驾驶系统,爱驰U5搭载了自主研发的AI-Pilot智能驾驶辅助系统,可以实现L2+级的辅助驾驶能力。


写在最后:

动态体验爱驰U5,辅助驾驶系统好用


作为一款来自造车新势力的全新车型,爱驰U5有些“生不逢时”,刚刚上市尚未展开大规模交付便遇到了“新冠疫情”,影响了新车的交付。然而爱驰在“逆境”中越挫越勇,不仅成功出海,还对老款爱驰U5进行了全新的调整和升级。而本次体验2021款爱驰U5后,也可以看出爱驰在产品上下足了功夫,新车无论是驾驶感受还是辅助驾驶能力都在新势力车型中排在前列。但是新车仍有可以提升的空间,比如车机系统的响应速度和NVH表现仍有优化空间,但瑕不掩瑜,2021款爱驰U5绝对属于“值回票价”一款车型。


爱驰U5上市后,新能源车终于要往“放心买”的路上奔了!|新车记


市场上,不管什么买卖,“买的放心,用的安心”,都是消费者最基本的诉求。但这两年的新能源汽车市场,却催生了太多焦虑——续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑、保值焦虑……很多消费者现在都有一个疑问:纯电汽车,能放心买吗?


12月19日,姗姗来迟的造车新势力爱驰汽车,上市了旗下首款车型——爱驰U5(补贴后售价19.79-29.21万元)。我们认真琢磨后发现,这居然是一辆“不给用户添麻烦”的新能源车!


不客气的说,大部分造车新势力和“务实”这两个字很难沾上边。


这一波热潮中,大家都在抢眼球和拼速度,在资本的浓厚色彩下,进行着“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼”的互联网玩法。


而爱驰,却是一个“奇怪”的新势力。


爱驰的融资额度不算最高的,大约70亿。却先用了超过40亿,以德国工业4.0标准去打造了上饶超级智慧工厂。还组建了技术中心、材料实验室和德系工程师团队的豪华阵容,推行德系品控的严苛标准;


爱驰的整体进度也不是最靠前的,一帮“老汽车人”,从零起步花大力气自研了特斯拉都没有的纯电动汽车平台——MAS柔性化生产平台。然后用了三年的时间打磨产品,错过了风口、错过了高补贴、错过了跑马圈地,才正式上市了首款车型。


中国汽车工业协会在12月19日发出的贺信中写道,“爱驰是一家沉稳的企业,三年不浮不躁,埋头苦干,放得今日破茧飞扬。”


不过,一切商业的基础都是产品!无论是怎样的企业,最终都得靠产品说话。


先说最重要的:安全!安全!安全!


今年接连发生的多起自燃、爆炸事故,明显影响了新能源汽车的安全信心,很多消费者疑虑,当前的电池技术成熟了吗?有没有足够的安全保障?


爱驰下了真功夫,来解决安全焦虑:


⒈拿出了国内首创、国际领先水平的独家专利——“三明治”电池包。这一技术通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池内部的干湿分离,从而使电池模组各自密封、互相独立,有效控制温度过高或者物理挤压所造成的危险。


⒉采用了“上钢下铝”的创新车身结构,依托FDS自攻螺接、SPR自冲铆接等航空级技术,以2000MPa高强度钢材保障车身安全,以铝合金底盘提高动态响应及轻量化需求,兼顾了轻量化与坚固性。


为了验证安全和品质,爱驰U5进行了累计400万公里、10000种工况的测试验证之后,发起了亚欧穿越挑战:最终历时53天,完成了行驶15022公里,穿越12国的征程。创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录(原型样车),并于同期获得欧盟整车型式认证,成为第一家进入欧洲市场的造车新势力。


接下来,是任何电动车都绕不开的最大痛点:续航焦虑和充电焦虑。


爱驰U5给出了当前科技水平上“最务实“的解决方案。


一、高能量电池+大型充电宝


在关键的动力电池选择方案上,爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811,这是目前已量产、最顶级的国产电池,能量密度达到181Wh/kg,NEDC续航里程达到503km。


