测试宝马125i M运动曜夜版,更具运动性能

心鸢 2020-12-30 16:33:04

每个地区或者每种事物都有鄙视链,在汽车市场里,后驱鄙视四驱说没有驾驶乐趣,四驱鄙视后驱没有加速性能,而后驱和四驱共同鄙视前驱说没有驾驶乐趣。事实上真的是这样吗?前驱确实无法做出后驱以及四驱(某些四驱拥有漂移模式)的漂移动作,并且在极限下会更容易发生推头现象。但事无绝对,前驱不代表入门,它同样可以让你乐在心头,喜上眉梢。而我们今天测试的宝马1(25i M运动曜夜版(以下简称宝马125i)就是这么一款车。


为了让大家可以更方便快捷地获取数据和观点,我们针对改款车型采用了全新的模板,将AH-100文章图片化,您可以更直观地看到测试车型的优缺点以及细化的得分。


在看正式内容之前,我还是先帮您普及一下宝马1系的后缀名称。该车于2017年年初正式在国内上市,之初该车共推出了1.5T(118i)和2.0T(120i/125i)两种排量共计5个配置,其中2.0T还分为了高低功率。如今,宝马1系缩减到了三款配置,此前搭载1.5T发动机的118i成为了现在的120i,低功率2.0T发动机的120i升级到125i。而之前231马力,350牛·米的高功率2.0T发动机则已经停产。

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华晨宝马宝马1系2021款125i M运动曜夜版


125i前排采用了一体式的座椅,靠背两侧的包裹性相当出色。不过整体的材质偏硬,长时间乘坐的话感受比较一般。空间方面不是125i的长处,满足日常家用问题不大,但你想追求宽敞的话,那么125i乃至宝马1系可能会让您失望了。125i的部分储物空间值得一说,前排门板不管是深度还是长度都非常可观,放进一瓶1L装的矿泉水瓶完全没问题。由于没有了备胎,后备厢地板做了向下内凹的处理,三个尺寸的行李箱都可以放进去,容积表现出色。后排座椅不能放到,一定程度上影响了该车的实用性和扩展性。


COMFORT模式下,低速时的油门响应比较一般,速度起来之后就没有问题了。虽然是低功率的2.0T发动机,但是中后段加速并没有表现出明显的疲软。切换到SPORT模式后,油门的响应和变速箱的换挡速度明显快了许多,相比COMFORT模式要更加亢奋。如果您对性能有着些许的诉求,那么我劝您还是直接上125i吧。不管是原厂动力还是后续的升级潜力,都要明显强于120i。

测试宝马125i M运动曜夜版,更具运动性能


此前我的同事测试过了125i的0-100km/h加速,此次测试的成绩与上次有一定的出入,不过考虑到温度的问题,还是可以接受的。不过老款120i实测6.69秒的成绩比起现款125i要快了不少,同样的发动机,同样的功率和扭矩,不同的变速箱以及如今的国Ⅵ排放标准,成绩耐人寻味。


圈速测试:

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既然是宝马,还是搭载的2.0T发动机,所以跑个圈速也成了顺理成章的事儿。125i方向盘的指向性在赛道内没有问题,但由于轮胎抓地力一般,只在初段时有着比较灵敏的表现,而中后段则被多余的滑动所消耗。另外,减振器的弹簧和阻尼的设定还算合适,悬架的支撑性谈不上强悍,但还是可以应付轻度的赛道体验,而车尾的循迹性将将跟得上节奏,在高速长弯时动态不够灵活。不过其主要问题在于变速箱,7挡双离合变速箱的换挡速度不快,而且最主要挡位(3挡)的挡齿太长,对于中后段的加速有些影响,而自动变速箱的换挡逻辑也略微保守,在刹车进弯前,变速箱并不能很好的选择挡位,这也直接影响125i出弯后的速度。手动模式和S挡均经过了几圈的测试,最终S挡取得了1:02.2的最好成绩。


125i的刹车初段灵敏,轻点踏板确实能获得不错的制动力,不过在走走停停的道路中舒适度不是很好,踩下刹车后的撞墙感有些明显。在制动测试中,刹车没有热衰减的现象,脚感没有明显变化,可能由于温度的问题,即便胎温稳定,但轮胎的抓地力依旧不是很好。

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麋鹿测试:


