测试特斯拉Model Y,性能如何

文盛 2021-01-11 16:22:51

拿到特斯拉Model Y的场景和两年前有一些雷同,在进口版Model 3刚刚入华时,我们也是在新年伊始抢先拿到了测试车。时光荏苒,猝不及防,过去短短两年的时间里,特斯拉的销量和市值连续翻倍。关注度的聚拢,也让这一次Model Y的到来要比Model 3更直达人心。所以,您在这篇文章里不仅可以看到实测的产品数据,更能够看到细节之中特斯拉产品发生的变化。

测试特斯拉Model Y,性能如何


目前特斯拉Model Y在国内仅推出了长续航版、高性能版两款车型,我们此次的测试车即为2021款特斯拉中国Model Y长续航全轮驱动版车型。至于高性能版车型的表现如何,日后有机会我们也会为大家带来实际测试。


续航测试


此次测试我们使用了最新版本的EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章。


低速工况续航测试

测试特斯拉Model Y,性能如何


要提前说明的是,本次特斯拉Model Y在进行高低速工况续航测试时,室外环境温度大概在-5℃左右,所以此次续航测试为冬季测试,低温会对纯电动车续航能力产生负面影响。在开始低速工况续航测试前,我们先将车辆电量充满,且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作,以避免虚电。


虽然Model Y的NEDC续航里程为594km,但其充满电后的表显剩余续航里程仅为489km。经过向特斯拉官方求证,该车表显续航里程是建立在EPA工况上的动态显示,所以其满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同;不过关闭空调或开启空调等操作并不会对其表显续航造成影响。


特斯拉Model Y不提供传统的节能、运动等驾驶模式,将加速模式调至轻松即为“节能状态”;同时该车动能回收力度仅有两级可调,“标准”即为动能回收力度最大;“停止模式”设定为“保持”,即车辆不会低速蠕行。当然,我们在开始续航测试前还要将空调开至23℃自动风量、小计里程清零。

测试特斯拉Model Y,性能如何


关于空调,此前特斯拉Model 3采用PTC空调,而新款Model 3和Model Y均采用了热泵空调。PTC空调制热能力较强,同时其能耗也较高;而在环境温度不是很低的情况下,热泵空调有着较好的制热效率,能耗低,但当环境温度低于-10℃甚至更冷时,热泵空调的制热效果也会比较一般。对于本次测试时-5℃的环境温度来说,热泵空调是应该能发挥出高效率优势的。


根据EV AH-100的测试标准,我们在行驶100.7km后停止了此次Model Y的低速工况续航测试,车辆平均车速为30.98km/h,其表显电耗为14.6kWh/100km。测试结束后我们立即为其补电,最终充入20.06kWh电量,三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次低速工况续航测试中的能耗为19.9kWh/100km,根据车辆动力电池容量计算,该车在低速工况下的续航里程为387km。对于一款中型纯电动SUV而言,其低速能耗表现属于正常水平。


在低速工况续航阶段,车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概维持在1:1.05左右,也就是车辆行驶20km,表显续航减少21km左右。不论Model Y续航能力如何,但其建立在EPA工况基础上的动态续航显示确实可为我们日常用车提供更有价值的参考。


高速工况续航测试


在开始高速续航测试前,我们同样将车辆充至满电,并对其进行三次补电操作,该车满电时表显续航里程为488km。同时,我们将加速调至轻松模式,动能回收调至标准模式,空调开至23℃自动风量,小计里程清零。


根据EV AH-100的测试标准,我们在行驶了204.2km后停止此次高速工况续航测试,车辆剩余电量为48%,剩余续航里程为233km。


最终,我们为其充入了44.07kWh电量,根据实际行驶里程和充电量计算得Model Y在此次高速工况续航测试下的能耗为21.6kWh/100km,该车在此工况下的续航里程为356km。


在高速工况续航部分,40km之前车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概在1:1.6左右,也就是车辆行驶20km,表显续航减少32km左右。


随着行驶里程的不断增加,车辆掉电比例慢慢处于下降且趋于稳定的状态;在行驶100km以后,车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例基本可以稳定在1:1.1左右。高速续航再次验证了我们在低速续航给出的观点:Model Y表显续航可以为我们日常用车提供更有价值的参考。


充电速率测试


在续航测试后,我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上,该车从30%电量充至80%电量共耗时52分钟,速度不算快。在快充过程中,我们对车辆充电功率进行了记录,期间最高充电功率为47.9kW左右,最低充电功率在42.9kW左右。


根据实际续航测试成绩,我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出特斯拉Model Y的综合续航成绩为376km;与Model Y的NEDC续航里程相比,此次该车实际续航成绩基本是打了6折左右。在低温环境下,这样的续航能力不算出色,但应该算不上差。最后再预告一下,近期我们还将上线Model Y在常温环境下的实际续航测试成绩,敬请关注。


日常驾驶


很多人都说第一眼看上去,Model Y就是一个“加高加大”的Model 3,所以会先入为主的把两者在驾驶体验方面划上等号。的确,Model 3与Model Y全车有超过70%的共用部件,如果你试驾过Model 3,那么的确两者在很多驾驶感的细节上都有着雷同,但也因为车身变得更高且更大,在动态方面我们也将根据目前大家关注度最高的三个方面进行逐一解答。


相比于33.99万价格相同的Model 3高性能全轮驱动版,特斯拉Model Y长续航版在动力各方面均有所下降,官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒,要比Model 3的高性能全轮驱动版的3.3秒逊色不少。但反之,你将获得也是更大的乘坐和储物空间,利弊明显的同时,两台车接下来面对的消费者人群可能也将截然不同。


标准模式下,车辆可以在5.1秒实现0-100km/h的加速,你丝毫不用担心这台长续航版本的动力储备。而相比标准模式,轻松模式更易于日常在城市中使用,被做了减弱的动力输出也并不显得拖沓,对于多数用户而言足够应付多数的加速和超车场景。

测试特斯拉Model Y,性能如何


踩下加速踏板后,你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低,随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出,扭矩在100km/h以内几乎没有衰减,但相比Model 3又有了更柔和的表现,不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。


制动能量回收有“低”和“标准”两挡可选,在“低”的状态下车辆在抬起加速踏板后基本可以实现无感的滑行操作。而在“标准”模式下,车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶,正如我们在之前的内容中多次介绍的,特斯拉目前的制动能量回收系统依然是行业内的一流水平,无论是回收效率还是驾驶体验。


加速测试


在加速测试开始前,我们将车辆加速调整至“标准模式”,同时关闭空调等用电器。特斯拉Model Y全力起步瞬间给人的爆发力并没有Model 3标准续航版车型那么强,但好在车辆加速全程都没有“泄力”的感觉,最后其0-100km/h加速时间为5.06s,而官方给出的加速时间为5.1s,符合预期。

测试特斯拉Model Y,性能如何


与同级竞品车型相比,Model Y长续航全轮驱动版车型的0-100km/h加速时间不算出色,不过对于日常驾驶而言,该车的加速踏板响应速度、动力储备都是完全够用的。但如果你追求极致性能的话,可能要考虑Model Y高性能版车型了。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