智能汽车进化概论: 威马汽车解锁智能出行新体验的纯电动汽车

习惯孤独 2021-01-11 15:18:21

今天的内容如果放在小威科普的体系里说


就是智能汽车进化概论


毕竟从1886年诞生的颠覆者“四轮沙发”


到现在解锁智能出行新体验的纯电动汽车


造车这个古老的行当有太多新鲜值得好好说


进击的硬件,我们不一样


当电动化与智能化相遇,我们得以重新打造一个新物种。使用纯电驱动,不再需要安装变速箱、油箱等等,相比油车结构简单得多,供能也更有保障。同时纯电驱动还提供了理论上高达96%的行驶电动机效率,有更好驾控优势,具备分区域、分功能驱动设备启动的能力,更可满足车主远程控车、停车娱乐、智能监控等多种新场景的需求。


我们已能在标准化设计的VDA电芯模组和模块化设计箱体中,以“搭积木”的方式堆积电芯,快速满足车辆用电需求。未来,我们还会取消小电瓶,用大电池直接给整车供电,让电能供给更高效、更持久。今年威马即将交付NEDC综合里程突破700公里的新车型。

智能汽车进化概论: 威马汽车解锁智能出行新体验的纯电动汽车

(电芯模组)


行车电脑的革命,给智能化铺条路


ECU即电子控制单元,能够驱动车辆实现各种功能。随着智能化深入,ECU越来越复杂,仅车载信息娱乐的一个ECU就可能包含200万行代码。造车新势力甚至开始探索“域控制器”的概念,对原有的ECU框架进行优化,划分智能座舱和智能驾驶等几个域,相对集中控制各域以取代目前的分布式架构。


威马也沿着这条路快速进化,通过搭建前瞻性车型平台,实现从系统到应用的深度定制,逐步掌握BMS、VCU、EPS、ESP、EHB等控制器的软件化能力和一体化控制能力,从而为未来车辆功能的深度升级打下基础。

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(BMS)


从底层到应用,全生态智能化


构建车内软件系统生态不是把智能手机装给汽车那么简单。电动汽车空间中,使用场景极大丰富、决策速度快速提升、需要的软硬件支持也不断增大,不适应这种变化的软件生态是没法运转的。小威就是在安卓系统基础上,对200多个系统模块进行了优化重构,新增100多个功能,提供了2000个以上的程序开发接口,用3000多万行代码才码出一整套深度定制的底层系统。


系统深度改造确保稳定性,实现10s快速启动及全天候高强度下的平稳运行。增加安全存储与计算机制,实现“云、管、端”全面校验与加密确保安全。可同时支持中控、仪表、投影、iTouch多屏显示与多屏互动,支持多类型外围设备、连接总线、传感器接入,实现车载场景的窗口管理机制,为更多个性化应用提供支撑。摒弃直接将APK装进车机的高风险做法,选择踏踏实实从SDK开始,基于使用场景进行深度开发。

智能汽车进化概论: 威马汽车解锁智能出行新体验的纯电动汽车

(Android Automative的整体架构)


从软件到硬件,全融合智能化


长期以来,传统车厂往往只做仪表、中控和语音助理的智能化,将软硬件结合在一起的点实在太少。直到造车新势力崛起,才开始力推中控、仪表、空调等各类硬件,甚至对车辆的动力域实现智能一体化操控。


为达到这一目标,需要统筹零部件和子系统实现信息有效流转。涉及整车网络、电子硬件、网络通信等各层面的开发整合。完成以上信息打通,车上的应用生态不仅可从多种传感器获取信息,还能调用主屏、仪表、智能语音系统等外围设备来支持软件功能的实现,带来全方位智能交互体验。


从现在到未来,全周期智能化


硬件软件齐备,接下来保证车辆能不断升级就是主要任务了,一方面确保远程解决问题,另一方面还能动态增加智能功能。于是OTA来了,可以无限升级的车,才能实现从现在到未来的全周期智能化。


目前OTA的升级范围目前已从HU(车载娱乐主机)延伸到TBOX(远程通信模块),再到ICU(仪表)、AVM(360度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和RM(娱乐主机的旋转机构控制器)等超7大控制器13大功能模块,大大提升了车辆的智能化功能。

智能汽车进化概论: 威马汽车解锁智能出行新体验的纯电动汽车

(12.3寸互动全液晶数字仪表盘)


无数old money汽车人也曾狂野


不懈创新为后来者奠基


新势力将肩负百年来汽车工业赋予的巨大势能


推动着智能科技探索与发展


实现电动汽车一次次进化


早日实现全空间深度智能化


这条路上,小威始终电力满满创造着!

来源: 威马汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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