“0W和5W”机油真的只是规格不一样吗,该如何选购

純爺們 2021-01-13 11:34:45

5W-30机油和0W-30机油有什么区别呢?按照以往大多数车友在网上能够看到的那些文章的表述,基本都会这样描述:30表示机油的高温粘度,数字越大就越粘稠。而W代表冬季,W左侧的数字则代表了机油的最低使用温度。

“0W和5W”机油真的只是规格不一样吗,该如何选购

比如说5代表机油最低使用温度为-30度,因为此机油在温度达到-30度后粘度大增,变得非常粘稠,难以流动。而0代表机油的最低使用温度为-35度,原因相同。因此呢,在南方地区来说,5W和0W其实并没什么实际使用区别。


因为南方地区冬季最冷的时候,温度也很少低于0度,甚至结冰都很少发生。因此选择机油的时候,5W和0W都无所谓,甚至10W也完全可用。因为10W机油的最低使用温度是-25度。而北方地区冬季温度往往有低于-30度的,因此选择机油的时候就必须注意这一点。


机油标号的真正含义


“前后双级”的正确解读


我想,大家在网上能找到的大多数文章应该都是这样描写的。那么这种说法到底对不对呢?——首先我想说,网上的这种描述方法,基本算是对的,并没有错,但是并没有说透、说彻底。


其实机油标号字母W前面的数字除了可以表示机油的最低使用温度之外,还有其他含义。我们知道如今的机油都是“双级机油”,用最最通俗的话来说就是“夏季机油+冬季机油”的“两用配方”。


我们依然以5W-30和0W-30为例来说明具体都是啥意思:我们知道5W-30机油,高温粘度级别是30,意思就是“相当于30号夏季机油的粘度”。那5W真正的含义是什么呢?其实就是说“这个机油在低温下的粘度,相当于5号冬季机油的粘度”。


0W/5W通常意味着不同CCS指标


他们之间“互换”有讲究!


5W-30说通了,那么0W-30当然也就不需要解释了,往上述文字里套就可以理解。我们知道机油的标号数字越大就越粘稠,因此5W-30机油比0W-30机油在低温条件下更粘稠。反过来说就是:0W-30机油比5W-30机油在低温条件下流动性更好。

“0W和5W”机油真的只是规格不一样吗,该如何选购

记得之前我曾写过关于机油的CCS指标的知识,CCS指标就是机油低温粘度性能(流动性)。而事实上CCS指标越好的机油,基础油的级别往往也越高。因此呢,在汽车行业里是这样规定的:原车规定使用5W系列机油的,那我们可以用0W来取代,比如原车规定5W-30,我们用0W-30;反之则不行。


我们以车友最为熟悉的美孚品牌为例:0W系列的主要就是美孚传统的“金美孚”和美孚最新的“黑金系列”。而5W系列主要基本是“银美孚”和“速霸”系列产品。这里也许有车友要问了:“金美孚”大家很熟悉,“黑金系列”是啥?


补充知识:


SN-PLUS级别是什么级别?


“金美孚”是传统的SN级别的机油,而“黑金系列”则是最新的SP级别的机油。这里多句嘴,分享一下关于机油级别的知识哈:因为不少车友只知道机油有SM、SN级别,却在看到SN-PLUS和SP级别的时候愣住了,不断询问我那是什么。


刚好借此机会我简单来说一下。我们知道机油的认证分为欧洲认证和美国认证,而SM、SN都是美国石油协会的认证体系,无论SM和SN都是“传统机油”领域里的。后来随着发动机强化技术不断进化,同样排量的发动机功率越来越大,所以负荷就越来越大。


大负荷发动机容易产生“早燃”问题,简单来说就是火花塞还没点火呢,气缸里的汽油自己就燃烧起来了。导致的后果就是可怕的爆震!爆震会导致发动机受损,因此越来越需要想办法去“抵抗”爆震。因此SN机油进化之后就有了SN-PLUS级别。——显然它就是为了现代化大功率发动机而准备的。

“0W和5W”机油真的只是规格不一样吗,该如何选购

补充知识:


SP级别又是一个什么概念?


再后来,工程师们发现现代化发动机越来越多采用金属链条正时,而传统的机油对于链条的润滑并没有想象中那么强大,因此很多发动机“老龄化”之后呢链条往往都会被拉长、磨损。因此机油行业就着手解决这个问题,而最终的成果就是SP级别机油的诞生——可以认为是SN-PLUS的“正时链条润滑强化版”。比如上述的美孚最新的“黑金版”就是此类产品。

“0W和5W”机油真的只是规格不一样吗,该如何选购

再回头看“银美孚”和“速霸”系列:他们基本大多是5W系列机油,当然了价格也相对实惠一些。这就是最典型的0W和5W的区别了。因此如果如果的车比较好,我们也愿意在机油上投入多一些的话,不妨专挑0W系列的机油购买,因为有更好的低温性能!今天关于机油的知识分享就到这里了,朋友们如有想了解的可以给我留言哦~

来源:途虎车主俱乐部

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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