为什么国产Model Y还是太贵呢?降价没效果吗?

韩晓絮 2021-01-06 11:44:01

2021年刚开年,特斯拉就打出王炸,国产Model Y正式上市,长续航版起售价33.99万元,较官网预售价下调了14.81万元;高性能版更是一举下调了16.51万元。但是这个价格对很多人来说还是天价,为什么国产Model Y还是太贵呢?降价没效果吗?

为什么国产Model Y还是太贵呢?降价没效果吗?

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1、Model Y一比就有性价比


一直以来,人们以为特斯拉的潜在用户,就是中国造车新势力的潜在用户。


所以,去年5月,当国产特斯拉Model 3价格下调至27.15万元时,理想CEO李想称是“灭顶之灾”,小鹏股价当天暴跌6.98%。

可是到了年底,大家才发现是虚惊一场,中国造车新势力销量纷纷创下历史新高,Model 3降价非但没有杀死造车新势力,反而共同做大了电动汽车市场。


被分走蛋糕的,其实是BBA这样的传统豪华品牌。


乘联会数据显示,去年11月,Model 3以21604辆的成绩,斩获当月豪华中型轿车销量冠军。


2020年1-11月,Model 3累计销量达到113655辆,而奥迪A4为123337辆,宝马3系为139176辆,奔驰C级为142955辆。


因此,当Model Y成功激发起人们的购买热情,最紧张的应该是奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3。


在中国,豪华品牌中型SUV普遍价格虚高,哪怕扣除终端市场优惠,依旧比美国市场要贵50%甚至100%。


两相比较,特斯拉Model Y的定价就太厚道了。


Model Y长续航版,中国卖33.99万元,美国卖49990美元(约合人民币32.29万元);


Performance高性能版,中国卖36.99万元,美国卖59990美元(约合人民币38.75万元)。


对Model Y准车主来说,以后会不会被割韭菜不知道,至少现在没有被人双标。


而且,Model Y不用交购置税,如果在限牌城市,购置成本可能比同配置的BBA车型要低10万以上,这样一比,性价比立马出来了。


2、Model Y的降价空间超你想象


然而,Model Y的性价比,只能算相对的性价比。


虽然Model Y车身尺寸比Model 3大,但两者共享平台,共享75%零部件,起售价却高了足足9万元。


要是你知道Model 3的物料成本有多低,就知道Model Y卖得一点都不便宜。


华尔街曾委托工程咨询公司,拆解过两台Model 3做成本核算,发现利润率超过30%,是市面上最赚钱的电动汽车。


国产之后,Model 3的成本更低,多家证券公司研报分析,去年年底,物料成本就可以降到16-17万元。

为了进一步压缩成本,Model Y还采用了一系列创新技术。


比如,Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个,最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本,因此Model Y采用了可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺,甚至为此专门研发了新型铝合金材料,定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。


Model Y整车线束长度只有700米,创造了业界新纪录,而Model 3是1.5公里,Model S则是3公里。


Model Y还改进了车顶内衬,摒弃了Model 3传统的纤维复合材料,转而采用注塑成型的塑料结构,成本更低,更易于装配。


因此,就算Model Y的成本比Model 3高,高得也很有限,而33.99万元的起价,意味着Model Y存在巨大的降价空间。


要知道,从2019年10月开始,国产Model 3前后经历过5次调价,以标准续航后驱升级版车型为例,其价格由35.58万元一路降到今天的24.99万元,降幅超过10万元。


明年今日,你可能会被Model Y的价格吓一跳。


3、Model Y只能靠降价打开销量


Model Y的产品定位,决定了它不仅有降价空间,也有很强的降价动机。


马斯克在2019年3月就说过,Model Y的销量应该超过特斯拉现有其他所有车型的总和。


那肯定得超过Model 3吧?


