第一次在线看“科技春晚”,智能电动汽车有何新看点?

伐木累 2021-01-14 13:57:16

疫情之下,创办50余年的CES(国际消费类电子产品展览会)第一次以全数字化方式展开,举办地点从拉斯维加斯移至线上,参展企业数量也缩减至1000余家,仅为去年的25%,但CES仍是汇聚全球各领域前沿技术和创新的科技盛会,踢车帮自然也会关注其中和汽车相关的部分。


2020年堪称变局之年,新能源汽车似乎也在这一年拉开了终局之战的大幕。特斯拉年产能突破50万辆,蔚来、理想、小鹏等造车新势力市值屡创新高,传统车企大众携ID系列正式入场,国家队成员东风推出智能电动品牌岚图……


智能电动化的变革之风骤起,汽车和电子科技的绑定愈深,自动驾驶和电动化自然成为本届“科技春晚”的最大看点之一。


★英特尔:倾心自动驾驶的科技巨头


英特尔作为科技巨头,除了传统主业PC外,格外重视自动驾驶。英特尔有两场发布会,第二场就是以自动驾驶为主题。英特尔高级副总裁、旗下Mobileye公司CEO Amnon Shashua教授,以他的车库实验室为场景,展示现行技术与未来愿景的结合。


此次CES,Mobileye的核心展品是与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片,属于调频连续波(FMCW)激光雷达技术范畴。这意味着,Mobileye拥有独立的激光雷达传感器技术,并且能够自定义激光雷达软件,制造成本进一步降低。该激光雷达传感器将于2025年搭载在Mobileye自动驾驶车队当中。


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除此之外,Mobileye还宣布,通过其众包的高精地图技术——路网信息管理(REM),已在全球范围内绘制了近10亿公里的地图。Mobileye计划在2021年年初将这一成果应用于底特律、东京、上海、巴黎和纽约的无人驾驶测试车队。


未来,Mobileye将通过路网信息管理(REM)、责任敏感安全模型(RSS)和雷达技术,三位一体地提供自动驾驶解决方案。


自动驾驶已成为英特尔公司战略的重要组成部分。Mobileye以ADAS技术方案著称,自2017年被收购至今,已经成为英特尔增长速度最快的业务部门,2019年销售额已接近十亿美元。


联系最近苹果与现代的合作、百度与吉利的牵手、阿里与上汽的联袂,汽车智能电动化时代,互联网科技巨头正在加速入局。


★三星:最新版数字驾舱


本次CES,三星推出了与哈曼联合开发的新版Digital Cockpit 2021(数字驾舱2021),在娱乐体验和乘客行人安全方面均有提升。


新版数字驾舱正面有一块49英寸的超大QLED显示屏。默认模式下,只有一半屏幕露在外面,配合中控屏、HUD显示屏等,保证驾驶信息的显示。换到媒体模式后,屏幕会迅速升至正中央,同时整个仪表盘下滑,驾舱转换为一个移动办公、休息室,提供更全面的办公和娱乐体验。


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新版数字驾舱还加入了Automotive Samsung Health系统,通过摄像头和可穿戴移动设备,分析车内人员的健康状况和压力水平,并随之调整周围的光线、气味或音乐,提供轻松的驾驶环境。360度视觉监控系统配合人工智能学习算法,随时关注周围的一切变化,提前预警,保护乘员和行人安全。


当自动驾驶真正成熟和普及时,汽车很可能不再是“A点到B点的简单工具”,而是现今各种数字驾舱所展望的模样:集办公、旅行和休憩于一体的综合体。


★梅赛德斯-奔驰:MBUX Hyperscreen


梅赛德斯-奔驰曾计划在CES 2021上推出新的人机交互系统MBUX Hyperscreen,但计划赶不上变化,心急的奔驰已于1月7日提前对外发布。


MBUX Hyperscreen给人的第一印象就是大,宽度超过142厘米,从驾驶员一侧贯穿至副驾驶端,将两侧A柱相连接。除了尺寸超大,这块屏幕也颇具美感,曲面贯穿式的设计,将三块OLED屏幕无缝融合,涡轮造型的空调出风口被自然地整合在屏幕。


