试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误

动情祭 2021-01-07 17:16:03

早在去年十一月就试驾过的长安凯程F70柴油版,经过了一年多的时间,终于推出了汽油版自动挡车型,对于喜欢这台车但苦于手动挡技术一般的消费者来说,无疑是个福音。这次的汽油版使用了来自航天三菱的2.4T汽油发动机匹配6AT变速器的组合,巧的是柴油手动版我也感受过,正好体验一下这次的改变,能带来哪些不一样的感受吧。

试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误


外观体验


外观上,长安凯程F70依然保持了与以往柴油版相同的造型设计。硬朗的外观设计还是相当讨喜的,前脸六边形的中网也足够有张力。另外在车顶增加了行李架、后斗里也进行了防刮擦的防腐处理,在实用性上也得到了保障。

试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误


内饰体验

试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误


长安凯程F70的内饰并不会给你一种“工具车”的视觉感受,整体设计更偏向于乘用车。唯一美中不足的就是中控台上使用了大量硬塑料材质,在触感上还有一定不足,但考虑到价格,还是相当不错的。


试驾体验

试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误


总结:相比起以前试驾的柴油版车型,汽油版在越野时的扭矩表现自然不能同日而语。但除此之外,其余硬件表现依然得到了延续,只要稳住速度,这台车凭借着出色的四驱表现,还是完全可以满足你想出去“野”一下的心。同时在铺装道路上驾驶,充沛的动力储备和较为静谧的隔音表现,都能让这台车称得上是“能文能武”,综合表现还是相当不错的。


如虎添翼的升级试长安凯程F70自动挡


在2020年10月份的时候,那会儿我接到了从业以来的第一个皮卡试驾,就是长安凯程F70柴油手动挡车型,当时这台车给我留下非常深刻的印象。那会儿长安凯程F70还没有自动挡车型可选,这种情况确实会让很多意向客户望而却步,要知道即便是在商用车领域,越来越多的消费者也会更倾向选择自动挡车型。所以很快,在2020年年底,长安凯程F70自动挡车型也随之上市,售价9.98万-13.48万元,最近我们也试到了这款自动挡车型,那么它和手动挡都有哪些不一样的感受呢,我们一起来看看。


在文章的开头,我觉得还是有必要再重新介绍一下这款长安凯程F70的研发背景。首先上面两张图并不是PS合成出来的,它们是长安凯程F70的孪生车型,不过你在中国是不可能看见它们了,它们的身影只出现在。长安凯程F70是中欧合作全球化的一个典型的代表,2017年6月7日,PSA(标致雪铁龙)集团就与长安汽车进行了合作签约,就轻型商用车和一吨级皮卡车型达成战略合作。而这辆车也就分了下面三种版本:

试驾 长安凯程F70自动挡,持家越野两不误


1.长安凯程使用“CAICENE”字母标,负责中国内市场;


2.PSA(标志雪铁龙)使用标致标,负责澳洲、非洲、东南亚、欧洲等市场;


3.长安汽车使用“V”标,负责南美洲、中东、北非等市场。


接下来才是我们今天的主角——长安凯程F70,作为增配的自动挡车型,其实它和之前我们试过的手动挡车型在设计上基本一致,没有什么太大的变化,所以关于外观就简单介绍一下。


作为一款10万级别的自动挡皮卡,长安凯程F70无疑是这个级别车型的颜值担当。作为一款国际化车型,长安凯程F70的设计也符合当下国际主流的皮卡设计审美,前脸的线条非常粗壮,营造出来一种孔武有力的肌肉硬汉形象。


前大灯组设计和整车的气质非常相符,光源依旧采用了卤素光源,对于一台10万级别的皮卡来说,也是合情合理的,不过在行政版车型上,大灯还带有自动光线感应以及延迟关闭的功能,这么看起来,长安还是比较厚道了。


车身方面的整体设计还是和手动挡车型一样,不过在配置方面要比手动挡车型好一些。整个车身的比列设计的还是比较协调,这对皮卡车型还是难能可贵的,可见设计师的用心。


两款四驱版车型均配备了铝合金侧脚踏,对于皮卡这种底盘较高的车型,侧踏板能够为上下车提供很大的帮助。不过随之也会带来一些问题,它或多或少会影响一部分通过性,在我们这次的越野试驾中,我们这辆车的侧踏板装饰胶条就被刮掉了。


