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测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力

陪伴你 2021-01-09 16:27:08

2018年奔腾T77在广州车展上市,对于一款紧凑型SUV,仅提供1.2T发动机,这显然有点跟不上竞争对手的节奏。去年3月份,搭载1.5T的奔腾T77 PRO(以下简称T77 PRO)正式走入市场。今天,我们拿到了T77 PRO的试驾车,看看在性能方面,相比1.2T的车型到底有多大的提升。


外观内饰回顾

测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力


外观方面,T77 PRO并不像其他品牌那样,把PRO版和普通版区分开,除了尾标T77 PRO和T77没有什么区别。外观我就不过多介绍了,如果您想看详细讲解,可以点击上方图片,我同事对T77进行了非常全面的测试,此篇主要讲讲我使用时的一些感受。


该试驾车为T77 PRO的顶配车型,但只提供了主驾驶位的无钥匙进入功能,日常使用的便利性有所欠缺。为此我特意翻看了一下配置表,除了长安CS75 PLUS 1.5T也是主驾驶无钥匙进入以外,其余同级别的竞品顶配车型基本上都配备了前排的无钥匙进入功能。

测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力


T77 PRO的方向盘手感适中,全系车型只支持上下调节,驾驶坐姿不是很合适,且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高,这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。


多功能方向盘按键的功能类似于奔驰,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨,这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式,当使用光标模式后,驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置,使用比较方便,不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后,“酷我音乐”切歌的问题解决了,但中控屏幕只能回到主界面,其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。


使用方面,T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围,这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格,私密性非常好,而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力


使用全新研发的1.5T发动机


T77 PRO搭载了最新研发的1.5L涡轮增压直喷发动机,该发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能减排技术,最高热效率达到了39.06%。如果您对这款发动机有浓厚兴趣的话,可以点击上方,我们对这款发动机做了详细的拆解。


这台1.5T发动机最大功率达到了169马力,最大扭矩258牛·米,对比同级别的主流四缸1.5T发动机,其参数表现中规中矩。

测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力


由于刚刚测试过哈弗H6、长安CS75 PLUS和博越PRO的对比,所以对该级别1.5T发动机还是有一定发言权的。虽然动力参数不算出类拔萃,但在绝对动力性能上,T77 PRO表现还是相当不错的。爆发力不强,但整体的输出胜在线性和平顺。几天的测试过程中,由于工作需要出现了满载的情况,它的动力水平也依旧不错,没有出现明显的乏力。


油门的响应一般,再加上双离合变速箱的结合偏慢,起步时需要多踩点油门。这个现象在拥堵路面比较明显,比如你一直慢速跟车的情况下,前车突然加速的情况,此时你踩下油门动力来得比较慢,很容易让旁边的车加塞儿。切换到S挡后能在一定程度上缓解这个问题。


静态怠速时,发动机的抖动和底盘传来的振动比较明显,对于一台四缸发动机来说,这实在有点不应该。


这台7挡双离合变速箱的换挡平顺性不错,不管是日常拥堵还是急加速等情况,都有着不错的体验。换挡速度比较一般,算是有舍有得的调校吧。拍摄和停车经常需要进行P-R-D三个挡位之间的切换,每次切换完挡位,变速箱的结合速度比较慢,踩下油门后需要等待半秒动力才会有反馈。


T77 PRO起步需要控制好转速,超过1800rpm前轮会出现严重的打滑。加速过程中,变速箱换挡的衔接和速度都比较一般,最终3挡破百,最快成绩9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成绩分别比T77慢了0.1秒。

测试奔腾T77 PRO 280 TID,还需努力


没有开空调压缩机的情况下,T77 PRO最终取得了9.3L/100km的成绩。该车提供了自动启停功能,开关在中控屏幕的下拉菜单里,没有设置一个实体按键,对于第一次用车的朋友,可能需要你熟悉熟悉功能。自动启停工作时发动机的振动比较大,而且噪音也比较明显。


底盘偏向于舒适


底盘依旧以舒适性作为调校的主方向,日常驾驶的贴服感很好,悬架的表现很中性,并没有为了迎合运动而做的非常硬梆梆,也没有一味向着舒适所妥协而做的软趴趴。不过细碎振动有些丰富,总让人觉得少了那么点高级感。


之前T77转向手感偏轻和力度反馈不均匀等问题并没有出现在T77 PRO上,其实在操控方面我认为这款车并没有什么过多的不妥,基本上符合了我对于一款SUV的基础要求,它的主要的问题还是集中在变速箱的匹配层面上。


T77 PRO定速巡航依靠滑行减速的问题已经没有了,且还加入了自适应巡航功能。该车自适应巡航拨杆的使用逻辑和大家的认知有所不同,该拨杆往上是开关,往下是取消,末端的旋钮是调整速度,往回拨是调整与前车的车距,如果是第一次使用的话还需要适应一下它的设置方法。


T77 PRO的刹车踏板阻尼同样很轻,脚感比较一般,不过十次测试并没有衰减,成绩也比较稳定,38.93米的成绩在同级别车型里也属于不错的水平。


80km/h以下隔绝噪音的表现还是比较到位的,超过这个速度之后A柱的风噪就比较明显了,急加速时发动机的噪音也稍大。


T77在麋鹿测试中的表现与大多数同级别SUV相似,转向的响应速度与精准度都不算出色,并且工程师将转向比设定的偏大,在进入A区时需要更大幅度的动作才能完成。而电子辅助系统的标定较为保守,在车还没进入B区时,辅助系统便开始介入工作,但刚刚介入后的强度非常小,直到车辆在B区的后半段(大幅重心转移后,车尾开始有滑动的趋势),才开始对车辆进行大幅减速以及修正行驶轨迹,进入C区时车速依旧较高,还需要更大幅度的方向盘动作才能完成。最终通过车速为:73.3km/h。


T77 PRO的外观内饰与T77完全相同,换装1.5T发动机后拥有了更好的动力水平。在价格方面T77为9.08-13.68万元(国VI),T77 PRO为10.58-13.88万元,售价没有拉开差距,显然我更推荐您T77 PRO。T77 PRO里,售价11.38万元的自动豪华型性价比最高,配备了倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入(驾驶位)、多功能皮质方向盘、前排座椅加热、支持CarLife的12.3英寸触控液晶屏、全LED大灯等等,是全系首推的车型。


T77 PRO虽然拥有着比较个性的外观和不错的性价比,但我们也不能忽视它车内人机工程学以及变速箱匹配等问题。现如今的中国品牌紧凑型SUV市场里强手众多,像哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等车型都是经过了市场长时间验证后,逐渐成长为各自品牌的当家车型。而T77 PRO在品牌力、产品力以及销量等多方面与他们相差太多,再加上自身的这些问题,想要挤进第一阵营的话,确实还需要打磨和历练。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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