测试新款领克01,轻奢新享受

传感互联 2021-01-13 17:09:45

从活力四射的领克03+,到风情万种的领克05,不知不觉间,我和T5+四驱的组合似乎结下了不解之缘。新年伊始,刚刚换装动力总成的新款领克01便发来好友申请,“初代目Lynk&Co”如今已经进化到何种程度?相信屏幕前的你也很好奇。

测试新款领克01,轻奢新享受

在此之前,我的同事已经对顶配车型暗夜版进行了试驾,想认识这位“黑武士”的朋友可以回顾图阅读相关文章。


外观部分,更复杂的格栅与更紧凑的大灯显著提升了新款领克01与家族其他车型的相似度,酷似领克03的前、后保险杠则对增加犀利感大有裨益,即使不是全面黑化的暗夜版,新车的视觉元素也够酷够时尚。


新款领克01的中控屏下方还有一枚Home键,支持指纹录入,不过这里指纹不是用来解锁车机的,而是用来解锁加密后的手套箱的。


新款领克01的车内储物空间有惊喜也有槽点,惊喜在于前后杯架都有限位,扶手箱、手套箱里都有植绒,此外副驾网兜、椅背储物袋的出现方便了日常使用;槽点在于扶手箱、后排门板储物格的容积较小,只能放下一瓶400毫升矿泉水。


新款领克01(参数|询价)两驱、四驱车型分别换装Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5发动机。测试车型搭载T5发动机,最大功率187kW(254马力)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm,工信部油耗7.8L/100km。传动方面,均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

测试新款领克01,轻奢新享受


底盘部分,依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合,次顶配车型劲Halo和顶配车型暗夜版都配备了博格华纳第五代智能四轮驱动系统。


T5发动机的底气明显更足,轻踩油门车速便会线性上升,轻快自如。80km/h以上再加速也丝毫不虚,这股从容不迫的气度应该是消费者为高配买单的主要理由之一。


新车提供经济、运动、舒适、越野共4种驾驶模式,日常驾驶时个人最推荐默认的舒适模式,挡位切换更顺滑,换挡速度也不慢。运动模式下变速箱动作更容易察觉,虽然动力传输速度变快了,但是品质感有所丢失。


8AT变速箱积极配合发动机的工作,设定上比较乐于升挡,车速超过80km/h即可升入最高挡。需要降挡的时候它也毫不含糊,对节气门开度的感应很机敏,直白些形容就是“跟脚”。平顺性同样可以给个好评,起步加速、滑行等工况下都不会出现明显闯动。

测试新款领克01,轻奢新享受


转向手感依然偏轻,但是回正力矩与转向阻尼的匹配非常成熟,车速变化之间可以提供符合驾驶者心理预期的轻重变化。车头响应速度很快,过弯、并线干净利落,可以感受到一定的运动功底。


紧绷、扎实,新款领克01继续用底盘给人们留下美好初印象,悬挂调校很好地兼顾了运动和舒适,对路面振动的吸收十分高效,不像部分同级竞品那般油腻,弯内支撑力十足。


虽然后排车窗并未升级双层玻璃,但是车厢静谧性尚可,车速超过100km/h时A柱处会传来一些风噪。不过必须要说的是,T5发动机本身的音色不出众,对此比较在意的朋友可能会有些失望。

测试新款领克01,轻奢新享受


新车配备了丰富的辅助驾驶配置,并且ADAS控制区域和显示区域都在向沃尔沃看齐。ACC基本不会做出急加速或急刹车之类的动作,但是在前车驶离车道时反应速度偏慢。车道保持辅助是跑高速的好帮手,系统对车道线的识别比较准确,不过在该功能开启时每过10秒就会提醒驾驶者转动方向盘,个人觉得频率过高,也许可以考虑换装电容式传感器?


0-100km/h加速测试


加速与刹车测试开始于中午12:00,地表温度约1℃。切换运动模式,关闭ESC,变速箱允许发动机转速上升到2700rpm左右起步,初段推背感相当明显。最终测出的最好成绩为6.62秒,作为参考,在相同气候条件下测试的2018款领克01(参数|询价)劲Pro(T4发动机,140kW,300Nm)的成绩为7.82秒。


100-0km/h刹车测试


即使姿态没那么从容,35.06米的测试成绩也足以让大部分同价位轿车汗颜。经过8次测试,刹车距离依然控制在37米以下,热衰减控制良好。


绕桩测试


新款领克01的车头指向性与车尾循迹性都值得表扬,配合良好的悬挂支撑,在连续重心转移时展现出灵活易控的一面,总体表现好于我对一辆紧凑型SUV的预期。


噪音测试

测试新款领克01,轻奢新享受


怠速、120km/h两种工况测得的噪音值均稍稍高于爱卡推荐值,不过从主观体验出发,新款领克01的发动机怠速噪音属于正常水平,而车速120km/h巡航状态下的主要噪音源是四条235毫米宽的轮胎,车内驾乘人员正常交流没有受到太大影响。


编辑点评:经过这次中期改款,除轿跑造型外,新款领克01几乎同步了领克05的所有优势项目,抛开设计细节不说,光是车机、动力两处升级就足以让老车主感受到成吨伤害。2020年,领克01一直保持着2000+辆的月销量,实力大增的新款车型能否在2021年更进一步?我看行!


