手机贤集

工业平台

返回贤集网

吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

途往 2021-01-08 11:51:27

国际在线汽车频道消息:1月6日,吉利汽车公布了2020年12月以及全年销量成绩:12月销量为154202辆,同比增长约19%,环比增长约2%,连续五个月实现同比环比双增长。2020年1月至12月的累计销量为1320217辆,连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军,超额完成132万辆的年销量目标。2021年,吉利汽车将销量目标定为153万辆,同比增长16%。


吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

领克阿姆斯特丹体验店


吉利汽车海外市场拓展提速,即便是在这个海外疫情形势严峻的2020年,吉利汽车依旧新增签约了约旦、伊拉克、缅甸、以色列4个市场,业务覆盖至24个国家,拥有海外销售和售后网点近400家。2020年,吉利汽车海外销量增长25%,近7.3万辆,吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。值得一提的是,2020年10月20日,领克位于欧洲的首家体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业,全新领克01进入欧洲,领克的"欧洲计划"正式落地。


2020年稳健发力


亮眼的销量表现离不开明星产品的持续热销以及全新车型的稳健发力,明星产品方面,帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头。帝豪轿车12月销量24504辆,全年销量233207辆,连续九年蝉联自主品牌轿车市场销量冠军。博越家族12月销量达到30066辆,全年销量240811辆,稳居SUV市场第一阵营。


吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

吉利星瑞


此外,以吉利星瑞为代表的的全新车型表现抢眼,星瑞继上市首月销量突破7000辆后,第2个月就成功破万,12月销量创下12077辆的新高。作为吉利品牌年轻化的代表,"双缤家族"的表现也值得肯定。其中,缤越12月销量达到了15628辆,创下年度销量新高,全年销量127045辆;缤瑞12月销量达到6398辆,全年销量72360辆,继续夯实了吉利在A+级轿跑市场的领先优势。


吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

领克05


领克以及几何品牌的成长不容忽视,2020年新上市的领克05连续六个月销量突破4000辆,领跑同级别轿跑SUV销量榜;领克03累计总销量突破13万辆,成为A级运动车市场黑马。在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,12月总销量为7171辆,2020年总销量为68142辆。


2021年未来可期


2021年是“十四五”开局之年,中国将进入新发展阶段。2021年对于吉利汽车来说是全面迈入架构造车时代的关键一年。经过四年多的时间、超过180亿元的持续投资,吉利汽车研发的浩瀚SEA智能进化体验架构,成功突破传统造车局限,通过硬件层、系统层和生态层的整合,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。


吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

浩瀚SEA智能进化体验架构


与此同时,坚持电动汽车和节能汽车并举发展的吉利汽车,在全力推进以浩瀚架构为核心支撑的电动化进程的同时继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势,大力发展高端节能汽车。吉利汽车将推出“1.5TD+7DCT动力总成平台”,实现单一平台覆盖了传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线。


吉利汽车12月销量累计154202辆,全年销量超额完成

吉利KX11


得益于强大的研发能力作为支撑,2021年吉利汽车将要推出的产品值得期待。其中,基于CMA架构的全新SUV车型KX11以及数款改款车型,将持续优化产品结构,提升吉利汽车的市场占有率。领克品牌方面,除了领克ZERO概念车,基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。


写在最后:


从2019年末制定141万辆的全年销量目标到由于市场环境将销量目标下调至132万辆,整个2020年对于吉利汽车颇为艰难,这也是所有自主品牌的生存写照。可喜的是,在国内车市销量增速放缓的情况下,在由于新冠肺炎疫情影响大部分品牌销量出现不同程度下滑的整体态势下,吉利汽车顶住压力,用超量完成销量目标的成绩证明了自身实力。究其原因,以需求为导向,以技术为支撑是赋予吉利汽车强大抗压能力的基础。(作者:刘拓)


让汽车更有“人情味”:韩媒称发展自动驾驶技术关键是尊重生命


参考消息网1月8日报道韩国《能源日报》网站1月1日报道称,自动驾驶车辆即将投入使用,而这一技术的核心是尊重生命。现将相关内容编译如下:


如果认为“只要自动驾驶车辆具备在路上自动驾驶的能力就可以”,这样想就大错特错了。自动驾驶技术的核心在于伦理指南。如果无视驾驶员驾驶习惯和道德,一旦发生酒后驾驶或被犯罪分子恶意利用,会发生什么情况?后果将会很可怕。如果自动驾驶的汽车开到悬崖边,如何救司机,这些技术也是非常重要的。


