2020年本田在华销量拼不过召回数量,质量问题由来已久

若南 2021-01-08 15:46:35

“日系三杰”之一的本田汽车,2020年在华销售业绩喜人。


统计数据显示,2020年本田在中国市场的终端汽车累计销量为1626972辆,同比大增104.7%,创年度销量历史最高纪录。两个合资企业广汽本田和东风本田也都实现同比增长,东风本田还提前两周超越2019年全年销量。


2020年新冠肺炎疫情暴发,加上车市本就疲软,本田能够取得如此优秀成绩,实属不易。

2020年本田在华销量拼不过召回数量,质量问题由来已久

本田中国方面对《财经国家周刊》表示:“本田通过进一步扩充包括混合动力车型在内的电动化产品阵容,升级Honda CONNECT等技术,积极推动电动化和智能化领域的技术升级,这些举措带来了销量的快速回升。”


但就在业界认为本田中国将以“大丰收”为2020年画上句号之时,“幺蛾子”来了。


年终“大礼”:产品缺陷,百万召回


12月25日,国家市场监管总局官网发布公告,因燃油泵存在缺陷,广汽本田、东风本田已向总局备案召回计划,决定自2021年3月31日起召回多达20款国产车型。


公告显示,本次召回的原因是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足,叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,无法给发动机正常供油,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。


具体车型方面,此次召回几乎涵盖本田、讴歌品牌全系列主流车型,涉及数量共计1088025辆。


其中,广汽本田将召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产AcuraTLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车,共计535999辆。


东风本田方面将召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞(GREIZ)、竞瑞(GIENIA)、杰德(JADE)、思域(CIVIC)、享域(ENVIX)、INSPIRE、炫威(XR-V)、思威(CR-V)、优威(UR-V)、艾力绅(ELYSION)系列汽车,共计552026辆。


从公告中“通过进一步深入调查,确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵,存在导致车辆无法正常供油等安全隐患”及“将为召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵,以消除安全隐患”的表述来看,12月25日的召回公告,属于2020年5月底《广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车》的扩大召回。


公开报道显示,2020年5月29日,广汽本田和东风本田曾宣布召回汽车774774辆,其中,广汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车396149辆。


东风本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞(GREIZ)、竞瑞(GIENIA)、杰德(JADE)、思域(CIVIC)、思铂睿、INSPIRE、炫威(XR-V)、思威(CR-V)、优威(UR-V)、艾力绅(ELYSION)系列汽车378625辆,召回原因及解决方法与2020年底的召回一致。

2020年本田在华销量拼不过召回数量,质量问题由来已久

颇为讽刺的是,2020年本田在华销量约为163万辆,而仅因燃油泵问题召回的车型,总计接近187万辆,已经超过本田在华整年销量,着实尴尬。


质量问题由来已久


不过,这已不是本田汽车在中国市场首次“出事”了。


公开资料显示,自2017年开始,本田的质量问题就没有中断过。2017年底,东风本田CR-V被曝出现机油增多现象,随着“机油门”事件愈演愈烈,2018年上半年,东风本田最终紧急发起车辆召回,累计召回问题车辆45万辆。


在此之后,本田又因旗下雅阁、凌派、缤智、思域等车型先后陷入“失速门”“A柱、B柱折断门”等丑闻,频繁登上热搜榜。


而且,在因燃油泵问题发布百万辆召回公告的当天,本田还以动力控制单元(PCU)内部电压转换器元件存在问题为由,召回了2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型,共计6.7万辆。


除了诸多大问题以外,本田旗下多型产品不断出现的小毛病,也令不少消费者十分头疼。


“在保修期内,车辆启动异响维修了2次,喷油嘴也更换了1次。”一位飞度车主在接受媒体采访时表示。


另一位冠道车主在谈到自己的车辆时,也颇为不满:“行驶了1000多公里,就出现发动机缸盖漏油、座椅坍塌、右前方车窗无法关闭等问题,第二次保养时向4S店索赔了缸盖罩垫,但在第三次保养前又漏了,真的很无奈。”


两位车主的遭遇并非个例。


从车质网等国内汽车第三方投诉平台的投诉信息来看,本田飞度、雅阁、CR-V、INSPIRE、冠道、凌派、皓影、锋范等均在热门投诉车型之列,问题涉及发动机、变速器、转向系统、制动系统、中控台、底盘等,包括发动机机油增多、机油乳化,车身生锈,变速器顿挫,刹车失灵,底盘异响,等等问题。


对于质量问题,在给《财经国家周刊》的采访回函中,本田中国方面表示,作为制造行业,质量是产品的根本,也是企业的立足之本。本田自创立70余年,始终把“竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品,让全世界的客户满意”作为公司宗旨贯彻至今。


急于求成结出苦果?