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MBUX Hyperscreen更直观的数字化视觉效果,会将驾驶员需要的信息全部集成在仪表盘上。8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存宽带的算力支持下,可根据用户习惯提供个性化功能服务,实现关键应用程序的便捷调用,并可存储7个用户账号。科技融合豪华,奔驰的基本操作了。


MBUX Hyperscreen将搭载于梅赛德斯-奔驰纯电平台EVA的首款车型——奔驰EQS上。汽车智能电动化时代,豪华品牌需要补充新的锚定物,奥迪发力自动驾驶,奔驰深耕智能驾舱,同为一线豪华品牌的宝马,不知握着什么底牌。


★通用:发布多款电动车型


此次CES,通用的重点放在了电动汽车领域。通用将会展示展示凯迪拉克的电动化车型Lyriq,以及旗下其他品牌的电动汽车,包括雪佛兰的Bolt电动多功能车型和一款插电式皮卡。


其中,Lyriq拥有一块长33英寸、宽5英寸的曲面中控屏,另外还配置了Super Cruise(超级巡航)自动驾驶技术,可以达到L2级别的自动辅助驾驶能力。


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★FCA:线上看车的沉浸式体验


今年CES开创性地以全数字化展示,FCA也紧跟潮流,提供线上看车的沉浸式体验。


12辆参展的FCA汽车中,包括新Jeep Grand Wagoneer概念车和阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio。大家可以在FCA的网站上扫描一个二维码,然后就可以在手机上获得一台Wrangler 4xe,你可以把它虚拟地“放在”你的车道上,改变颜色,近距离接触内饰。


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此外,FCA将会提供关于如何测试车辆的深入讲座,对风洞、四柱振动器、高级驾驶模拟器和一般性能测试进行演示,FCA还计划提供更多关于Uconnect 5和汽车电气化系统的见解。


智能化、电动化改变的不单是车辆本身,还包括车辆的销售体验环节。


★禾赛科技:Pandar128和PandarXT


去年CES,禾赛科技自主研发的超广角短距激光雷达PandarQT吸引了大量关注。今年,禾赛科技的主要展品是Pandar128和PandarXT。


Pandar128首先具备了车规级可靠性,其次具有更高的角度分辨率:垂直分辨率最密0.1259,水平分辨率核心区0.19(10 Hz),目标物细节分辨能力达到了准图像级。而搭载自研芯片的中距离高精度雷达PandarXT,对于10%反射率的目标物,探测距离可达80 m,能满足多种场景的测距需求。


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★速腾聚创:MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1量产版本


今年CES,速腾聚创将会展示最新的车规级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版本。该版本雷达的体积和功耗再度缩减,兼具抗强光干扰与抗多雷达对射干扰能力。去年7月起,该款雷达连续获得全球多个量产车型的合作订单,成为全球首款批量交付的车规级MEMS固态激光雷达。


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★元戎启行:推理引擎DeepRoute-Engine


针对L4级自动驾驶,自动驾驶解决方案提供商元戎启行将在本届CES上首次展示其深度学习模型——推理引擎DeepRoute-Engine。


该引擎亮点主要有:


1.大幅提升了自动驾驶的计算效率:比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度;


2.超低的运算能耗:以几何A为自动驾驶实验载体,每100公里耗电量1度;


3.高度兼容性:支持包括AMD、Nvidia、Intel等品牌的GPU,以及华为的车载计算平台。


★结语


汽车智能电动化浪潮汹涌,科技巨头纷纷入场,新势力摩拳擦掌,传统车企和供应商加码投入,这场变革只会愈发精彩。


我们可以看到,驾驶辅助在向L3以及L4迈进的过程中,对传感器、算力和通讯速度的需求越来越高,吸引着越来越多的软硬件供应商的参与,例如固态激光雷达的研发。可喜的是这其中不乏中国企业的身影。


这次CES来的大多都是老面孔,但也有缺席的。例如前两年热衷于参加CES的拜腾汽车,如今正处在生死存亡的边缘,自然无暇他顾。这个变革的时代,既意味着数不清的机遇,也意味着更残酷的淘汰。

来源:踢车夏东

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