艾瑞泽5 Plus上市, 铁打的艾瑞泽5,流水的Plus

炫明 2021-01-06 17:10:51

数码界的“Plus”风,已经在汽车界形成了一股新潮流。


继瑞虎8 Plus版上市,近日,奇瑞推出了又一款Plus车型。


近日,奇瑞艾瑞泽5 PLUS正式上市,共推出8款车型,售价区间为6.99-9.99万元。新车提供两种风格的外观和撞色内饰设计,还提供L2+自动驾驶和Lion 3.0等配置。动力方面,搭载1.5L和1.5T两种发动机,以及手动+CVT两种变速箱组合。


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在上市会现场,硬糖少女303组合的赵粤、王艺瑾和刘些宁作为代言人亮相,更有来自《嘻哈宝典》的阿木和黑米用脱口秀为新车带来另类解读,可以看出,艾瑞泽5 PLUS瞄准的就是年轻人的市场。


相比普通版车型,艾瑞泽5 PLUS的外观以及内饰均采用了全新的设计元素,除了更加动感之外,还增加了不少舒适元素。而在智能以及品质方面,也注入了许多当下最流行以及最新科技的功能与配置。


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“这是一款面向全球市场开发的车型,是奇瑞全新质量管理体系下的产品。”据奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙在接受中新汽车记者采访时介绍,除了车型本身的“Plus”外,人群的变化也是奇瑞最大的“PLUS”。“奇瑞的90后年轻车主以及女性车主在不断增加,艾瑞泽5 PLUS的许多设计,都是来自客户的最新需求进行的变化。”潘燕龙称,这是奇瑞战略调整的一个重要转变,就是将以客户为中心落到了实处。


“加”在何处?


“Plus”在汽车界已经不再陌生。相比普通版,它意味着“更高端、更丰富、更智能”。而艾瑞泽5 Plus在“加”的基础上,再度进行了风格分化。


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为了满足不同消费群体的个性化需求,艾瑞泽5 Plus提供了两种不同风格的前脸设计,分别命名为“小泽版”和“小艾版”。其中,“小艾”采用星刃式哑光亮黑格栅搭配前卫黑金双拼内饰;“小泽”采用了展翼式钢琴烤漆格栅搭配跃动黑红双拼内饰。


在车型本身方面,艾瑞泽5 PLUS以13项雄狮智驾系统、Lion雄狮3.0智云交互系统让驾控再度升级。L2+级自动驾驶辅助系统,可以实现0-150km/h的全速域工作。


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Lion雄狮3.0智云交互系统所涵盖的四大领先技术,丰富了人车互动场景。可支持远程控制、智能语音交互、Carplay&CarLife互联,并支持OTA软件升级。搭载的AI增强型自然语音系统精通46种方言,还能实现一系列车辆动作的控制。


而雄狮智驾系统涵盖了包括全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、博世ESP 9.3车身稳定系统以及360°全景超清倒车影像在内的13项驾驶辅助系统,这些强大的功能能够支持新车达到L2级别智能驾驶。


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在产品品质方面也得到了提升,艾瑞泽5 PLUS选用自全球500强的零部件供应商,发动机搭载的是霍尼韦尔的增压器,座椅则来自延峰安道拓,其实专门为奔驰、宝马等一众豪华品牌提供座椅的供应商,此外还搭载博世最新版ESP等一系列来自全球顶端供应商部件。


与此同时,新车还通过轮胎、风噪声、底盘结构优化等多项NVH细节提升,营造出了良好的驾乘环境。


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“除了这些方面,我们在工程结构的设计这些内在层面也加了很多东西,让客户不管外在和内在都能够直观的感受到奇瑞新车的变化。”潘燕龙表示,奇瑞大概花了两年的时间,从主机厂开发机制向用户引导的开发机制转变。现在已经全部完成,艾瑞泽5 PLUS就是今年的一个收官之作。


为何都打后缀牌?


相比汽车界传统的Saloon(四门轿车)、Coupe(轿跑或溜背SUV)、Cross(跨界车)、GT等车型名后缀,与手机命名如出一辙的S、X、Pro、MAX、Plus等词汇似乎让汽车名称变得更加亲民了。


从表面上来看,这似乎只是车企的文字游戏罢了。但事实上,如此的命名方式其实另有深意。车企想传递的是,在车型的历史传承之外,能让消费者更加清晰的接收到“产品全新升级”的信息。


“尤其是在90、00后逐渐成为消费主体的背景下,以更加年轻、时尚、有个性命名的车型更容易受到关注。”有业内人士表示,这些带着Pro、MAX、Plus后缀的新车普遍拥有比现款车型更高的产品定位与综合实力,而这对于现款车型而言也起到了拉高产品形象的作用。


