测试宝马630i GT,四门的魅力

迷途不遇 2021-01-08 16:38:40

宝马6系GT,身边好几个朋友都提出很难理解它的存在意义。如果要舒适,买台7系它不香吗?如果花同样的钱,买台最最最顶配的5系不是也没什么太大差别?先别着急下结论,有些车的意义,只有当你放平心态后,才能get到。


试驾车是一台630i M运动大旅行家版,全系的顶配车型,售价68.39万元,我第一眼看到它是被它这个在中期改款7系上也见到的贝尔尼纳灰所吸引,有点独特的味儿。


这是一台中期改款的6系GT,变化显而易见。除了前脸进行了较大幅度的调整之外,造型依旧保持着老款6系GT的设计风格,敦实的大屁股有一种重心后压的感觉,确实并不能说讨任何人喜欢,但总有人愿意接纳。


改款后的6系GT目前只推出630i,640i预计不会再来了,毕竟买的人是少数。630i配备B48 2.0T发动机,最大功率258马力/5000-6500rpm,峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。

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这台M运动大旅行家版匹配8速运动手自一体变速箱,带换挡拨片,动力系统和老款车型无异。


数据上我们基本知道这台B48发动机算是高功率调校,和730Li上的那台发动机一样,除了它是个四缸发动机之外,你基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。除了ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑之外,其余状态下这台车开起来都挺亢奋的,在我看来不听声音它可以作为一台2.0T发动机的标杆产品,包括动力输出的延续性与想要的绝对动力,都不差。再结合万年夸的8AT变速箱,基本那种完美的感觉就有了,甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感,在这套动力系统上都被淡化了。


而实际测试成绩也确实不慢,0-100km/h加速时间6.66秒,确实挺666的。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序,但其实尽管它是一台后驱车型,无需LC介入,有着宽大的后胎已经可以保证车辆在起步时的打滑并不明显。


油耗测试环节中,我们用ECO模式共行驶了101.4公里,空调A/C关闭,1挡通风、温度23℃,路况涵盖城市、高速、环路等多种复杂路况,最终平均时速31km/h的情况下,百公里油耗数值为8.7L,基本和仪表盘数字一致,在燃油经济性方面我从不质疑这套动力系统的表现。

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单从动力角度你肯定依旧还是get不到6系GT的价值是什么,但如果当你更认真的去驾驶它的时候,有些事情你似乎更容易顿悟。单说底盘的整体设定以及质感,整体性比5系更好,调校的更像是一台7系,尤其是在舒适性以及滤振能力方面,绝对可以与7系平起平坐。


后悬架全系车型均采用空气悬架,在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节,而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统,因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好,乘坐感受接近7系,而由于并非是前后悬架均为空气悬架(曾经的640i是),因此630i上我们也看不到自适应驾驶模式了。现在你再想想这台6系GT的意义,提供接近7系的舒适度,超强的装载能力,这似乎就是宝马对于旅行应具备的基础元素。

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至于操控性上,我们直接通过绕桩测试就可以简单阐述感受。一来转向系统与车头的响应略显迟疑,因此你会发现6系GT绕桩的上手难度很高,属于很难找到节奏的类型,能够感受到车身重心比较偏后,而后悬架对于舒适度的妥协更高,这就导致车头的指向性很难满足驾驶员的意图。而悬架方面为了舒适度的照顾,也牺牲了一些支撑性,可以看到车身重心左右转移的时候,车辆会有比较明显的侧倾,基本这些信息就是在告诉我们,这台车不要去挑战它的极限,公路行驶才是它的使命。


这台630i的制动能力令人满意,这一点与老款车型基本接近,100-0km/h刹车测试最终成绩36.78米,连续10次测试中没有出现热衰减现象,倍耐力P ZERO轮胎的抓地力以及刹车的制动力都很好,而姿态因为前悬架并非空气悬架,也不会太难堪。

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噪音表现没有因为无框车门的原因带来负面影响,无论怠速还是高速巡航时的噪音数值都低于我们同级别产品的推荐值,这一点确实对于日常使用时的好感有很大提升。


在麋鹿测试中,6系GT庞大的车身与更加坚固舒适的悬架设定是导致它成绩不太理想的原因,就像之前的7系一样,在A区到B区之间的距离不变的情况下,车越长,就越难高速进入。


而由于6系GT的特殊定位,悬架与转向系统的调校都较为绵柔,也因此导致它在从A区进入B区时的动态响应稍慢(需要更多的时间等车辆反应),这也使我们不得不降低车速,但当车速降至一定程度后(车辆可以顺利进入的车速),电子辅助系统却在此车速下只会轻微介入,从而导致车辆在进入B区后,车速并没得到应有的降低,以至于车辆在整个测试过程中的动态、车速都不太理想。最终宝马6系GT(参数|询价)的麋鹿测试成绩为:67.7km/h。


旅行车对于国人的意义有多方面,有的为了文化、有的为了能载物、有的为了全家出行,但不可否认的是旅行车依旧是个小众群体,国内市场的认可程度相对有限。所以像6系GT这种顶着跨界名号的另类旅行车才有了市场,而从产品本身来说,它能够满足载物能力,也能够满足个性需求,而车辆动态设定也是秉承着旅行的核心意义——舒适来做,说到这里你是不是能理解这台车的价值了呢?


四门GT的魅力BMW 630i GT实拍


宝马5系GranTurismo换代后被纳入6系家族,更名为6系Gran Turismo。6系GT可看作是升高底盘的跨界5系四门轿跑。新车采用了大尺寸的宝马家族式双肾前进气格栅,而锐利的灯组造型和全LED的头灯搭配上自然流畅的车身线条,使得整车的视觉效果大气不失时尚。

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在外观上,沿袭了宝马6系GT一贯修长的车身比例、律动的线条,经典的双肾进气格栅依旧极具视觉冲击力。流畅动感的车身轮廓与主动式后扰流翼等空气动力学套件增强空气动力学表现,使得6系GT的风阻系数仅为0.25。宝马6系GT的车身尺寸为5091mmx1902mmx1538mm,轴距为3070mm。


新车侧面视觉效果更具运动性和侵略性,无框车门和轿跑造型的设计风格使得宝马6系GT车型增添了不少时尚的新气息。车尾方面,新车的尾灯造型颇为精致,双边双出排气布局提高新车运动氛围。


BMW 6系GT拥有跑车的流线型车顶、修长的车身比例、雕塑感的表面和动感的线条,BMW品牌美学新一轮突破能够充分激发人们的驾驭激情。新BMW 6系GT 630i M运动大旅行家版在此基础上增加了外部镀铬饰件,,彰显客户的独特眼光与不凡品位。


在内饰上,采用宝马家族式设计,横向贯穿式中控台简约而精致,配置丰富,包括可调悬挂,氛围灯,零压续行,LED头灯,空气净化器,启停系统,自动驻车等。后排座椅宽大柔软,舒适性不错,支持靠背角度调节,对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾。


舒适性与空间实用性还得有保障。得益于其独特的掀背造型,在乘坐方面6系GT有着得天独厚的优势,较高的座椅提供了更为舒展的坐姿,无论前后排都能照顾得体。


在动力上,新款6系GT均搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机,其最大功率为258马力,峰值扭矩为400牛·米。变速箱匹配的是采埃孚8速自动变速箱。


来源:汽车之家,红帽子

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