以技术和“工匠精神”著称,有着“可靠”“稳定”等标签的本田汽车,何以出现如此之多的质量问题?


业界一些观察人士认为,除了生产环节的品控把关问题之外,近些年激进的战略,是本田产品质量问题频出的一个重要因素。


公开资料显示,2012年,本田制定了野心勃勃的增长计划,提出力争在5年以内全球销量达到600万辆以上。而2011年,本田全球的销量为309.5万辆。


如何拓展市场,实现这销量翻倍的目标?


本田的答案是降低成本,同时寻找更多的供应商来支撑多样化的产品。


在全新战略的驱使下,2012年前后本田开始接触成本相对更低的欧洲供应商体系。


值得一提的是,全新战略之下本田全球销量虽有增长,但到2017年“5年计划”结束之时,并未完成全球600万辆的销量目标。而且,随着相对独立而又闭环的供应商体系被打破,本田质量问题的“潘多拉魔盒”也随之被开启。


问题首先在变速箱上爆发。


2013年,本田先后5次在本土市场召回飞度i-DCD混合动力车型,原因就是搭载的7速双离合变速箱存在故障隐患。


随后不久,本田在美国推出的TLX和MDX(国内名为讴歌)也因搭载ZF 9AT变速箱,被《消费者报告》指责:“虽然挡位增加了,但油耗居然升高了,加速也变慢了,而且质量问题一大堆。”


而在国内市场,本田采用的ZF 9AT变速箱也被曝出不少质量问题,甚至还因此“荣登”央视3·15晚会。


对此,有业内专家认为,2012年之前,为保证质量本田一直坚持自产变速箱,而在扩大需求之后,为了追求高效,本田开始直接采购舍弗勒变速箱,此举导致了不可控因素逐渐增多。


在变速箱上栽了跟头之后,本田在发动机上再次重蹈覆辙。


2015年,激进的八乡隆弘出任本田总裁,本田“技术”更是全面提速。在此背景下,“地球梦”发动机开始全面布局,其中第九代广汽本田雅阁就搭载了2.4L地球梦缸内直喷汽油发动机。但该发动机在使用一至两年后,开始被大量车主曝出存在抖动等在内的诸多质量问题。


到了2017年之后,本田更是因旗下多款车型曝出发动机机油增多、失速等问题,身陷质量问题漩涡。


与此同时,急于求成带来的苦果,在业界权威排行榜中也开始显现。


《财经国家周刊》查询本田在《消费者报告》历年中的排名发现,自2014年之后,本田的可靠性排名越来越低,在《2020年汽车质量报告》中,本田质量排名已下滑至第12位。其中,本田雅阁的可靠性下降最为明显,三款主要动力车型自2010年以来首次获得“I”评级。


错了,是不是该对消费者好一点


汽车是机械产品,大小出点问题可能在所难免,但相比频发的质量问题,一些消费者更难接受的,是本田在面对外界质疑和关切时,所展现出来的态度。


2017年底,东风本田战略级SUV车型CR-V出现发动机机油增多现象,但面对问题的出现及愈来愈烈,东风本田始终无动于衷。如果不是国家主管部门介入,要求东风本田彻查原因,或许如一些消费者评论,东风本田真的会“一睡不醒”。


CR-V“机油门”丑闻,虽然给本田的品牌口碑带来了负面影响,但实际上并未叫醒“装睡的人”。


2018年,中国保险汽车安全指数管理中心(以下简称中保研),对东风本田旗下热销车型思域进行了安全碰撞测试。结果显示,思域驾驶员一侧B柱碰撞后直接断裂,成绩为P(较差)。


