激光雷达、固态电池、1000km续航,蔚来ET7来了

泽棋 2021-01-11 14:14:29

2021年1月9日,蔚来在NIO DAY上发布了旗下首款轿车ET7,补贴前起售价为44.8万元,预计于2022年第一季度开启交付。


作为品牌旗舰轿车,蔚来给ET7堆了十足的料,也透露了磅礴的野心:首搭激光雷达,服务按月订阅收费,发布固态电池,蔚来不做特斯拉的跟随者,而要做技术的引领者。


激光雷达、固态电池、1000km续航,蔚来ET7来了


★1016TOPS算力和激光雷达,为更高阶的自动驾驶打下基础


ET7搭载了由11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同感知和1个增强主驾感知共33个传感器组成的NIO Aquila(蔚来超感系统)。


其中最亮眼的就是激光雷达,ET7的激光雷达模块安装在前挡风玻璃上部,拥有120度广视角,等效300线高分辨率,最远可达500米的探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨更多细节。与A8上用的不同,ET7的激光雷达采用1550纳米激光,避开了人眼敏感的900纳米波长,在性能提升的同时,更好照顾他人安全。


高精度GPS模块和V2X车路协同通讯模块也是5G时代智能网联汽车的重要组成部分。


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更多更好的传感器也意味着更高的数据量,NIO Aquila的传感器阵列每秒可以产生8Gb的图像数据,为此,蔚来推出了NIO Adam(蔚来超算平台)。


NIO Adam全球首发配备了四颗NVIDIA Drive Orin芯片,48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管使其拥有32Gb/s的数据带宽。算力高达1016TOPS。作为对比,Mobile EyeQ4的算力为2.5TOPS,Q5为24TOPS,特斯拉HW3.0算力144TOPS。


别忘了,这样一套硬件,还拥有独立完整的冗余备份芯片且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计,安全可靠。


虽然算力并不能代表实际性能,但这种硬件上的堆叠也却是令人赏心悦目。


自动驾驶软件方面,蔚来推出了NAD(NIO Autonomous Driving),与当前的NOP不同,新的算法与软件架构,能充分应用Adam的强大算力。ET7的整车软硬件平台,NAD的全栈领先技术,ET7作为蔚来的2.0平台,是冲着更高阶的自动驾驶去的。


★ADaaS订阅制,互联网思维的激荡


说到NAD,蔚来采用了一种全新的销售模式,ADaaS(AD as a Service)。


ET7标配了NIO Aquila传感器阵列和NIO Adam蔚来超算平台这些硬件,标配L2级别的19项安全与驾驶辅助功能,但实现更高级别自动驾驶能力的NAD(NIO Autonomous Driving)完整功能则需要付费购买。


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但与以前一次性买断的NOP不同,NAD使用了ADaaS订阅制的购买方式,就像视频APP的月卡那样,按月开通,按月付费,月费680元,以目前NOP的价格来看,可以买将近5年。


对于车企而言,可以每个月获得一笔现金流,长远来看有利,对于用户而言,也可以根据自己的需求合理选择,毕竟L2级别的驾驶辅助已经可以满足很多情况下的应用,而目前更高级别的自动驾驶辅助能力也未必值得一次性的大量投入。


这种模式是马斯克一直想做的,而蔚来抢先将其落地。


★1000公里NEDC续航来了


早些时候便有消息的150kWh半固态电池也在NIO DAY上公布了技术细节。搭载150kWh电池包的ET7将可以实现1000km的NEDC续航。


那些说着电动车续航达到1000km就买的人们,可以开始攒钱了。


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超高镍正极材料纳米包覆


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预理化硅碳负极


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原位固化固液电解质


这是一款半固态电池,核心技术在于三点:采用原位固化工艺的固液电解质、使用无机预锂化工艺的硅碳负极和纳米级包覆工艺的超高镍正极,实现了360Wh/kg的翻番级能量密度表型,同时保证电芯安全,提高充电效率与寿命。


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150kWh电池包将于2022年第四季度才会开始交付,但靠着目前的70kWh和100kWh电池包,凭借0.23的低风阻系数,和效率进一步优化的电驱系统,ET7也已经可以做到500km和700km的NEDC续航,主流之选。


得益于核心技术:换电,蔚来早前的产品同样可以受益,ES6、EC6配合150kWh电池包的续航达到900km,即使是老款的ES8,也能拥有730km的NEDC续航。如蔚来所宣传的,换电技术让用户持续享受技术进步的红利。


★第二代换电站


换电是蔚来的核心竞争力,NIO DAY上,蔚来也发布了第二代换电站,提升有三:


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1.保证换电站占地面积较小(4个车位)的条件下,单站电池存量提高到13块,每天最高可完成312次换电,大大提高了换电站的可利用率,减少目前的换电排队问题。


2.换电效率更高,用户无需下车,新旧电池两条轨道,出入仓同步交换。


3.无人值守降本增效,利用自动泊车技术,车辆可以自动泊入换电站,用户也可以在车内通过云端实现一键自助换电,无需人员值守电站。


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说完这些核心技术,让我们回归ET7本身,长5098毫米,宽1987毫米,高1505毫米,轴距3060毫米,ET7的造型级别瞄准的是奥迪A7、奔驰CLS、特斯拉Model S这样的中大型掀背轿跑。


前180kW永磁同步电机,后300kW感应电机总输出480kW,850Nm,百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米,低至0.23的风阻系数,延续蔚来的高性能标签。


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进一步进化的内饰设计简洁而有温度,作为旗舰轿车,ET7更注重车厢豪华感。饰板采用了可再生藤木Karuun,标配无框电吸门,前后排标配座椅加热、通风、按摩,23个扬声器输出功率达到1000W。标配的空气悬架可以结合高精地图实现提前感知路面颠簸,主动调节悬架,提供更舒适的驾乘体验。


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以上功能均为标配,搭载70kWh电池组的ET7补贴前售价44.8万元,采用BaaS电池租用方案售价37.8万元,首发版提供NAPPA内饰、100kWh电池包,NIO Mate,20英寸轮毂等升级配置,补贴前售价52.6万元,BaaS方案39.8万元。


在一片欢腾之余,我们也得和各位泼泼冷水,和蔚来早些时候的产品一样,ET7虽然已经发布,但它还是个期货,1年之后才会开始交付,150kWh电池则要等将近两年。另外,单纯在传感器和算力上的堆料只是说明硬件上有潜力,有基础,并不能够代表实际性能。ET7最终能否有足够强势的功能体验还需要看上层建筑(软件)。

来源:踢车夏东

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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