体验轻奢新享受年轻化的2021款领克01


做好高端品牌从来不是容易的事,首款产品的口碑至关重要,正所谓要一炮打响。作为领克品牌和基于CMA基础模块构架开发的第一款车型,领克01担任着先行者的角色。无论是它的销量还是用户反馈,自2017年上市以来十多万的销量足以证明一切。时隔几年,这款堪称领克当家产品再次进行了改款,那么2021款领克01还能在未来几年吸引更多年轻用户的青睐吗?


领克为了贴合年轻消费者的品味,新01在外观上做出了调整。不得不说它变的更加的精致运动了,其中最明显的变化是在车头和车尾部分。在前部较老款粗壮的中网相比新款变的更纤细了,样式也由原来的横幅式改为了矩阵式,这无疑让它看上去新潮了不少。


另外,两侧的大灯样式也进行了细微的调整并增加上了双透镜全LED发光源,这让它看上去更加的炯炯有神。由于车灯的照明更强了,所以在新款全系上都取消了前雾灯。随之换来的是更加运动且带有前导风口的保险杠,这也在保证观感的同时进一步优化了01的风阻。


接着是车辆的尾部,这次的2021款全系标配了外露式左右单边双排气。后杠也经过了重新设计,使其看起来视觉重心更低。再配合上中央雾灯和后轮拱的小挡泥板,这无疑让领克01看着更加的像一部性能车。值得一提的是此次的车身饰条还提供一款施华洛世奇风格喷涂的黑色,在阳光下非常好看。


在内饰方面,新款依旧保持了领克优秀的选材和装配工艺。首先,领克的液晶仪表和中央触控屏分别升级成了12.3和12.7寸,这在提升视觉感的同时可以给使用者显示更多的信息。在使用感受上来看,因为选用了iPhone同款康宁大猩猩玻璃和incell液晶屏技术等让它的中控屏幕在保证坚固清晰的同时触控感也变的更加的细腻。


其次更好更快的车机系统在显示时比原来更有逻辑性,操作起来非常简明易懂,并且使用中反应的十分流畅。通过新设计的方向盘按键你可以非常容易的控制车辆的巡航,音乐播放等功能。然后全新设计的贯穿式空调出风口和中控屏下方的物理按键让新领克01的内饰看着较老款更加的前卫。


车内的座椅采用了经常在超级跑车上才会看到的Nubuck翻毛皮材质,这让它不仅看着运动同时在车辆过弯时还能够给乘坐者的身体提供更多的摩擦力,使他们不至于在座椅上滑动。此外,无极调节超过1600万种颜色的车内氛围灯,这绝对也是吸引年轻人的一个加分项。


不仅外观内饰运动,此次新领克在动力方面上也做出了很大的提升。两驱版首次搭载了2.0T T4 Evo涡轮增压发动机,最大输出功率218马力,峰值扭矩325牛·米。而四驱版则搭载了与沃尔沃XC60一样的2.0T T5涡轮增压发动机,最大输出功率254马力,峰值扭矩350牛·米。


两款发动机都匹配的8速爱信自动变数箱,在提高换挡平顺性和动力输出的同时也保证了燃油经济和耐用性。这两款动力总成在0至100公里每小时的加速上也做出了分别为7.3和6.7秒的好成绩,这个成绩在30万元内的SUV车型里应该排名是数一数二的了。


在驾驶感受上来看,领克01不仅拥有沃尔沃般的行驶品质更多的还有自己独特的调教方式。在行驶中方向盘的重量较轻,油门刹车的力度恰到好处,当把车辆驾驶模式调节到运动模式时油门的响应将变的非常灵敏。由于车辆采用的双层夹胶玻璃,静音降噪轮胎和大量的隔音材料让这辆车在低速行驶中能够有一个很好的静音效果。


另外在试驾中我们还发现了一些对于驾驶者而言非常便利的地方,由于领克独具创新的设计将它的示宽灯放在了发动机盖的两侧,这可以很好的给驾驶员标定出车头左右侧的位置,同时超大的后视镜和SUV更高的视野,这些都对新司机有很大的帮助。在高配车型上配备的360度全景影像,独有智能驾驶功能和具备L2+级别自动驾驶辅助技术可以帮助司机们解决很多麻烦。


值得一提的是在刚刚落幕的WTCR房车世界杯上,领克再次夺得了车手以及车队双冠军,这无疑也让很多热爱赛车运动的年轻人们对这个品牌产生了好感。


最后总结一下,领克01无论从品牌,技术,安全还是设计,都在紧凑型SUV市场里具备一定的优势。高效的动力和满足日常使用的空间也都足以吸引消费者尤其是年轻人的追捧。如果你有18-25万的预算,正想选购一台家用且充满驾驶乐趣的SUV车型,它将会是一个不错的选择。



来源:爱卡汽车,搜狐

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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