但有一个关键的前提是,车型的硬实力必须过关。毕竟,现在的消费者不仅需求越来越多样化,更是对品质有着严苛的挑选标准。


以长安CS75为例,自去年9月推出长安CS75 Plus版后,凭借硬核的产品“加”实力,销量开始明显增长。11月数据显示,相比去年同期,长安CS75 实现了20%以上的增幅。而瑞虎8在Plus版加入后,销量也得到了强势拉升,单车型月销逼近2万辆。


但也不乏失败的案例,比如风光580 Pro、Polo Plus、荣威i6 Plus等车型,不仅“加强版”销量惨淡,就连普通版本身,销量也不尽如人意。


所以,对于消费者来说,无论是产品本身,还是营销途径,都接受的更加直接。


就艾瑞泽5来说,远销80多个国家和地区,全球用户近70万,艾瑞泽系列的影响力可见一斑。此次艾瑞泽5 PLUS的推出,无疑是对艾瑞泽系列品质提升进一步的做出了加持。


而在艾瑞泽5 Plus上市发布会现场,用营销创新展示“玩得酷”,用硬核产品证明“靠得住”,这种双管齐下的做法显然更加奏效。摒弃单向传递的低效形式,以更易接受的方法触达消费者、并激发他们,这种奇瑞目前正在寻求的营销形式,在艾瑞泽5 PLUS此次上市发布会上已清晰可见。



艾瑞泽5 PLUS整体感觉:


造型整体还是稳重风格,但也多了些新潮的元素,分为两种前脸,横幅格栅和网状格栅,后者比前者多了一丝运动的味道。


尾部的造型变化比较大,主要是尾灯部分,新的贯穿式尾灯在形状的勾勒上不像以前那么突兀,协调了不少,灯组的细节也精致了许多。


发现这车的轮拱间隙小的出奇,放进两指都有些勉勉强强,甚至有点低趴改装的味道,让人觉得颇为惊奇,但视觉效果的确不错。


内饰设计比较常规,属于带些科技感的年轻化风格,采用了很多金属拉丝饰板,电子挡杆的设计也比较精致,内部质感的体验比较加分。


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新车的配置相比老款属实有了很大提升,主流科技功能可以找到ACC自适应巡航、全景影像、盲点监测、车道保持、主动制动、无线充电等,基本舒适功能则补足了自动空调、电动座椅、四门车窗一键升降、座椅加热等。


不过也发现了一些人机工程设计的迷惑之处,驾驶模式切换放在了最左侧空调出风口下方,但实际上我们在驾驶时切换模式的惯用姿势是用右手在排挡区操作,习惯上有些别扭,另外开车时想要切换个模式,左手前伸这个距离会带动整个上身前移,这不太利于安全驾驶。


而排挡区域我本以为会放置驾驶模式的位置,实际放了座椅加热功能,倒也无妨,只不过天气热了以后就会觉得,这么方便的位置放座椅加热有些浪费。而最逗的是这个最大的旋钮,按照正常的惯用逻辑,谁都会认为这是中控系统的方向选择键吧?正常的话中间按下去应该是确定吧?


但它不是!这货是音量旋钮!中间按下去是关闭中控系统!相当奇葩的设计,你们理解当我初次接触时本想要转动旋钮操作一下车机系统,却瞬间把音乐音量拉满的体验吗?你们不会想要理解的……


驾驶感受没什么新奇的,奇瑞的1.5T发动机动力参数依然是156马力230牛米,匹配新的CVT变速箱,贵在平顺,但要谈论性能就不必了,老老实实开才是王道。


新车虽然外部车身相比于老款的艾瑞泽5加长了不少,但轴距却没有变化,还是2670毫米,说明底盘架构还是原来的基础,空间布置也就不会有太大差别,后排膝部空间一拳有余,好在座椅的柔软度和包裹感相当不错。


装载实用性则因车身的加大而有所受益,后备厢空间从老款的430升增加到了现在的570升,不过第二排座椅只能整体放倒,并且后备厢的内部形状不太规整,不知道两侧的空间是被什么东西占据了,有点遗憾。


那么如大家所见,艾瑞泽5 PLUS其实说到底还是我们熟悉的那个国民家轿,虽然没有什么突出的长处,但也胜在没有明显短板,毕竟它就算PLUS了,也没有将价格顶破10万。实惠,亲民,配置高,开着稳,这些就是人民的名义。



来源:中国新闻周刊,凤凰网汽车 踢车帮

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