2020年,特斯拉全年累计交付50万辆车,比2019年的36.8万辆同比增长36%,而这部分增量几乎全部来自中国市场卖出的Model 3,乘联会数据显示,2020年1至11月,Model 3累计销售11.37万辆。

在去年11月中型轿车销量排行榜上,Model 3销量仅次于本田雅阁和大众迈腾,甚至超过了丰田凯美瑞。


而在美国,2020年第三季度汽车销量排行榜上,Model 3卖出了89000辆,同比增长90%,超过丰田凯美瑞,成为第三季度轿车销量的冠军。


Model 3几乎统治了中型轿车市场,但是销量奇迹来自天时地利人和的共同作用,它在这个细分市场几乎没有竞对,如果消费者想选择一辆中型电动汽车,几乎只有Model 3一个选择。


Model Y面临的局面完全不同,别说超越Model 3,就连复制奇迹恐怕都很困难。


在中国市场,蔚来ES6、EC6和Model Y同处一个级别,虽然蔚来整体价格更贵,但堆料更壕、服务更好;理想ONE比Model Y略便宜,但车身尺寸大了一个级别;另外别忘了尺寸略小,但价格要便宜得多的大众ID.4,总之,Model Y进入的电动SUV赛道,竞争要激烈得多。


而在美国,除了大众ID.4,福特也推出了首款纯电SUV——Mustang Mach-E,这款车将直接挑战Model Y的市场地位。


中美之外,欧洲市场销量增长最快,但Model Y这样的中型SUV,却从来不是消费者的主流选择。


2020年上半年,欧洲电动汽车销量同比上涨34%,特斯拉却同比下降了18%。


去年10月,大众ID.3超越雷诺ZOE,位列欧洲电动汽车销量排行榜第一,特斯拉Model 3却跌出前十。


这不单单是产能和供应链的问题,关键在于,特斯拉的车型过于单一,入门就是中型轿车和中型SUV,缺乏欧洲市场偏爱的紧凑型车和小型车。


对欧洲的消费者来说,Model 3太大,为不必要的额外尺寸负担更多支出并不划算,而且欧洲人也更注重车辆品质,相比特斯拉的极简风格和拉胯工艺,奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3反而更受欢迎。


因此,一旦Model Y无法迅速打开局面,不断降价,几乎是特斯拉拉动销量的唯一手段。


4、马斯克想做电车时代的T型车


当然,降价是把双刃剑。


正如蔚来李斌所说,降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害,并承诺蔚来不会用降价的方式来提升销量。


此番Model Y降价上市,李斌也只是淡淡表示,“我们不会让先买蔚来的车主吃亏。”


Model 3频繁降价,确实让一部分潜客变成了“等等党”,也让一部分高价入手的老车主,抱怨自己被“割了韭菜”。

特斯拉不是没有意识到这个问题,所以就在前几天,特斯拉全球副总裁陶琳还信誓旦旦说,特斯拉国产化率目标已基本实现,未来继续降价可能性不大。


问题在于,马斯克才是特斯拉的话事人,特斯拉的品牌溢价堪比豪华品牌,但马斯克完全没把品牌溢价当回事,他唯一的目标就是卖出更多特斯拉。


特斯拉为什么要用Model命名车型?因为20世纪有一款改变世界的车——Ford Model T。


从1909年至1927年,福特通过流水线降本增效,把T型车价格从850美元降至300美元以下,前后售出了1500万辆,第一次把汽车变成了普惠大众的商品。


马斯克和特斯拉,就是想做21世纪电动汽车时代的Model T。


去年年中,特斯拉财报电话会上,马斯克就抱怨特斯拉价格太高,必须推出一款比Model 3更便宜的车型。


去年10月21日,马斯克在特斯拉第三季度财报电话会上,又说降价只是希望让特斯拉更加实惠,让更多人消费得起。


“要把实惠和价值两个概念区分开,如果因为我们的车太贵,消费者没有那么多钱,无论产品的价值定位如何都卖不出去,所以降低价格很重要,这样消费者才会真正的购买它。”马斯克说,特斯拉不应该是人们无法承受的产品。


马斯克还表示,为了实现这个目标,特斯拉会持续大幅降低生产成本。


如果这真是马斯克的初心,那Model Y一定不该是现在这个价格,未来降价会比Model 3更快更狠。


如果你是BBA的意向客户,买Model Y当然没问题,但千万别指望特斯拉会死要面子去维护所谓的品牌溢价,很多特斯拉车主在经历了心理落差后已找出症结所在——车主们希望特斯拉是BBA,但特斯拉却想做丰田大众。


来源:微信公众号“敲黑板”

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