测评9大电动车,冬天续航和升温如何

莫念她 2020-12-30 16:26:08

续航焦虑,一部分来源于续航,而更多人的焦虑是在纯电动车的补能效率上。尤其到了冬季,在寒冷环境下,充电的效率更加被用户所关注。除此之外,纯电动车“不敢开空调”的笑柄已经流传多年,那么暖风真的对续航影响那么大么?两个关键的谜底,在这次冬季实验室中都将揭晓。


冷、热车充电测试方法介绍:


之所以做冷车充电测试,是因为有一些北方的电动车主会选择在早上充电,而冬季清晨的气温普遍比较低,并且车辆经过一夜的放置已经彻底凉透,因此我们主要测试这种场景下的充电性能以及电池的温控能力。而热车充电就比较好理解了,车辆在经历较长时间(约3个小时以上)行驶后,立即到充电站进行补电,这也是大部分电动车主在冬季经常遇到的用车场景。

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


先看结论:


没错,本季“冬季实验室”不绕弯子,冷、热车充电的测试结果直接奉上。我们截取了车辆30%-80%这一主要充电区间的用时,作为大家在冬季充电时的参考。


从总体的30%-80%充电时长来看,大部分车型都在1个小时内完成,这足以适应我国北方相对比较寒冷的用车场景。另外结合冷、热车的状态来看,排除充电桩功率个体误差外(几何C),搭载三元锂电池的车型冷、热车充电用时差异并不大;不过两款搭载磷酸铁锂电池的车型——比亚迪汉EV、特斯拉Model 3,热车充电用时明显比冷车要短。


冷、热车充电数据详解:


除此之外,我们还统计了车辆15%-95%的充电用时、充电功率曲线等“进阶”数据,并且还会对车辆的温控系统等“专业”数据进行分析,感兴趣的朋友不妨继续读下去。


1、保时捷Taycan(2019款Taycan Turbo)

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


保时捷Taycan的冷、热车充电功率曲线基本一致,均从初始就进入了高功率充电区间,最大值可达57.6kW,并且一直持续到95%左右才进入涓流充电。在充电速度方面,冷、热车充电用时相差不大,30%-80%用时在46分钟左右,15%-95%用时在1小时20分钟左右。换句话说,0%-95%是该车的快充区间,假如你是保时捷Taycan的车主,完全可以将车辆充至95%再“拔枪”。


此外,在电池温控系统方面,即使是冷车状态下,保时捷Taycan的初始充电温度依然保持在7℃,并且冷、热车充电的温度爬升都比较迅速,最高值为27℃。


2、比亚迪汉EV(2020款EV超长续航版尊贵型)

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂电池,其热车状态下的充电功率明显要比冷车高,最高可达60.1kW,而冷车仅为45.1kW。相应的,热车的充电用时也要比冷车更少,虽然二者相差没有太离谱,但依然可以看出,该车的充电时长在一定程度上还是受到温度的影响。


另外,结合充电功率曲线图来看,该车的高功率区间在10%-90%之间。值得一提的是,比亚迪汉EV的温控系统整体表现不错,但对冷车充电功率的帮助似乎并不大。


3、广汽埃安AION S(2020款魅580)

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


AION S在冷车和热车状态下的充电功率曲线基本一致,均从20%进入高功率充电区间,一直持续到70%,并在90%开始进入涓流充电。在充电时长方面,AION S的冷、热车充电用时也非常接近。在电池温度方面,虽然AION S配备了温控系统,但并没有预加热功能,从数据来看,该车冷车状态下电池温度反而比热车要高,不过随后的温度爬升都比较快。


4、极狐阿尔法T(ARCFOXαT)(2021款653S)

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


极狐阿尔法T的冷车和热车充电功率曲线基本一致,但在冷车状态下,其初始充电功率为9.6kW,热车初始为29.5kW,不过都很快爬升到高功率充电区间,冷、热车的峰值功率均在42kW左右。另外结合充电功率曲线图可以看出,极狐阿尔法T冷、热车的高功率充电区间为20%-80%。值得一提的是,该车所搭载的93.6kWh的电池组,其容量在本次测试中仅次于蔚来ES6的100kWh电池组。


