国产零跑C11开启纯电市场下半场,预售下订人数持续攀升

眉薄 2021-01-05 16:04:16

营销技巧和故事色彩,某种程度上成为新势力的拼图。相比之下零跑属于另类,这个品牌没讲多少故事,但如今他也拥有了噱头:就是打造了一部似乎站在传统和新造阵营中间的产品。


性能、豪华与智能兼备,不管你从哪个阵营看过去,它并无弱项。


造车进入了中场阶段。


这种表现在于:如果你不尝试谈论一下芯片,好像自己对新造车一无所知;而如果新造车们不及时发布最新成果,好像就跟不上圈子的脚步。


但用来谈论的是话题,而车是用来购买的。新能源产品如果说在某种程度上成熟了,也并非仅仅因为电池续航能力日益提升和芯片迭代发布,而在于他们与传统燃油车并入了同一条赛道。


马斯克说特斯拉将在未来发布17万级别的产品,其实相当于给传统汽车下了战书;而清醒的新造车厂商已经开始了布局,比如零跑。


国产零跑C11开启纯电市场下半场,预售下订人数持续攀升


零跑貌似不在话题中心,谈论市值这样的热词时暂时联系不到它。但它的人气也不随市值而波动,这是个喜欢玩真刀真枪的品牌,目前已经发布了两款车型。从价格上分析,基本打在了七寸上:T03是智能小车,体型和欧拉黑猫差不多,但价格低调到5万起步,续航则也达到400公里以上;S01则个性化一些,但瞄准的也是传统A0级车市场,售价11.99万起。


即将上市的C11也是这个路子,从性能到智能,这个车型身上有你熟悉的那些可以炫耀的数据,也有着新能源产品的科技光环。相对于讲故事和抛概念,零跑喜欢拿产品说话,然后让你在和传统燃油车之间做个抉择。


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如果说这种抉择也具备话题性,就是当并线考虑时,抉择还挺容易做的。


硬件配置


零跑C11的价格将在16-20万区间,比传统A级SUV价格区间还要低半档。后者的战术是微调,在等级分明的情况下,领头羊们无需革命,只需跟随政策稳步升级,比如动力方面从多点电喷、直喷到小排量涡轮或混动。


而今年度大盘虽有下滑,但传统紧凑级SUV和一线豪华品牌保持热销,前者是刚需,后者则对口消费升级,而由于两者存在较大价格差,即便后者打价格战,也难以波及到紧凑级SUV市场。


但这种相安无事很可能会被某些新势力打破,比如零跑C11。消费升级始终存在,比如Model 3的成功之道在于将跑车级性能带到了相对平民的价格区间。零跑C11复制了这个策略,传统紧凑级SUV市场也可爆发一轮厮杀。尤其在价格相近的时候,你很难不把它们做一番比较。


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比如硬件方面,动力上由于开始“触电”,传统指标似乎不在适用。以往一部2.0T动力也能让人亢奋,峰值扭矩350牛·米算是该级别的顶级指标。但当你看向电机,会发现这只是初级阶段。


零跑C11的单电机版本的峰值扭矩达到360牛·米,最大功率200千瓦,零百加速不到7.9秒;双电机版本峰值扭矩720牛·米;最大功率400千瓦,零百加速4秒级别。却仍能把价格掌握在传统势力所在范围。


而续航则根据动力取向有所调整,单电机更接地气,理论续航超过600公里,而双电机则为550公里。这部尺寸接近中型的SUV,在运动能力方面与比亚迪汉EV差不多。


另外C11底盘也有了豪华基因,比如30万以上才能具备的铝合金下摆臂进入了配置单,结构上采用了前双叉臂后五连杆(这个“后五”很BBA,参见Q5、X3等),且官方声称前后配重比接近50:50,作为一部纯电车,携带电池组之后的弯道表现似乎也可以期待一下了。


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智能豪华


马斯克的战术很血腥:玩的是控制成本的价格战,而非传统两败俱伤的战法。零跑似乎也参透了这一点,这部性能进入4秒俱乐部的产品,价格不过在20万内。现在你我可以理解老马的焦虑了。


将传统汽车与新势力产品并列考虑,并非仅是价格,而是前者也在悄悄演化,比如语音控制、屏幕配置等等。这有点像进入后者主场,轮到新造车们掌握主动权,即使这些配置依然有传统色彩。


像三联屏式设计、三屏交互如果说是新造车们的升级配置,更值得展开聊的是软件方面的细节表现,比如语音控制你不会陌生,但C11的双音区—分主副驾驶的控制区域就不再是亦步亦趋了;另外人脸ID识别也不再新鲜,但识别后自动调整后视镜、座椅乃至调温喜好和车主的驾驶模式习惯,据说未来还会扩展到歌单和氛围灯,就有了传统豪华品牌中高端产品的礼遇。


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比如你可能对远程互联略知一二,体验过远程启动车辆和空调;但广州车展时某合资车企刚刚发布车辆与居家互联系统,现在零跑C11已经即将量产发布:居家时可外联音箱控制车辆启动空调;而在传统配置方面,C11又像个老江湖,比如座舱采用了NAPPA真皮包裹, 12扬声器,无边框车门和电动按钮式开门设计这种豪华思路,并非像崇尚数字化的典型新造车们,与传统势力泾渭分明。


