上汽集团2020年净利下滑超两成

薄情眉 2021-01-14 10:26:14

1月12日,上汽集团发布2020年年度业绩预告。公告称,预计 2020 年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为 200 亿元, 与上年同期相比,将减少约 56 亿元,下滑幅度约21.89%。


该公司预计,2020年上汽集团归属于上市公司股东的扣非净利润约173亿元,与上年同期相比,将减少约43亿元,同比减少约19.84%。


上汽集团2020年净利下滑超两成


对于业绩下滑的原因,上汽集团解释称,疫情冲击导致公司经营挑战加大。2020年该公司的整车销量从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆,降幅达10.22%。不过,销量仅下降一成,净利润却下降超过两成,看起来销量下滑并不是上汽集团利润下降的唯一原因。


重磅选手“团灭”


作为曾经A股汽车板块的老大,当前却显得无比落寞,市值被比亚迪和长城汽车反超,排名第三。且从股价涨幅来看,比亚迪和长城汽车2020年以来涨幅均在400%左右,而上汽集团2020年以来涨幅仅16.52%。


从销量到资本市场,2020年上汽集团疲态尽显,这与失利的上汽大众脱不开干系。


数据显示,2020年,一度被誉为上汽集团“利润奶牛”的上汽大众连续12个月销量同比下滑,全年销量同比跌幅达24.79%,仅售出150.55万辆新车。


众所周知,“翻车”中保研是上汽大众销量下滑的导火索。此前上汽大众能偶碾压其他品牌,依靠的是消费者对上汽大众的信任。但在帕萨特、途观L等车型“翻车”中保研后,上汽大众口碑瞬间崩塌。


上汽集团2020年净利下滑超两成


去年年底,经过升级后的帕萨特重新在中保研进行了测试,拿到全优成绩,其销量也正在回暖。数据显示,12月帕萨特车型上险达22,268台,环比增幅69.2%,走出了低谷。


上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾对上汽大众2020年的销量表现作出解释:“今年双品牌在做产品结构调整,预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的,今年做好调整,明年能够回到正常的水平。”


据了解,上汽大众在2021年将推出超过10款全新产品,包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在内三款MEB产品,以及途昂、帕萨特、途观L等产品的更新,斯柯达品牌也将推出全新明锐。途昂、帕萨特、途观L等车型的更换换代将提高产品竞争力,ID电动车的推出上市、上汽奥迪项目的启航也有望成为上汽大众新增长点。


上汽大众在奋起直追,但作为上汽集团的另外两大销量基石,上汽通用和上汽通用五菱在2020年也没能“争气”。


数据显示,2020年12月上汽通用销售19.39万辆,同比增长55.73%,环比增长16.78%;全年累计销售146.75万辆,同比跌幅进一步收窄至8.29%。虽然,上汽通用无论是单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄,都呈现出积极的信号,其背后却仍存隐忧。


“这是以价换量的结果”。有业内人士指出,2020年,上汽通用旗下凯迪拉克大幅降价,实现了超20%的涨幅,但其降价侵占了别克的价格区间,使得别克也在不断下调价格区间,让更低端价格的雪佛兰处境尴尬。


此外,上汽通用五菱尽管在去年推出了宏光MINIEV和凯捷等爆款车型,但是从全年表现来看,依然没能实现正增长。公司全年产销分别为155.5万辆和160.0万辆,同比分别下滑6.04%和3.61%。


面对重磅选手的频频“失利”,上汽集团不得不拓展新的得分选手。


新晋接班人“待考”


目前,上汽最看重且最值得引以为傲的,就是新能源的成绩。


数据显示,2020年,上汽新能源汽车销量达32万辆,同比增长73.4%;增速大幅跑赢行业,夺取了国内新能源汽车市场销量冠军。


而上汽新能源的夺冠,离不开一款现象级神车——五菱MINI EV。


上汽通用五菱公布的数据显示,MINI EV上市5个月,累计销售12.76万辆,连续3个月蝉联新能源车销冠,单日最高销量达2000辆,连“神车”特斯拉都要甘拜下风。


在新能源汽车市场,MINI EV一路领跑,成为新能源汽车开拓农村市场的代表产品。数据显示,以MINI EV等为代表的新能源汽车下乡车型在4个月时间内,销量超过18万辆。


不过,除了下沉市场的绝对占领,在布局中高端新能源的赛道上,上汽集团也在大步前行,一直希望“争先”并闯出一片天地。


据悉,荣威早先曾推出过高端车型MARVEL X,但市场反响平平。去年5月,荣威宣布“双标战略”,全新R标将聚焦中高端新能源车型和新零售服务,承载智能电动产品技术。针对R汽车,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民透露,R汽车将承担15万元价位区间上更高的任务。


除了R标外,L更是上汽的一张王牌。


2020年11月26日,由上汽集团、阿里巴巴集团和上海浦东新区三方联合打造的智己汽车正式启动。据了解,“智己汽车”项目正是上汽集团代号为“L”的项目,该项目两年前便开始筹备,主打高端智能新能源汽车,被上汽内部视为“一号工程”。


而短短不到2个月,今天(1月13日),智己汽车已在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会,两款概念车也正式发布,其中智能纯电轿车将于4月开幕的上海车展上接受预订,并在年底前上市,而智能纯电SUV将在2022年上市。


据了解,两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池,单体能量密度达300Wh/kg,并可做到20万公里零衰减(NEDC工况)、永不自燃。量产车型全系标配93kWh电池包,高配为115kWh,最大续航里程超1000公里。


这样的续航里程追平了蔚来于1月9号发布的旗舰轿车ET7,智己汽车也因此成为继蔚来之后,国内第二家发布1000公里续航量产车的车企。


“左手R汽车,右手智己。”可见,在高端新能源领域,上汽集团没少下注,只是同为高端品牌的他们,该如何避免同质化竞争,做好差异化管理,成为了上汽走高端的第一道思考题。


不管是曾经重磅选手的失利,还是如今新晋选手的未知,2021对于上汽集团,注定不是一个安分年。


来源:扉旅汽车

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