更别出心裁的,是爱驰解决续航焦虑的全新理念——增程电池包。爱驰U5在设计之初,便在后备箱底部预留了后备电池空间,并强化了后悬架承重能力,用户可根据需求,只花1分钟就加上一组叠加的外挂电池。如同一个“大型充电宝“,在电池亏电、高速长途等各种场景下,获得额外18kWh的电量,以增加车辆续航里程。官方数据显示,加装后的车辆综合续航里程可达623km。


623公里!这意味着爱驰U5在目前全球电动车续航排行榜上位列第三。仅次于特斯拉Model S和广汽Aion LX。


二、智能充电机器人“桩找车”


现实使用中,新能源汽车充电受到很多局限,比如没有足够多的充电桩,有了充电桩但被燃油车占位,等等。


爱驰给出的解决方式依然很“务实”——智能充电机器人,布局移动充电合作。在停车场等场景下,一键呼唤,让充电机器人可以自动循迹,移动到合适位置为车辆充电。应该说,这是当前阶段最让人眼前一亮的解决办法,一定程度上把“车找桩”变成“桩找车”。


很有趣的是,细数当前造车新势力对续航的解决方式,特斯拉、小鹏通过在城市中自建超级充电站的方式解决,蔚来则采用备受争议的换电模式,其他更多的则是随波逐流,除了和充电桩公司合作别无他法。


而爱驰这套独辟蹊径的打法,在保证长续航的同时,比等待充电桩建设更快见效,比整体换电更灵活。如果布局落地,将是一种非常务实、有效的解决方案。


拿实力说话:先试三个月再买


12月19日,爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电SUV在温暖的三亚正式上市。


首推四款车型,补贴后价格分别为:U5 PRO+29.21万元、U5 PRO 24.79万元、U5 ING+22.21万元、U5 ING 19.79万元。


这样的定位意味着,爱驰U5瞄准的是被传统燃油车霸占的5座中级SUV市场。


一个不为人熟知的新势力品牌,怎么和诸多燃油车竞品展开正面竞争?爱驰又用出了激进但“务实”的销售策略——让消费者“先试再爱,服了再买”。


通常的试驾,大多只有几公里的短途体验,根本无法发现任何隐藏问题,尤其是新品牌+新能源车型。爱驰为此推出了“试爱行动”预定模式,用户可以免费试开新车半个月,或可选择三个月的租车服务,在长期使用中对爱驰U5的质量、空间、设计、续航、充电、能耗等方面有充分体验。


试用完成后,如果用户选择购买,则根据不同的租赁期,全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。


对于后期的保值焦虑,爱驰还拿出了“三年5折回购,6折置换”的承诺,在技术尚不十分完善的阶段,带着回头政策推新车,很务实!


“活下来”和“精明买家”


有人说,对车企而言,所有的问题都是选择题,是取舍和平衡的艺术。纵观爱驰U5的各种表现,在设计、技术、成本、配置、空间等平衡上,都将“务实”放在了最重要的位置。一切从用户出发,一切为了“活下来”。


爱驰汽车执行副总裁蔡建军在接受我们采访时,很坦诚的说,爱驰的未来只有三步:在2020年“活下来”、到2022年成为头部企业、2025年之后逐步成为智慧出行的科技公司。而活下来,需要爱驰U5的单月销量做到1000-2000辆之间。


在麦肯锡刚刚公布的2020中国消费者调查报告里,中国消费者行为正在分化,出现了“精明买家”和“奋斗青年”两大类消费群体,他们更注重性价比,希望把钱花在“刀刃上”。


如今,是新能源车与燃油车“切换”的特殊阶段,但不管是烧油的还是用电的,汽车还是汽车,只有最务实的产品,才能“买的放心,用的安心”,才能获得精明买家的青睐。


这才是智能电动车正确的打开方式!


来源:网通社汽车, 线外邦

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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