国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大

雪海 2021-01-13 16:18:47


面对电气化的时代命题,传统豪华品牌的步伐相比造车新势力往往要稳健且谨慎许多。


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


在不到十年的时间里,电动汽车在全球范围内颠覆了人们关于出行生活的想象。但在极简主义设计、智能网联科技等外壳的包裹下,人们对于豪华汽车核心价值的追问反而退居次要。


去年是德系“三驾马车”新能源产品的集中爆发之年,也是豪华品牌电动车强势夺回行业注意力的一年。


奔驰EQC、宝马iX3均已来到我们身边,而奥迪首款纯电动车型e-tron的进口版本也已在中国市场销售了一段时间。虽然ABB均不约而同地瞄准了纯电SUV市场进行电气化首秀,但作为一个在华深耕超过30年的老字号,奥迪祭出的e-tron显然是一款最经得起推敲的“豪华汽车”。


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


1月10日,我们有幸在海口开启了国产版奥迪e-tron的体验之旅。自带豪华基因的MLB evo平台,高效的三电系统,先进的e-quattro电动四驱,超越国标的安全验证体系……在2021年刚刚揭开序幕的时间节点,一汽-大众奥迪用一场全路况、全场景的电动出行体验,全方位地向外界展示了国产奥迪e-tron不打折扣的豪华品质。


在实地的静态体验中,我们发现国产奥迪e-tron的外观设计相比进口车型还是存在细微区别,主要体现在以下几处:S-Line套件更具运动风格,车身高度略多出12mm,或可选装22寸大轮毂。


由于我们试驾的尚不是最终量产版车型,因此上述差异仅供参考。但总的来说,国产奥迪e-tron的颜值并不会出现翻天覆地的变化,甚至在细节之处更加考究,更符合国人审美。


内饰细节处用心


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


说到内饰,现在纯电动车的内饰设计逐渐分成了两大流派:一派是以特斯拉为首的“简约派”,内饰除了方向盘,就是一块大屏幕,就跟宜家卖的经典款家具一样,实用绝对为主、美观基本没有;另一派就是BBA坚持的“高贵、奢华、有内涵”的豪华派,继续强调传统汽车设计的n个元素,x个重点,若干的细节和要素。


这两种风格说不上对错,只是满足不同人群的需求。但是毕竟中国消费者对车辆的内饰还是有不少“要求”的,过于“赛博朋克”的产品只有少数受众买单,大部分还是喜欢“高贵、奢华、有内涵”,而奥迪e-tron恰恰是其中的尚品,低调中蕴藏着惊艳。


由于内饰变化的成本会很高,所以国产e-tron的内饰造型几乎与进口版本一模一样,只有个别的地方有些细微差异,比如多了些USB之类的。


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


奥迪e-tron的皮质座椅看似普通,但细看之后你就会发现原来细节之处暗藏玄机:缝线花纹隐喻了印刷电路花纹,而坐垫与靠背两侧翘起的侧翼,则暗合了运动型座椅的标准设计,可谓细节之处有惊艳。


除了花纹及运动座椅之外,这个座椅还有一个神奇的地方,那就是真的很舒服。后背中部那一片区域内垫非比寻常,使用类似耐克球鞋底部所谓的记忆减震材料,用力坐进去之后,中间鼓起来的支撑部分会即可下陷,并且没有强力的反弹和抗力,就像坐进了一个带记忆功能的塑型海绵里一样,十分惬意。


根据现在可以得知的参数,国产奥迪e-tron的高压蓄电池总容量为96.7kWh,NEDC工况下的最大续航里程可达500公里。其中,50 quattro车型的电动机最大功率为230kW,峰值扭矩550N·m,百公里加速时间为7.5秒。


在以高速公路为主的试驾过程中,国产奥迪e-tron给人留下的最直观印象,是几乎完全感受不到部分电动汽车在驾驶维度的不适感。


恰到好处的转向力度,迅捷但不突兀的动力响应,优异的底盘滤振性与NVH……只不过这一切都比汽车车型来得更加顺滑、得体。


同车一位曾试驾过进口版奥迪e-tron的媒体老师也直言,国产版车型与之相比没有任何行驶品质方面的差异,依然是妥妥的“奥迪味”。这似乎也从侧面印证了奥迪e-tron在海内外市场出色的产品一致性。


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


除了日常驾乘体验的一致性,我们得知国产奥迪e-tron在安全性方面也保持了一贯的高水准。其拥有钢铝混合车身设计结构,如果算上高压电池包壳体,其铝制部件占比达40%,热成形钢材占比达17%。


该车的高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术,例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等,这对于动力电池的安全防护是大有裨益的。


途中,品牌方特意安排我们来到位于琼海市的海南热带汽车试验基地,对国产奥迪e-tron进行加速、制动、绕桩、高环等性能测试,以及高温、高湿、高腐蚀、多雨的“三高一多”场地测试。这似乎是为了彻底打消外界对于国产车型品质的疑虑。


最令人印象深刻的是,在连续几十次高强度的加速、刹车、绕桩之后,国产奥迪e-tron也没有出现明显的动力系统过热或刹车衰减现象。作为一台总质量超过两吨半的C级SUV,这份机械素质已经很能说明奥迪在基础造车架构方面的造诣。


它不像一台电动车,更不止于一台电动车。


国产奥迪e-tron:不像电动车,量产版与进口版本差别不大


2020年,奥迪在华销量正式突破600万辆大关,为其入华30余年来的历史立下了一座新的里程碑。从奥迪100到A6L,从A4L到Q5,一步一个脚印的奥迪抓住了中国车市第一次井喷的机遇,为国人带来了一款又一款重塑豪华汽车认知的产品,并成为国人心中豪华品牌的最佳代名词。


面对电气化浪潮,奥迪也亟待用一款说服力十足的产品,去与时代重新对话,并巩固自身的行业地位。而国产奥迪e-tron,已准备好承接这一艰巨的历史任务。


2020年上半年,奥迪e-tron在欧洲市场共交付17641辆,同比增长86.8%,成为欧洲最畅销的电动SUV。诞生自一汽-大众奥迪成熟的豪华车制造体系之下的国产奥迪e-tron,势必会将这种市场优势在国内进一步延续。


另一个值得品味的细节是,从概念车发布到正式量产,再到实现国产化,奥迪e-tron几乎是ABB三家产品中时间跨度最长的。这说明,奥迪e-tron已经历了足量的论证、检验和纠错过程,一切都是为了给中国消费者带来最成熟、最完善的产品。


时代的风气是渐趋浮躁的,但在国产奥迪e-tron身上,我们看到了一个豪华品牌应该有的坚守。一步一个脚印的开发、验证过程,也意味着国产奥迪e-tron并非与特斯拉之类的造车新势力一样瞄准那些痴迷于新鲜事物的“极客”用户人群。


在传统认知中,豪华SUV是一个难以被电动车替代的领域,但奥迪e-tron在这一领域大胆采取了新的尝试,这本身就意味着“豪华”一词已在新的时代完成了属于它的价值回归。


传统车企造新能源车与新势力车企造新能源车,从思维模式上就存在根本区别。


作为一辆电动车,炫酷的设计和科技体验固然是加分项,但作为一辆汽车,安全可靠的基本属性绝不可以打折扣。正因如此,国产奥迪e-tron完全有资格树立豪华新能源车市场的价值标杆。而随着奥迪e-tron电动化家族后续产品的到来,一汽-大众奥迪已准备好在中国市场翻开奥迪电气化时代的新篇章。


来源:网易 网上车市,网易 电动生活

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