BBA那么用力造纯电动车了,为何还是一款都卖不好

不动情 2021-01-06 17:57:36

无论如何卖力,BBA在电动车市场就是掀不起风浪。


相较以往,今年BBA在电动化进程上的表现已经积极了很多。不仅是“20XX年前投资XX亿,推出XX款纯电产品”这类表态层出不穷,各家或多或少也都掏出了家底。宝马在i3、i8之后终于推出了又一款纯电产品iX3,并且亮出了iNext的量产版本iX;奔驰推出了EQC,公布了EVA和MMA两大纯电平台及几乎涵盖旗下所有品牌的电动化战略;奥迪则持续充实e-tron产品线,还计划将与保时捷共享的PPE平台引入了国内。


但在市场层面,最起码在即将结束的2020年内,消费者似乎并不愿意为之买单。


印证到销量表现上,今年11月,奔驰EQC、宝马iX3都未进新能源汽车销量排行榜前30。在今年前11月,奔驰EQC仅卖出3453辆,奥迪e-tron销量数据更是无迹可寻,推出最晚的宝马iX3,上市三个月以来只卖出831辆。相比之下,Model 3自五月以来已实现月销持续过万,并于11月突破两万,蔚来ES6销量保持在3000+,呈现出持续上涨的趋势,小鹏P7近来月销量也超过2000。


BBA那么用力造纯电动车了,为何还是一款都卖不好


简而言之也就是说,在燃油车市场叱咤风云的 BBA,在纯电动车领域没有多少存在感。或许它们原有的燃油车用户,在转而打算购买纯电动车时,也更多的将目标对准了特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌。这无疑是 BBA的无奈与悲哀。


那么,BBA的纯电动车,为何在国内如此不招人待见?为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢?


首先,目前在售的BBA纯电动车,大都是在燃油车基础上改造而来的,这是最大的原罪。


要知道,尽管纯电平台不能决定一切,但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平,车内空间、造型上的自由度乃至电子电气架构平台的集成化程度,原生电动平台上诞生的产品都更有优势。


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而在油改电的BBA纯电车型上,大家可以发现它们的外观、内饰都与燃油车差别甚小。EQC外观与GLC相似度颇高,e-tron则神似Q8,iX3更是与宝马x3外形几乎一致,与特斯拉和一众新年实力极具科技感、个性感外观着实不同。


此外,在其它消费者所看重的方面,油改电的BBA电动车也未能显现出优势。上述三款车均未采用高能量密度电池,续航里程都没能超过500km,与主流电动车600km起步的续航里程有明显差距。软件体验不佳、智能化优势不足,还不能实现空中升级OTA”等,均是试驾过BBA电动车的切身感受。而这些偏偏都是中国消费者最在意的问题。


其次,产品力不足以支持高昂的定价,是BBA旗下纯电动车不得市场的重要原因。


奥迪e-tron售价69.28-82.86万,奔驰EQC补贴后售价仍达到56.38-60.68万,三款车中最便宜的宝马iX3价格也达到46.99-50.99万元。先拿车型定位和他们最接近的蔚来ES6作为参照,其入门车型售价34.36万元,而如果你选择电池租赁计划(每月980元租电池),那么购车的门槛将降至28万元出头,只有上面两台豪华品牌纯电动车的一半。


BBA那么用力造纯电动车了,为何还是一款都卖不好


再拿明年年初即将在上海特斯拉超级工厂正式投产的Model Y对比,虽然现在预售价高达48.8万元起,但参照Model 3国产后的价格跳水频率和幅度,Model Y的入门版车型冲进30万元以内并没有太大问题。


前有狼,后有虎,BBA这几款“曲高和寡”的纯电动车型一个月只能卖几百台其实不难理解。


再则,论品牌力,这一点不得不承认BBA在国内的知名度打造得非常成功,无人能及。但是,习惯于扮演规则制定者的它们,在电动化(以及更大意义上的“新四化”)这个局里,正在变得越来越被动。


本来,豪华品牌还能想着与特斯拉花开两朵,你走你的科技,我守我的豪华。但要命的是,豪华品牌赖以生存的豪华,正在被特斯拉们动手脚。


以前,当我们想到豪华车,可能会想到V8、V10、V12发动机,动力足,提速快,一般品牌的汽车无法达到这样的水准,毕竟,技术门槛和成本都摆在那里的。但是,随着电动技术使汽车的某些性能被轻松突破,比如零百加速能力,那些产生高溢价的元素正在慢慢褪色。


BBA那么用力造纯电动车了,为何还是一款都卖不好


反而以特斯拉为代表的新兴电动汽车带来了很多新颖的产品体验,尤其是智能化。无论是自动驾驶辅助,还是远程控制、OTA升级,都向世人传达了一个电动汽车等同于智能汽车的先天理念。


而随着以特斯拉和蔚来为首的高端新势力品牌车型热销,逐渐侵蚀豪华车的市场份额,人们对“豪华”的感知正在潜移默化的发生变化。


此前,美国汽车金融公司Capital One专门做了个研究,发现“科技”已经成了如今人们对豪车理解的关键词,而不再是皮革、工艺或配置。并且,由于很多豪华车主转投特斯拉,导致豪华车残值下跌达30%,这对豪华品牌而言无异于直取命门。


直白说来,传统豪华那一套高标准的工艺和材料,要做自主品牌分分钟都可以做出来,但是科技这东西,并不是有时间就能做得来的。有多难,豪华品牌们自己心里有数。BBA当中最重视科技的奥迪就曾承认,自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年。奔驰、宝马不久前结束了自动驾驶上的合作关系,各自找科技企业搭伙。大众举全集团之力成立的软件部门,号称要自研操作系统和软件,结果在MEB纯电平台首款车型ID.3身上就出尽了洋相。


写到最后,这篇文章并不是为了刻意唱衰传统豪华品牌,但如果在2020年都只能拿出这些个“油改电”产品交作业,俨然无法阻挡特斯拉们的产品攻势。更何况,那边为首的特斯拉已经完成了从芯片到底层操作系统,再到各种应用程序的闭环,正在书写软件定义汽车的历史。如果不想在汽车新四化的时代掉队,如果还想好好造电动车,留给传统豪华品牌们的时间真的不多了。


来源:买车家

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