据韩国国土交通部、产业通商资源部透露,自动驾驶汽车将从2022年开始正式在公路上行驶。韩国相关部门将投入1万亿韩元(约合人民币59.5亿元)用于研究伦理指南。与此相关,国土部下属的国土交通科学技术振兴院、韩国交通安全协会、韩国交通研究院等机构和大韩交通学会、人工智能伦理协会、韩国伦理学会、韩国汽车工学会、韩国汽车安全工学会共同参与制定了伦理指南。让我们看看指南会给司机和乘客带来什么影响,是否会成为今后自动驾驶车企研发生产的重要条例。


2022年,现代汽车将行驶在L3级别(自动驾驶级别分别为——L0无自动化,L1驾驶员辅助,L2部分自动化,L3条件自动化,L4高度自动化,L5完全自动化)的自动驾驶车道上。谷歌和日本的自动驾驶车辆将从2021年开始上市。从L3级别的情况看,自动驾驶系统应做到与人类司机、操作员、乘客、第三方(其他车辆、步行者)等灵活的相互作用。


现代汽车还将通过与跨国企业的合作及试验,加快实现L4和L5完全自动驾驶技术的商用。2020年8月,现代汽车集团与爱尔兰安波福(aptiv)公司联合成立了名为Motional的自动驾驶合资企业。现代汽车在努力开发自主技术的同时,与中国、以色列、美国等国先进企业持续进行战略性投资和合作。


从氢燃料电池汽车的情况看,韩国的商用速度很快,但大众化却不断推迟,而在自动驾驶汽车上,韩国可能会把重点放在伦理性、安全性方面,迈出大众化坚实的第一步。


制定伦理指南的背景是,由于汽车技术的飞速发展,自动驾驶汽车预计将会从根本上影响人类安全甚至生命。自动驾驶在进行道路试验过程中,可以预测各种事故的发生。因此,工学家和伦理学家合作,将自动驾驶汽车造得日臻完善,合法化后才会正式发布。


这一问题过去也曾讨论过,在研究中专家们一致认为,不可能因进退两难的状况而发生自动驾驶汽车事故。所谓的两难状况类似闻名于哲学界的“电车难题(紧急情况下救1个人还是救5个人——本网注)”,这在自动驾驶汽车时代将不再只是一个哲学问题,而是每一个自动驾驶系统需要面对的真实问题,系统将决定在发生事故时撞向谁、保全谁。


2017年6月,德国率先发布了《德国道德委员会关于自动互联化驾驶的指导准则》,这是关于自动驾驶汽车伦理的第一份指南。美国在2016年9月发表设计指南后,每年都发布新指南。而在韩国,通过参考国内外自动驾驶车辆指标、问卷调查、大数据分析等制定了伦理指南。通过指南提示了自动驾驶车辆的基本价值和行动原则,涉及自动驾驶汽车的设计者、制造者、管理者、服务者、使用者等行为主体。


以后商用化的自动驾驶汽车会根据我们社会确立的伦理标准来制造吗?专家们一致认为将来的自动驾驶汽车完全可以保证自动驾驶系统负责任地运行。


伦理指南会成为自动驾驶车辆与传统车辆发生事故时的责任划分依据。如果发生事故时是自动驾驶系统在工作,司机并没有介入驾驶,那么很难让司机承担责任,因此自动驾驶车辆的设计者、制造者、管理者、服务者等相关方就要承担责任。


上述自动驾驶车辆行为主体要遵守的行动原则包括:透明性、可控制性、责任性、安全性、保安性等5大方面。自动驾驶车辆应尊重人类的尊严、人权、隐私及文化多样性,不得产生性别、年龄、种族、残疾歧视,要根据人类的法律和行为习惯来设计、制造、管理车辆。特别是某些心怀恶意的人可能将自动驾驶车辆用于杀人等目的,造成社会混乱。为此自动驾驶系统有必要遵循人类“正确”的判断和控制,而这里所谓的“正确”可以看作是遵循人类社会的法律和习惯。韩国“自动驾驶系统和司机控制权转换安全性评价技术及社会接受度研究”项目将从2017年就开始研究了,预计今明年结束。


自动驾驶系统在人类没有必要亲自驾驶等情况下启动,会减少驾驶带来的疲劳和压力,这段时间也可以用作他途,对人类生产效率的提高是有贡献的,同时还能改善高龄、残疾人、儿童等交通弱势群体的出行权利。


但与此同时,自动驾驶的车辆越多,对公交、出租、快递、货车司机等职业的打击就越大,公共交通的使用和步行也会减少,会间接导致肥胖等健康问题的进一步恶化。


如果自动驾驶的车辆在行驶过程中违反道路交通法规,应允许司机介入。另外很有必要事前采取措施,防止非法黑客对系统的恶意操纵。


为应对自动驾驶技术跨国扩散的情况,还必须确保国家间伦理指南等法律文件的兼容性。(编译/李克宽)

来源:中央广电总台国际在线,参考消息

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