在电池温度方面,该车在热车状态下的初始充电温度反而比冷车低,对此极狐官方表示,如果车辆没能达到温控系统预先设定的行驶里程或时长,电池加热系统就不会启动工作(因为很多用户开几公里或几十公里就不开了,对电池加热反而会浪费能量)。


5、几何C(2020款甄选续航版550KM C++Pro)

测评9大电动车,冬天续航和升温如何


通过曲线可以看出,几何C在冷车状态下的充电功率要比热车更高,我们通过咨询国家电网工作人员后获悉,充电桩会因为多种原因导致个体输出功率异常(比如充电桩软、硬件问题,电力负载影响等),从而使得车辆的充电功率降低。


无论是冷车还是热车状态下,几何C均从初始便进入高功率充电区间,在充至80%以后,充电功率开始下降,并在95%以后进入涓流充电。从实际充电时长来看,几何C在冷车状态下从30%充至80%用时40分钟。在电池温度方面,几何C的冷、热车充电初始温度都是11℃,并且后续温度的爬升也比较快。


6、极星Polestar 2(2020款首发版)


无论是冷车还是热车状态,Polestar 2的初始充电功率并不高,都会经历一个爬升的阶段;从25%左右开始进入快充区间,直至80%以后,充电功率会逐渐降低,并在95%以后进入涓流充电。结合充电时长来看,30%-80%是该车的高功率充电区间,冷、热车的充电用时均在40分钟左右。此外,虽然Polestar 2并没有配备电池预加热功能,但其温度依然可以保持在一个非常不错的区间。


7、特斯拉(中国)Model 3标准续航升级版(磷酸铁锂版)


此次测试的车型是磷酸铁锂版的特斯拉Model 3,与比亚迪汉EV相同,该车的热车充电功率要比冷车更高,前者最高为51kW,而后者仅为32.3kW。相应的,热车状态下的充电速度也更快,从30%充至80%仅用时33分钟,即使从15%充至95%也用时不到1个小时(57分钟)。


从以上数据可以看出,在冷车状态下,特斯拉Model 3充电功率会经历一个较长的爬升过程;而热车状态下,该车初始充电就可以达到峰值功率。在电池温度方面,国家电网充电桩显示一直恒定在25℃,对此我们也咨询了特斯拉官方和国家电网的技术人员,具体原因是由于特斯拉并未开放电池温度的协议,而国家电网充电桩只能被动采集特斯拉提供的恒定25℃,因此并不具有参考性。


8、蔚来ES6(2020款610KM性能版)


蔚来ES6的冷、热车充电功率基本一致,从初始充电就进入高功率充电区间,最大值为56.8kW,并一直持续到80%。从充电时间来看,从30充至80%用时在55分钟左右;从15%充至95%用时在1小时35分钟左右。在温控系统方面,蔚来ES6在冷车和热车状态下,电池温度的爬升都比较缓慢且线性。


9、小鹏汽车P7


小鹏汽车P7的冷、热车充电功率曲线前半段保持一致,从初始就进入高功率充电区间,冷车状态下的功率从65%开始降低,在90%以后进入涓流充电;而热车状态下功率从75%开始降低,到95%开始进入涓流。过早的进入涓流充电,也让该车在90%以后的充电用时较长。在电池温控系统方面,该车与蔚来ES6比较相似,冷车和热车状态下电池温度的爬升都比较缓慢且线性。


冷、热车充电数据总结:


在冷车充电中,大部分车辆电量从30%到80%的过程中充电速率表现理想,根据全程的充电表现来看,多数车辆基本在初始充电或充至10%电量后即可达到最大充电功率,且电池温度的爬升在30分钟内达到最适宜的充电温度,并最终在充至95%电量后才进入到涓流状态。