铝合金防滚架货物防滚架也是一个很实用配置,不过它只装配在了两款豪华版这个配置更低的车型上,行政版车型反而没有搭载该配置,有点让人费解。


和手动挡车型不一样的是,长安凯程F70自动挡车型只提供了短轴版的,不再提供长轴版的车型。我觉其中原因可能跟前期市场车型销售的比列有关,同时选购自动挡车型的用户相对来说载货的需求可能不是那么高。


车尾也被“CAICENE”字母标占据了很大一部分,看起来非常的醒目。尾灯的造型相比前大灯组来说,看起来也更硬朗一些。


长安凯程F70的内饰设计颇具法式浪漫元素,同时也兼顾了功能化和品质感。整个内饰的设计也接近于乘用车的水准了,不过受制于成本的制约,其在用料上还是大多采用了硬塑料。但是在细节的部分,还是用细皮纹的设计来提升驾驶者的触感体验,而精致的电镀装饰提升了用户的观感。


中控搭载了一块10.2英5寸悬浮式触控屏,我们试驾的这辆是低配的豪华版车型,所以功能会相对简单一些。不过在行政版车型上,搭载了最新一代in Call3.0车联网系统,其具备AI语音互动、多媒互联,同时可用专属手机APP实现远程监控等功能。


此外,行政版车型还搭载了360°3D高清全景影像,采用4个百万级像素高清摄像头,俯视3D显示,可以多角度自由切换。


豪华版车型的仪表盘依旧是采用了机械式的设计,搭配上了3.5英寸的黑白屏幕,而行政版车型则配备了7英寸的彩色屏幕用来显示行车信息。


动力方面,长安凯程F70自动挡车型搭配了编号为4K22T的2.4T三菱汽油发动机,以三菱4B1系列发动机为基础开发。发动机的最大输出为211马力,最大扭矩为320牛·米。


长安凯程F70最新推出的自动挡车型,采用了原装进口6速邦志自动变速器,这款型号为6L50的手自一体变速箱,与雪佛兰库罗德、凯迪拉克等车型同款。而其分动箱则是来自博格华纳的分时四驱系统,整套传动系统以可靠耐用为主。


长安凯程F70有着非常强大四驱系统,面对强度很大的越野路面,这款10万级别的皮卡一样可以游刃有余的进行处理。在起伏路面以及上陡坡路面时,只需要含住油门保持转速不降下去,它就可以保持源源不断的动力。


在下陡坡时,可以开启陡坡缓降,同时配合好刹车踏板的力度,长安凯程F70的就可以很柔和地控制住下坡的车身。此次你还需要做的就是保持那个亘古不变的驾驶习惯,那就是双手握住方向盘,控制好方向,及时修正由于道路湿滑造成的车辆偏移。


由于长安凯程F70的底盘和进气口口位置都很高,所以它可以在不改装进气口的前提下,进行涉水路面的行走。


在城市道路驾驶方面,这辆车总体的调校和乘坐感受和手动挡车型基本一致。这台2.4T的发动机在起步提速方面还算不错,舍得给油的话,动力还是蛮充沛的,不过就是没有手动挡那样,动力来的直接和干脆。


长安凯城F70自动挡搭载了一台原装进口6速邦志自动变速器,这台变速箱的优缺点都很明显。在和2.4T的发动机的配合过程中,在你有换挡需要的时候,它可以到很积极的提档和降档。不过我们在测试过程也发现,这辆车在速度80km/h一下的时候,发动机会有些许的抖动,不过还在是可以接受的范围之内。


在操控的层面上,用户最直观的体验就是转向手感。长安凯程F70采用成熟可靠且路感反馈直接的液压助力转向系统。工程师设定方向盘的力矩为3.4N·m,这个力处于较轻便的水平,这也是基于长安凯程的设计原则里,以大数据的主观感知而调教的转向力度反馈。


总结:自动挡车型的推出,无疑让长安凯程F70的产品竞争力提升了很多,要知道现在主流的皮卡车型也基本上开着自动挡车型走量。随着消费者的观念转变以及收入的提升,即便是商用车的车主也很在乎驾驶体验和乘坐体验。在10万级别的皮卡之中,长安凯程F70算是性价比非常高的一个选择。


来源:新浪,腾讯

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