面对较差的测试成绩以及随后被曝出的安全性方面减配的丑闻,东风本田并未及时作出实质性回应。

2020年本田在华销量拼不过召回数量,质量问题由来已久

2019年,东风本田INSPIRE在中保研的测试中,A柱发生严重弯折,甚至还有断裂痕迹。面对消费者的吐槽和质疑,东风本田也未作出具体回应。


到了2020年6月,广汽本田皓影再次折戟中保研测试。随着皓影25%碰撞视频的散播、A柱弯折事件的不断发酵,广汽本田甚至选择直接屏蔽微博评论,对于碰撞结果更是闭口不言。


除了在产品质量方面的表现让一些消费者直言“硬气”以外,2020年5月闹得沸沸扬扬的“电台主播怒怼东风本田4S店经理”一事,也让人感受到了什么叫“店大欺客”。


当然,本田的“骄傲”,是有底气的。


复盘本田在华的表现,不只是2020年,过往多年业绩均堪称辉煌。无论市场风向如何转变,凭借着此前积累的口碑,本田均能表现出较强的市场号召力,CR-V、思域、INSPIRE、皓影等出问题的车型,也都能迅速摆脱“负面包袱”,在较短时间内将销量恢复到高位。


任产品质量问题如何频发,任车主用户如何吐槽投诉,本田自岿然不动,产品依旧卖得风生水起。放眼国内车市,如此“有底气”的汽车品牌,并不多见。


不过,本田方面并没有认同轻视消费者的观点和质疑,针对过去部分产品发生的机油增多等问题,本田相关人士回应表示,“我们及时采取了召回补救措施,为消费者提供安全的产品,创造安心的使用环境。”与此同时,“我们重视每一位消费者的反馈,把每一份反馈视为改善提升产品质量的契机,并有针对性地制定了包括从源头改良设计、强化生产领域的品控等等措施,进一步强化产品质量。”


销量终究要有质量打基础


单看本田的销量,确实可圈可点。但成绩亮眼的背后,也有尴尬与隐忧。


鉴于有些车企还未发布全年数据,我们仅从2020年1-11月份国内车市的整体来看,本田141.81万辆的成绩并不拔尖。


统计数据显示,同为“日系三杰”的丰田,2020年在中国市场销量约180万辆,位列日系品牌在华销量榜之首。而本田“死对头”大众汽车,旗下仅一汽-大众一家合资企业,1-11月累计销量就达到187.02万辆。


与2019年同期相比,本田在华不仅未能缩小与大众汽车的销量差距,还被丰田甩在了身后。


从2020年广州车展发布的信息来看,2021年在燃油车市场,丰田中国将会推出超过10款车型。其中,改款和新增动力车型有8款,全新和换代车型有6款。而在新能源领域,公开报道显示,2021年仅天津丰田新一工厂就至少有奕泽PHEV、奕泽EV和亚洲龙PHEV三款车型投产,且产能为12万辆。


反观本田方面,目前尚无证据表明会强于竞争对手。


本田中国方面告诉记者,本田将进一步扩大电动化车型,强化混合动力产品以及纯电动车产品的投放;对于现有产品也将通过改款升级不断提升产品魅力。2021年2月,东风本田将发布并上市新款插电式混合动力款CR-V。


既然提到东风本田,从当前形势来看,东风本田或许会是未来本田在华市场上的又一“软肋”。


2018年,中国汽车市场在经历了近30年的增长后,首次出现整体下滑,车市由增量向存量转变。这也使得本田在华的两家合资车企销量逐渐开始分化。


进入2020年,这一趋势愈发明显。据本田中国发布的销量数据显示,1-11月东风本田累计销量同比小幅下滑0.5%至70.95万辆,11月当月旗下仅有CR-V、思域和XR-V三款车型销量过万,而广汽本田累计销量达到70.85万辆,同比增长1.5%。


虽然“烦恼不断”,但本田方面对未来似乎依旧充满信心。


11月8日,本田公布2020年第二财季(7至9月)财报。财报显示,第二财季本田营业利润为2830亿日元,同比增长28.5%。也正因如此,本田对2020全年营业利润做出了“或为4200亿日元”的预估,超出此前2000亿日元预期一倍。


“本田营业利润的大幅增长,中国市场功不可没。”有业内人士表示,从目前情况来看,本田对中国市场的依赖程度正在逐步加深,但是从近年来在华的实际表现来看,本田如果还不认清这一现实,在冲销量的同时不重点关注质量,不对中国消费者“好一点”,本田在华的“淘金路”或将充满变数。

来源:《财经国家周刊》特约撰稿王云朋

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