根据与往年冬季实验室的冷车充电数据对比,今年9款车型的充电稳定性有了较为明显的提升,并且车辆的涓流功率的介入更加靠后,这可以让车辆用最高的充电效率补充更多的续航。而针对电池的温度管理方面,通过今年的9款车型,我们也能够看到整体技术的提升,这对于纯电动车在冬季的补能效率起到了极大的帮助。


在热车充电中,通过测试结果能够看出,配备三元锂电池的车型冷、热车充电峰值功率变化不大,不过配备磷酸铁锂的车型出现了较明显的功率差值,这说明目前部分纯电动车的电池仍对温度较为敏感。


冬季车辆暖风空调升温测试:


空调升温测试是冬季实验室中非常重要的测试之一。因为纯电动车的暖风AC空调与燃油车的技术逻辑不同,几年前车辆的空调制热表现一直受到用户的质疑。因此,在这一项的测试中我们希望还原用户在冬季用车的真实场景,模拟车辆冬季在室外放置一夜后,当清晨我们进入车内,空调究竟多久可以帮助车舱达到一个适宜的温度。


此次9款车型中,有6款搭载了PTC空调,其中只有几何C以及AION S搭载了热泵空调,而蔚来ES6比较特殊,采用了热泵+PTC的双空调技术。关于热泵与PTC技术在制热与功率能耗方面,0°C以上的环境中,两种空调的制热效率差别较小,但热泵空调拥有更低的能耗,因此对于车辆的续航能力也有所提到。但温度低于0°C后,热泵空调的制热能力会有所下降,且温度越低,制热能力越差。


需要说明的是,因车辆个体密封性、车舱大小以及其它环境因素不同,所以在空调测试前9款测试车的车舱内起始温度不同,此前提前需辅助结论数据参考。


2019款保时捷TaycanTurbo


Taycan是此次测试中较为特殊的车型,空调温度、风量挡位以及模式的不同,都会影响表显的续航数据。所以在测试起始状态时,按照空调升温标准,车辆100%电量的续航只有285km。而在20分钟后,车舱进入恒温状态后续航也有所回升。这能够说明,Taycan的表显续航里程与车辆的实时状态密切相关,结合在续航篇中我们对于该车续航显示逻辑的介绍,Taycan的剩余续航显示较为严谨。


比亚迪汉EV


小结:比亚迪汉EV的空调默认模式为“节能”,在PTC技术下,汉EV在该模式下的升温效果一般,从消耗的续航里程来看也能说明这一情况。建议冬季需要更快升温速度的用户可以把该车的空调模式设置为“舒适”,但从更高的空调功率也将带来更高的续航损耗,不过选择权还是交给了消费者手中。


广汽埃安AION S


小结:采用热泵空调技术的AION S升温效果要比我们预想的更好,20分钟内从零下的温度拉回至了零上。虽然升温变化明显,但车舱内并未达到过于理想的温度,不过续航消耗也体现了热泵空调的节能效果。


蔚来ES6 100kWh


采用热泵+PTC技术的蔚来ES6同样升温变化明显,20分钟内车辆从-18°C回升至零上,但最终车辆也并未达到相对理想的车内温度。PTC+热泵空调的逻辑理论上是兼顾了能耗以及制热能力,空调逻辑的切换也将根据用户的温度需求来进行调整。


极星Polestar 2


小结:由于Polestar 2的续航下降为“10km”制,所以在空调升温结束后,表显续航下降了10km,过程中车舱温度爬升了31°C,10分钟内快速将车辆回升至0°C以上,并最终在30分钟内让车辆达到了一个相对舒适的温度环境。


几何C


小结:同样采用了热泵空调的几何C升温效果也不错,30分钟内车辆从-11°C回升至了14°C。通过续航下降数据分析,热泵空调的节能效率并未充分体现,但也再次说明了空调的升温效果及功率与续航的相辅相成。


极狐阿尔法T


小结:极狐阿尔法T也有着不错的空调升温表现,30分钟内车辆温度变化了27°C,同时消耗了14km的续航里程。需要特殊说明的是,极狐阿尔法T的起始续航电量非100%。