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理工男的执着


营销技巧和故事色彩,某种程度上成为新势力的拼图。相比之下零跑属于另类,这个品牌没讲多少故事,但如今他也拥有了噱头:就是打造了一部似乎站在传统和新造阵营中间的产品。


性能、豪华与智能兼备,不管你从哪个阵营看过去,它并无弱项。


而如果非要吹一吹,其实它也有不少值得炫耀的资本:比如C11的电驱和电控技术是零跑自己打造的,后者传输效率达到93%以上;同时智能驾驶芯片也是零跑原创,对其他新势力来说,正当开始布局智能驾驶芯片时,这位低调零跑却一跃成为第一家将芯片投片量产的厂商。这是包括感知、决策和执行的关键层级,算力约4.2TOPS。补充一点是零跑C11可以实现近L3级别自动驾驶,用户可以享受OTA快速迭代。


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在某种程度上零跑有点像国内某自主品牌,通常被称为技术狂,但零跑的执着之处在于智能网联技术也要原创,包括视频共享、语音控制、导航及通讯等等。目前该品牌已经拥有421项发明专利。


观察零跑这类理工男,角度是从产品端,而非营销层面,有业内人士评价新能源领域藏龙卧虎,指的是传统势力尚未完全发力,但新势力阵营也未尝没有低调造车的潜力股;而零跑实际上在销量端已经在稳步行进中,如11月T03单车销量在1927台左右,5月上市至今累计销量7285台。


市值和光环都是新造车们的关键词,但长期持股者关注的是产品和销量的终端表现。C11在本月28日开启预售,可视为新造车冲击传统燃油车的一次尝试,或许有更大收获也说不定。但对于计划在明年上市的零跑而言,产品表现无疑就是最坚实的基础。


付款订单破千,零跑C11预售下订人数持续攀升


2021年1月1日08点18分,零跑C11正式开启预订,订金为2万元,可通过零跑App、零跑汽车官网及零跑小程序等官方渠道预订。订金客户从2021年第四季度开始按下达订单顺序陆续交付,在交付期长达10个月及订金门槛较高的情况下,截至1月3日24:00,已有1451位用户下订,1028位完成支付。值得一提的是,零跑C11下订客户中老客户占比超30%,再次体现了零跑汽车良好的口碑转化效应,客户对零跑产品的高度信赖。


零跑C11定位为“全球实力中场”SUV,车身尺寸为4750×1905×1650mm,轴距达到2930mm,NEDC最大续航里程超过600km,双电机四驱版最大功率可达400kW,百公里加速可达4秒级,性能表现不输主流纯电高端SUV。


零跑C11预售价格公布后引起C端消费者广泛关注,共推出三款车型,市场指导价为:豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元,同时,增加1万元即可享受价值2万元的超值选装包,包括:20英寸多幅铝合金运动轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑4向调节、第二排左右两侧座椅加热、12扬声器高级环绕音箱系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防炫目内后视镜等实用功能。


此外,在2021年1-9月期间推行阶梯式下订权益:1月下订,2万抵扣4万购车款;2月下订,2万抵扣3.8万购车款,以此类推,每月抵扣金额递减2000元,且订金2万元随时可退,下订之日次月起满10个自然月后退订的,另给予价值1000元的陪伴礼。不仅如此,首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。


预售权益只是催化剂,零跑C11的高性价比才是吸引消费者的根本原因。配备高通骁龙第三代数字座舱平台,性能相比市面最先进车型提升近3倍,可满足多系统和多任务的高效处理。通过高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾,打造了“精装智能双客厅”,提供了互不干扰的沉浸式驾乘体验。同时拥有人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等多种功能,为用户提供全方位的智能座舱使用感受。


搭载与Model Y同级别的28颗智能感知硬件;两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。


驾控表现的豪华性肉眼可见,全系车型搭配豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架。自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%。15.98万与17.98万匹配的后驱单电机版本,NEDC续航分别达到480km与600km,最大功率200kW、最大扭矩360N·m。而19.98万的性能版应用四驱电机,最大功率400kW、最大扭矩720N·m,能实现4.8s内的零百加速。


零跑C11还拥有同级超长的2930mm轴距,车内有22处人性化储物空间,采用无极变色氛围灯、可配置Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统,为驾乘带来舒适体验;全座舱Nappa包裹,搭配进口麂皮绒,提供了豪车级的触觉享受。


零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计,76.2%高强度高钢,其中热成型钢占17.4%;全系标配大陆MK100®ESC High Plus车身稳定控制系统;主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统,进一步提升安全系数。


零跑C11在智能、品质、驾控、空间等方面具备明显竞争力,是零跑汽车5年核心技术积淀的成果,也是零跑汽车掌握全域核心技术的最佳代表产品。预售热度的持续攀升,让大家对C11的市场预期进一步提高,零跑C11有望成为纯电SUV市场的爆款车型。



来源:盖世汽车快讯,盖世大V说 autocarweekly

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