丰田汽车:丰田章男有信心在2021年一举超越特斯拉

技术参考 2021-01-13 12:54:35

2020年对汽车业是非常沉重的一年,第一季开始,日产、三菱等大厂都呈现亏损状态,只有丰田汽车和铃木汽车等仍然维持营业获利。


而依据丰田汽车公布的资料,虽然2020年第一季的营业利润仅有139亿日币,相较前年同期大幅减少了98%,但仍维持获利状态,而其第二季所公布的财报资料更确保了近7,000亿日元的营业利润。


丰田究竟如何在景气一片低迷之中维持正向获利?丰田汽车表示主要原因是在成本的改善及降低费用等方面做了相当多的努力。


2020年对汽车业是非常沉重的一年,第一季开始,日产、三菱等大厂都呈现亏损状态,只有丰田汽车和铃木汽车等仍然维持营业获利。


丰田汽车:丰田章男有信心在2021年一举超越特斯拉


在众多车厂仍在努力降低亏损状态的2021年,丰田汽车受到外界特别关注,原因是日本政府对汽车业的“脱碳化”(编按:台湾称为减碳)期待。


关注生产链过程减碳目标,禁售燃油车并非终点站。身为自动车工业会长的现任丰田汽车社长丰田章男在2021年的开春拜年视频中,先对医疗人员及从事汽车产业相关工作的550万人致上谢意,并期望为了实现2050年的碳中和(Carbon neutral)、脱碳化目标,未来一定要更团结一致。


然而,他认为所谓的脱碳化,并不应单纯将重点摆在2030年将禁售燃油车,全面换成电动汽车,还应该从生产汽车时所释放的二氧化碳,以及公共交通工具、物料配送时所产生的二氧化碳都综合性的纳入考量,因此并非2030年法令要求燃油车禁售如此简单。


丰田章男认为托碳化不能单单把目标放在禁售燃油车、全面换成电动汽车,应该连汽车生产时所释放的二氧化碳,以及公共交通工具、物料配送时所产生的二氧化碳都综合性的纳入考量。2020年特斯拉市值超越丰田,丰田章男:对方有很多可学习之处


丰田汽车:丰田章男有信心在2021年一举超越特斯拉


曾经历雷曼风暴,产生4610亿日元亏损、东日本大地震及日元飙高困境的丰田章男,在面对2020年的新冠疫情选择以平常心正面迎接挑战,在全员努力的情况之下,2021年3月期底即将结算的季度决算净利预估增至5,000亿日元。


而面对脱碳化的议题,丰田章男则罕见的谈及特斯拉。尽管2020年7月,特斯拉市值就一举超越丰田,成为全球最大市值汽车制造商,俨然成为丰田一大对手,但丰田章男仍对特斯拉赞誉有嘉,他认为特斯拉的商业模式主要是以电动汽车(EV)及其相关软件升级为获利模式,以LCA(Life Cycle Assessment,生命周期评估)减少二氧化碳等为主轴,有非常多值得学习的地方。


而丰田汽车则是以称为CASE(Connected、Autonomous/Automated、Shared、Electric)的新领域技术革新,试图对车辆的概念进行大幅度的变革,并在过去三年间进行早期投资。丰田汽车除了有完整生产车辆的能力,还有一项比特斯拉更为领先优势,就是在全世界道路上奔驰的1亿台丰田汽车!


尽管2020年7月,特斯拉市值就一举超越丰田,成为全球最大市值汽车制造商,但丰田汽车除了有完整生产车辆的能力,还有足够的市场和市场占有率。


丰田汽车:丰田章男有信心在2021年一举超越特斯拉


如果将真实的商业世界比喻为料理世界的话,特斯拉虽然握有食谱但没有足够的厨房和厨师,但是丰田汽车不仅有厨房也有厨师能烹煮出实际的料理,充分展现丰田章男对于丰田汽车的信心。


重押固态电池研发技术,强调环保可回收及续航力


面对日本政府的减碳目标,丰田章男也提出欧洲的电动汽车比日本还要普及的原因在于政府有足够的补助。例如在德国购买电动汽车者可获得约900欧元的补助金外,也广泛在加油站设立电动汽车的充电器,而法国政府则是依照购车者的所得及购买车种等最高可获得约140万的补助金。


但日本对于购买电动汽车的补助金大约为40万日元,建议日本可以仿照欧美等国家政策及财政支持。


参考德国广泛在加油站设立电动汽车的充电器、法国政府给予的高额补助金,丰田章男认为日本的减碳目标若要达到普及,还需要政府的协助。


丰田汽车:丰田章男有信心在2021年一举超越特斯拉


向来以油电混合车技术称霸的丰田汽车深知,要迎战2030年的减碳策略,全固态电池的发展才是关键,这也让丰田的电动汽车电池技术走向与特斯拉等其他电动汽车阵营不同的道路。


过去油电混合车或电动汽车都是采用所谓的液态电池,不论是干电池或锂电池都需放入胶状电解质才能发挥电池性能,但液态电池有外漏的危险性,且过高或过低温度都会影响电池性能。但如果能将液体或胶状物电解质更换为固体物质的话就能避开上述问题,并大幅扩展充电量。