小鹏汽车P7


小结:小鹏汽车P7在100%电量时,表显706km的续航很快掉落到了697km,所以车辆的起始状态依然是100%。30分钟内,车舱温度爬升了19°C,续航里程下降20km。


特斯拉Model 3


小结:和在去年的冬季测试中一样,特斯拉Model 3依然有着非常明显的升温效率,5分钟内将车舱温度从零下拉回至零上,并在20分钟达到目标温度后进入平稳期,并最终消耗了18km的表显续航。


冬季空调升温测试总结:


此次测试中,多数车辆在30分钟内的升温效果都较为理想。同时很多车辆也都搭载了App远程启动空调预加热功能,所以结合数据来看,车主提前15分钟左右打开车内空调,那么上车后都能够获得一个相对舒适的车舱温度。


通过9款车型的空调升温数据能够看出,制热表现与空调的能耗功率是相辅相成的,升温效率越高相应消耗的续航里程也就越多。但反之以汉为例,在该车默认的“节能空调”模式下,其升温表现一般,但同时消耗的续航里程也是最低的。这也和我们在续航篇中和大家聊到的一样:在冬季,您更愿意获得更好的空调制热效果,还是愿意多穿些衣服来换回续航呢?


另外,当车辆的续航里程已经高于500km时,空调带来的能耗影响也不再和几年前产品续航能力200-300km时那样明显了。在此次测试中,多数车辆驾驶者都表示在冬季舒适度要比续航更为关键,尤其在车辆高续航能力的基础上,我们非常建议用户在冬季出行时放心的使用空调。


为什么要做低温掉电测试?


之所以要做掉电测试,是因为锂离子电池对工作温度有着较为严苛的要求,如果环境温度较低时,将会导致电池的活性降低,影响放电性能以及电池寿命。对于我们消费者来说,在实际用车场景中,一般在晚上停车后,会根据表显续航路程来预估明天的行程安排,因此掉电程度的高低会直接影响我们的用车体验。


低温掉电测试数据分析:


车辆经过一夜停置后,次日清晨除了小鹏汽车P7以外,其它车辆的表显续航里程减少基本在2-3km以内,仅从此次测试的表显续航来看,车辆在低温(环境温度-15℃)环境下静止8小时左右并不会对其整体续航能力产生较大影响。且根据国家标准要求,纯电动车在静置一个月后的掉电比例不得超过5%,而部分品牌还继续提高自我标准,将30天的掉电比例控制在3%以内。


至于纯电动车的表显续航里程为何减少?例如小鹏汽车P7的表显续航在一夜之间减少55km,官方技术人员解释称,车辆静置一夜后会根据周围环境对续航里程进行修正,而修正之后的续航将在仪表上体现出来(表显续航里程)。


全文总结:


经过连续三年的冬季实验室,除了收获了大量宝贵的测试数据外,更是让我们看到了新能源汽车市场在过去三年时间里跃进式的进步。除了续航、性能以及配置等眼见为实的提升外,软件以及补能效率层面也有着明显的进步。


回想三年前,有车辆因无法充电而半途退出测试项目,去年也发生了充电兼容性的问题。而今年,所有车辆全程表现都非常稳定,温控系统对于冬季用车的帮助越来越大,那些我们惯性认知的冬季纯电动车出行的问题,也正在被车企们逐一解决。


不过,在今年全程的测试中我们发现,车辆其他设备的功率对于续航影响十分关键,尤其是暖风空调在冬季对于车辆续航带来的影响。目前每个品牌的空调策略不同,对不同温度的功率释放也不同,这从而也造成了在测试环节中,续航表现与车舱内的温度相辅相成,这也是我们在文中提到的“您是否愿意在冬季放弃一定的暖风效果来换取续航么?”因此,纯电动车的空调以及其他设备功率或将成为接下来产品技术继续精进的重心,再此,也倡议新能源汽车品牌应当给出更多的设置选择来适配对应的用户场景,从而满足和兼顾用户的舒适与能耗经济性的不同需求。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