试驾新款依维柯欧胜,内行看门道

不醒梦 2021-01-04 17:03:28

俗话说:“内行看门道,外行看热闹”。商用车因为用途等方面的差异,其款式分门别类、车型众多,看起来五花八门的。有的时候,您看着这几十款车型的配置表可能就看成了“万花筒”,或许是越看越被绕晕乎了。那么怎样才能把众多的车型区分清楚呢?去年,依维柯欧胜就归纳并推出了超瑞、商瑞、运瑞和专业底盘四大系列,如果看过我们欧胜多车差异化体验内容的朋友应该不会陌生。而它的新款依维柯欧胜(2021款)也在广州车展上上市,新车在外观、内饰及动力系统等方面都进行了升级。今天,我们就再来仔细看看这款车的“门道”。

试驾新款依维柯欧胜,内行看门道


说到依维柯欧胜推出的四大系列车型,新款同样得以延续,只不过在此基础上进行了一些微调。在这里也一并展现给大家,让大家对依维柯欧胜的四大系列车型有一个系统的了解。


在依维柯欧胜的四大系列车型中,超瑞系列主要面向客货两用市场,懂用户需要的多种用途;商瑞系列多用于商旅通勤,懂用户需要的驾乘体验;运瑞系列为厢式车,主要用于物流运输行业领域,懂用户需要的强力承载;专业底盘适用于各行业领域的专用车辆,懂用户需要的专业改装。不同的车身尺寸(轴距和顶高)和座位数,下列示意图会更加的直观。

试驾新款依维柯欧胜,内行看门道


看完了该车的四大系列车型后,本次我们重点试驾的车型为依维柯欧胜2021款3.0T自动超瑞长轴短悬高顶侧拉门F1C(以下简称新款依维柯欧胜)。它的指导价格为21.79万元,不过试驾车型还加装了一系列配置,具体我们也会在文章中进行介绍,加装后该车的最终价格为26.27万元。


外观方面,新款车型在整体造型上变化不大,依然维持着简约大方的风格特征。格栅的样式由曾经的黑色横幅式改为了凹凸有致的镀铬格栅,厂家将其命名为“星璨矩阵式进气格栅”,看上去精致了许多。


试驾车型为长轴短悬高顶车型,车身尺寸方面,它的长宽高分别为:5670/2011/2726mm,轴距为3300mm。其还选装了隐私玻璃+小扇推拉窗,既保证了车内乘客隐私,又可以及时通风换气,选装价格为1600元。


内饰的风格以沉稳为主,中控台的布局结构还是我们熟悉的样子。而在一些地方,如液晶仪表盘、9英寸中控大屏及镀铬出风口等处进行了升级调整。


虽然厂家没有给出液晶仪表盘的具体尺寸数据,不过我们目测它大概有6-7英寸。而中控大屏由曾经的7英寸升级为9英寸,并且在显示清晰度和操作流畅度方面也进一步得到提升。


试驾车型采用2+1+2+2的七座布局形式,其中前排的主/副驾驶位座椅采用织物面料包裹,主驾驶位还支持6向手动调节。而后边的乘客区部分对座椅及地板进行了一系列的选装升级,舒适型的商务座椅和柚木地板也更加的豪华,下面我们就去瞧一瞧吧。


车厢内经过加装后还是具备一定规格的,商务气息也更加浓郁,作为接待用车也会更有面子。后备厢方面,对于容纳车内几个人的行李物品还是可以满足的。


4.48铝合金论轮圈、米其林轮胎(含备胎)、150A发电机、舒适型商务座椅、柚木地板、全固定式粘接窗(带侧推窗)、270°开启尾门、电动踏步、隔音声学包、语音控制识别+车载Wi-Fi、氮气减震器、ADAS(AEBS自动紧急制动系统+BSD盲区监测)

试驾新款依维柯欧胜,内行看门道


值得注意的是,前面我们提到试驾车型包含了一个选装包(进行了一系列配置的选装),其中包括米其林轮胎、舒适型商务座椅、柚木地板、电动踏步、氮气减振器及ADAS智能驾驶辅助系统等等。选装包的价格为4.48万元。而该车静态部分的表现基本就是这样,下面我们去试驾一下,看看它开起来的感觉如何。


动力方面,新款依维柯提供了F1A和F1C两个型号的三种动力系统,均满足国Ⅵ排放标准。具体情况可参考下表。试驾车型搭载的是3.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率为170马力,峰值扭矩达到400牛·米。较2020款车型,分别提升了34马力和30牛·米。传动系统方面,匹配的是8AT变速箱。


油门的响应中规中矩,但是起步时并没有拖沓和乏力的感觉,起步上手一气呵成,很容易把控。它的动力储备还是比较充足的,这台3.0T发动机确实没有让我们失望,日常驾驶时整体的动力输出也都是比较让人满意的。


电子挡把在同级别车型中并不多见,变速箱在换挡速度和换挡逻辑上表现的都还不错,整体的平顺性较为良好。发动机与变速箱的匹配比较成熟,试驾过程中没有出现明显的闯动感。


新车有ECO(经济模式)和PWR(动力模式)两种驾驶模式,日常驾驶则默认为ECO模式(仪表盘上会显示为一片绿色叶子)。挡把向右一拨可切换至PWR模式。PWR模式下,日常驾驶的转速则维持在1750rpm,升挡时机也会延后至2000rpm。虽然动力响应会更积极一些,但是整体在动力输出上带来的驾驶感受并不是特别明显。而有利有弊的是,噪音也会随之愈加明显,所以我还是建议一般使用默认的ECO模式即可。


该车采用前横置板簧、后钢板弹簧的悬架结构。后钢板弹簧运用少片簧技术,在保证承载能力的情况下使用少片数量的钢板,以减轻车身重量。并且,其还使用了后双胎的形式,同样以保证承载及行驶安全性。

试驾新款依维柯欧胜,内行看门道


新款依维柯欧胜在外观、内饰及配置等诸多方面进行了升级,在商用车领域能够拥有如此多的更新和升级实属不易,并且也进一步提升了它的综合竞争能力。动力方面,除了2.3T和3.0T柴油发动机外,其还新增了2.0T柴油动力,并均达到国Ⅵ排放标准。而我们试驾的3.0T+8AT车型,动力输出整体表现充足,发动机与变速箱的匹配也较为成熟,可以说属于业界的标杆级产品了。当然,如果发动机的噪音能够进一步得到抑制或许会更好一些。

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来源:汽车之家

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