原本就对全固态电池开发投入相当多心血的丰田汽车等厂商,除了拥有相当多的专利之外,据说也获得日本政府巨额的开发费用援助。日本评论家预估最快在2022年搭载新型全固态电池的次世代丰田Prius(参数|图片)车款可能就会上市,预估将为市场打开汽车动力的新篇章。


寒冬中的汽车市场 制造实力才是品牌向上关键


国际在线汽车频道消息:悄然间,已到2020年的尾声,今年对于全球来说都是特殊的一年,停工停产、经济动荡甚至习以为常的生活方式都被突如其来的状况所改变,这也让全球汽车行业充满了不确定性,包括中国车市和车企们亦不可避免迎来了非凡考验。


虽然2020年中国车市举步维艰,但在非常时期,从中国各大车企所作出的努力和尝试来看,未来依然充满了希望。


车市寒冬制造力是“定心丸”


受疫情影响,车市竞争加剧,在大环境影响下,车企价格竞争愈加激烈。针对这种情况,各地政府因地制宜推出了多种利好政策,提振汽车消费,然而不管是政策支持还是价格大战,对于车市提振也只是一时之用,没法从根本上解决问题。面对此境,有一些目光长远的车企,依然开始“修炼内功”。只有更好的汽车产品,更强的汽车制造实力,才能更好地应对各种困境。


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江淮汽车


作为中国汽车工业代表之一的江汽集团,在汽车市场发展速度放缓的情况下,依然投资了28亿元建设投产新港基地。该基地是全球最先进、规模最大的轻型商用车制造基地,凭借精良的工艺装备和领先的制造技术,整车生产能力、工艺能力、试验验证能力达到全球领先。新港基地拥有世界轻卡行业唯一的智能制造平台,通过自动化高效作业,每2分30秒就有一辆江淮轻卡下线。


除了新港基地,江汽集团还与蔚来汽车联合打造世界级智造工厂,采用的是“互联网+智造”模式,拥有国内自主品牌首条全铝车身生产线。和新港基地一样,同样配备大量智能化设备,焊装整体自动化率更是高达98%,达到世界一流水平。相较于传统的钢制车身,铝制车身更轻,且兼具强度更高以及抗扭性能优秀的特点。今年7月,江淮蔚来迎来第50000台整车量产下线。两年时间,从1到50000,江淮和蔚来一起创造了行业新速度,受到越来越多用户的青睐,得到市场的认可。高端制造、高端产品、高端品牌,是江汽集团与蔚来汽车一起开创了汽车融合发展的新模式。


深化技术品质合作寻找“新出路”


当然,除了投资硬件打造“制造力”之外,如何通过良性合作提升自身竞争力,也是各大车企战略布局的重要一步。对于汽车行业的“后合资时代”,有业内人士认为,第一轮中外合资签约的20年期限已过,一批大型合资企业已经纷纷完成续约;从实力来看,日渐强大的中国品牌产品质量不断提升,而以韩系车为代表的合资产品,则在“以质量换市场”的“淘汰赛”中败下阵来。对于在“新四化”的潮流之中逐步掌握核心技术的自主品牌车企来说,与全球车企巨头之间的合作关系呈现新的面貌。中方在合资中的话语权和控制力和以往相比有所提升,合资企业不再是简单的代工厂,双方将在本土化、体系化、高端装备、海外市场等方面开展更为深入的合作。


例如,长城汽车和宝马于2018年双方以50:50的持股比例在国内成立合资公司光束汽车。2019年项目正式启动。双方的合作,长城为宝马的“本土化”提供丰富且宝贵的经验。而对长城汽车来说,则是向宝马体系取经的机会。


2020年对江汽集团而言,是进一步与大众汽车深化合作的一年,也是“实·现未来”品牌战略落地、按下转型升级快进键的一年。江淮和大众的合作,从一开始即备受业内外的关注。江汽集团和大众的合资合作不仅体现了互为师长,也体现探索国企混改的最新成果。江汽集团进入新能源汽车领域较早,掌握核心三电技术,拥有完备的整车研发能力,双方的合作是基于国内外两个市场,旨在共同建立一个独立完整的具有世界一流水平的研发体系。


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江汽集团进一步深化与大众汽车合资合作


今年5月,江汽集团完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议,进一步助力江汽集团实现“2025年新能源车型占比30%”的发展规划。此外,双方还将在各领域加强合作,在电动化、互联互通、共享出行、自动驾驶、智慧出行领域力争走在行业前列,引领新时代移动出行的发展。


6月11日下午,国务院总理李克强与德国总理默克尔举行云会晤,江淮大众战略合作项目成为这次云会晤、云签约的重点项目。在工业和信息化部部长苗圩与德国经济和能源部部长彼得·阿尔特迈尔的见证下,安徽省国资委、江汽集团与大众汽车通过云签约方式共同签署了江汽集团投资协议,江汽集团与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。


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江汽集团


中国的汽车工业从最初的孱弱逐步走到繁花似锦,现在虽然又到了行业改革的关键分水岭,但在这20年间,自主品牌的积极发展,通过深厚的技术积淀为先进制造奠定了基础,用先进设备和工艺构筑起核心竞争力。无数的历史经验告诉我们,在通往汽车强国的这条路上,中国汽车品牌虽然走得艰难,但只有走到最后,才是中国汽车产业真正需要的,屹立于世界汽车品牌中的中国力量。(图片来源:江汽集团)

来源:搜狐汽车,中央广电总台国际在线

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