在麋鹿测试中,125i的表现让他看起来并不像一辆运动轿车,虽然从A区进入B区时,车头的转向响应以及准确性都不错,但当车进入B区后,我们发现宝马1系的后轮跟随性实在有点慢(直至车辆到B区后段时车尾才开始有动作),这并不像一辆前驱运动车型的特性,但值得称赞的是,整个测试过程中,车辆所传递的路面信息,轮胎附着力变化都很清晰。


至于电子辅助系统,宝马工程师倒是按照运动车型来标定的,在整个测试过程中启动两次,第一次是在A区进入B区时,系统侦测到前轮有多余滑动,开始介入,而当车辆即将进入B区时退出工作。第二次是车辆在B区后段(也就是车尾动态开始出现时),辅助系统侦测到后轮的滑动开始介入。

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两次辅助系统介入,对于修正车辆的行驶轨迹有一定帮助,但对于车速的整体控制并不理想,导致宝马1系进入C区时车速依然保持在50km/h左右,而宝马最终的测试成绩为73.4km/h。


125i配备了自动启停和电子手刹,但没有自动驻车功能。自动启停功能的逻辑比较落后,必须要踩住刹车,或者使用P挡,启停功能才会启动。最终125i取得了7.8L/100km的实测成绩,整体表现还是不错的。


全文总结:


2.0T发动机的加速水平表现不错,双离合变速箱的平顺性和舒适性也完全无需您担心。在宝马最拿手的驾驶层面,这台125i也能给予你非常出色的感受。在大家都在向舒适妥协的同时,125i却依旧主攻驾控,这一点实在难得。接下来我们聊聊最敏感的问题,24.68万元的125i确实让人望而却步,毕竟这个价格已经可以购买到一些普通品牌中型轿车的顶配车型了,所以125i乃至宝马1系是否能够热销,最终还是取决于它的终端优惠能达到多少了。


更具运动味道试驾宝马125i M运动曜夜


1、性能测试/行驶感受


UKL平台下的前驱1系,似乎自诞生以来就不被看好,但是马路上依然很高的曝光度,似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人,依靠品牌光环配合出色的优惠幅度,它还是征服了不少人。


时至今日,2021款车型已经来到我们面前,新车依然有不少变化,增加了M运动曜夜的外观套件,内部的运动座椅以及更多配置功能,可以说诚意还是比较到位的,而它的表现如何?接下来我们一睹为快。


动力系统


125i车型依然搭载,代号B48的2.0L涡轮增压发动机,最大功率:192马力(141千瓦)/5000-6000rpm,最大扭矩:280牛·米/1350-4600rpm。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。


驾驶感受


往返测试场地,差不多有150公里的样子,我也能体验一下它在日常道路行驶的感受。其实这套动力总成我们已经很熟悉了,一贯出色的动力衔接能力,高效的传动效率,依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下,动力输出强调的是平顺有力,即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉,较为线性的动力输出方式,足够惹人喜爱。


发动机更为注重中前段动力响应,出色的低扭表现,使其更适合走走停停的路况,充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容,在车流里穿梭也是游刃有余,凌厉的加速表现还真不好惹。在我们更多使用的低转速区域,只要驾驶员稍微加重油门,它就能给你直接的动力反馈。


7速双离合变速箱,与之前的8AT相比,两者都非常出色。7速双离合变速箱,在加速过程中的持续性更好,不会有连续换挡的冲击感,在行进中加重油门超车时,变速箱的降挡反应依然很积极。运动模式下,变速箱也会持续保持在高挡位状态,此时油门的响应速度也会更灵敏,能够给你最为直接反馈。


虽然是双离合变速箱,但是平顺的感觉完全类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感,控制的很出色,换挡时也没有明显的冲击感,一切都是波澜不惊的样子。S挡模式下表现比较出色,升降挡都比较积极,即使在赛道上也能给你出众的行驶质感。但是切换手动模式之后,在降挡反应环节上还是有些脱节,由于没有配备换挡拨片,我们只能通过挡把进行操作,降挡节奏不顺,会较为明显的影响入弯节奏,在纯粹感方面还是略逊一筹。


转向手感,普通模式下的顺滑感受令人感觉很熟悉,其实在这方面,宝马并不会刻意针对转向的反应速度或者手感上做文章。初段反应很多人觉得也没有那么锐利,现在的新车在转向手感上也越来越轻。但是均衡的感觉还是那么令人着迷,在行进间的转向手感足够顺滑,与车头的沟通感,能够很好的传递给驾驶员。


其实针对日常使用而言,还是这种细腻的调校方式更惹人喜爱,我的BRZ其实过度灵敏的手感有些令人头疼,因为你要时刻紧握方向盘,否则车头就会被车辙带走,再配合沉重的手感完全不适合日常使用。而在激烈驾驶的时候,其实更能够凸显转向手感的重要性,除了我们常说的车头反馈信息,前桥入弯感受以及反应速度,在失控救车时,一个高水准的转向系统,也能给你更多掌控感。


底盘部分,开车出门遇到的第一个减速带,就让我感到很意外,硬邦邦的感觉真是有些过分了。纵向的支撑性十分出色,以至于让舒适性都有些大打折扣了,尤其是面对减速带这些较大起伏时,底盘的处理显得有些生硬。当然优势也很明显,高速巡航状态下的底盘稳定性非常出色,在面对一般起伏时,悬架的回弹表现非常迅速,能够给人非常贴地的行驶感受,绝对不会出现多余的弹跳。


在我们到达测试场地后,也在赛道里进行了一番体验。先说底盘表现,悬架在面对极限压缩的情况下,横向支撑性显得有些不足,较为明显的侧倾与前面提到的硬朗感觉,形成鲜明对比,对于日常使用而言它的表现绝对是合格了,激烈驾驶的话还是有些力不从心。此外,车头的入弯感受非常出色,出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员意图行进,只要在合理的驾驶范围内,几乎没有转向不足出现。而车尾的跟随性也是尽善尽美,虽然在入弯时不会像一些掀背钢炮那样滑动起来,但是整体动作并不拖沓。


动力系统在激烈驾驶的情况下也表现的比较稳定,等长半轴让车头在出弯加速时,尽量减少扭矩转向的问题,实际体验下来也是较为出色,能够最大程度发挥轮胎抓地力,整体驾驶节奏很快,而且是容易上手的那种快。前面提到的变速箱降挡问题,在赛道体验上显得更为明显,没有拨片,完全靠挡把来操作,重刹之后进行降挡操作,变速箱反应不很是积极。


加速测试


加速测试,变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右,起步打滑比较严重,随着轮胎温度的上升,打滑情况也会有所缓解,中后段的动力输出也是比较充足,最终三挡破百,得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。


刹车测试


制动力的释放比较均匀,但是脚感还是偏硬了一些,连续测试也没有出现热衰减的情况。此外,轮胎的升温速度比较慢,但是整体成绩都比较稳定,最终得到了100-0km/h刹车测试38.35米的成绩。


2、外观/内饰有变化


外观部分


设计方面,整体变化不多,但是当我们看到"曜夜"字眼的时候,在脑海里一定能跟运动基因联系上。而我们通过外观细节来看呢,也是不难发现,全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升,算是增添了些许新意。


其实细节设计就已经足够运动了,在搭配曜夜版套件之后,整车就显得足够有神秘感了,也或多或少给车主们节省了后续升级的费用。


内饰设计


整体氛围依然是我们熟悉的样子,只不过增加了一些配置。但是设计上,通过对用料以及细节设计上的升级,让车内驾乘氛围明显豪华不少,至少坐在前排的第一反应,都会被这种质感所吸引。


全新换装的运动座椅,带有腰部支撑电动调节,而且支撑性表现不错。或许要考虑到更多日常使用场景,所以大多数运动车型的腿部护翼都会做的比较低,所以腿部支撑并不会很充足,尤其是在赛道上,腿部的还是要寻找支点来倚靠腿部,1系的表现也是如此。


总结


总体而言,在日常驾驶它可以提供出色的行驶感受,无论从平顺性还是舒适性角度来看,均衡的设定方式,能够符合大部分消费者需求。体验过后不得不说,宝马的转向手感,依然是这个级别出类拔萃的水准,前面我也仔细说了,这样的转向手感在你双手握紧方向盘的时候,就已经能够感觉它的运动性能了。最后不得不说一下价格问题,以后优惠幅度还会不会那么有诱惑力,我认为这将成为影响新车销量的主要因素。


来源:汽车之家, 蓝天白云车友会

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