测试第三代哈弗H6,销量冠军不是吹的

玮祺 2021-01-19 17:32:50

当下的国产SUV简直多到我们数不过来,但是在它们之中只有一款车型被大家“封神”了,那就是哈弗旗下的H6。自从上市开始,哈弗H6一直霸占着销量冠军的位置,直到现在也没有几款车型能够挑战它的销量。可以说,哈弗H6无论从设计还是性价比等方面,它的表现都堪称一流,这也是大家喜欢它的主要原因。花更少的钱买一款更加霸气的车型,怎么看都是一笔划算的买卖。


一款产品好不好,从市场销量中就能体现出来。或许因为太过受到大家欢迎,哈弗H6曾经进行过一次换代,但是没有太大的变动。不过随着市场的变化,哈弗H6的设计也会出现过时的情况,再加上长安CS75 PLUS、吉利博越、广汽传祺GS5在它身后紧追不舍,如果不适时做出改变的话,哈弗H6的神话也有可能会被打破。就这样,第三代哈弗H6恰逢其时地诞生了,此次我们就将通过《X-TEST车辆评价评测体系》对它进行一番考量,看看这辆车是否能够继续扛起销冠的大旗。


本次测试车型为2021款第三代哈弗H6 1.5T自动两驱Supreme(下文简称:第三代哈弗H6),这款车是第三代哈弗H6 1.5T的顶配车型,厂商指导价为13.49万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的“跑分”,这辆车最终取得了67.9分的成绩(总分100分),达到了3星半的推荐指数。

测试第三代哈弗H6,销量冠军不是吹的


通过“得分雷达图”我们不难看出,第三代哈弗H6的各项表现非常均衡,呈现出了“五边形”的战斗力。可以说,无论您在购车时有着什么样的需求,这款车型都能满足你。所以,哈弗H6能卖得这么好,也是完全可以理解的。其中,第三代哈弗H6除了优秀的工艺品质、丰富的整体配置、充足的车内空间、实惠的后期费用等等,这些符合我们预期的“长处”之外,它在“运动”一项上也显示出了不俗的实力,相比老款车型进步明显。实际也确实如此,从编辑的体验来说,第三代哈弗H6在行驶品质上表现很好,没错,国产车终究越来越好了。下面,我们就将为您详细解读第三代哈弗H6在各项得分上的具体发挥。首先,我们不妨先通过外部设计来了解一下这辆新车。


无论是外在的整体还是细节,第三代哈弗H6都能做到让人满意。大气不失时尚的外观设计,以及19英寸轮圈和恰到好处的镀铬饰件,都足够别致与充满创意。外部配置方面,矩阵式LED头灯除了增强视觉效果外,加入自适应远近光功能也是相当实用的。无钥匙进入系统和无钥匙启动功能的普及度很高,全系车型都有配备。因此,第三代哈弗H6的外部变化首先体现在档次的提升,其次就是增加外部配置的实用性。


第三代哈弗H6内饰的变化同样彻底,它取消了大量的物理按键,并配备了旋钮式的换挡机构,整体造型风格更加简洁、时尚。人机交互方面,第三代哈弗H6的进步十分明显,测试车辆配备了一块10.25英寸液晶仪表和一块12.3英寸中控屏,以及一块10英寸的HUD抬头显示(全彩),三块显示屏均可通过语音进行控制,实现三屏联动。此外,内饰的做工和质感依旧保持了很高的水准,中控台大面积的软性材质和皮革包裹让车辆有着很强的档次感,整体工艺水平可以说与合资车型不分高低。


值得一提的是,第三代哈弗H6既是“柠檬平台”的首款车型,也是“全球首款”支持整车FOTA升级的燃油SUV车型,它能够实现智能系统、动力、智能驾驶等共计40余模块、上千项功能的智能升级。也就是说,第三代哈弗H6就像手机一样,可以实现远程在线升级,十几分钟甚至几分钟就可以让车辆拥有最新的功能。

测试第三代哈弗H6,销量冠军不是吹的


国人对于车内空间的重视程度向来颇高,即使是小尺寸的车型,大家也都希望能得到足够大的空间,就更别说是一台SUV了。哈弗H6在空间表现上一向出色,第三代哈弗H6在车身三围以及轴距方面,相比老款车型又做出了进一步的提升。经过实际体验后我们发现,第三代哈弗H6的整体乘坐空间确实变得更大了,新车型后排空间的优化很出色,坐垫长度也非常到位,能够让后排乘客获得更加舒适的腿部空间。另外,中间地板也相当平坦,双脚平放在上面没有压力。


储物空间方面,第三代哈弗H6的表现依旧相当不错。中控台下方的储物空间以及眼镜盒的加入,也让它在车内储物空间一项上得到了高分。另外,第三代哈弗H6行李厢内部的布局也较为合理,空间利用率也足够高。再加上后排座椅支持4/6放倒,放倒后可以得到平坦的底部,装载能力应该不俗。


在“车身”这个评分维度上,第三代哈弗H6以新潮时尚的外观、丰富且实用的配置、可满足日常使用的空间,以及优秀的工艺水准等优势,获得了它这个级别的车型所能拿到的高分。值得一提的是,第三代哈弗H6的起价仅为11.59万元,足以让预算不多的朋友买到心满意足的SUV车型。接下来让我们再来看看第三代哈弗H6在“三大件”上又有着怎样的表现吧。

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第三代哈弗H6提供1.5T和2.0T两种动力版本,本次我们测试的是一辆1.5T车型,这辆车搭载的是升级后的1.5T GDIT EVO发动机,传动部分匹配了一台7速湿式双离合变速箱。虽然这台1.5T发动机的账面数据和上一代哈弗H6的1.5T发动机相同,最大功率为124kW(169马力),峰值扭矩为285Nm,但是这台发动机的热效率提升到了38%。同时,这台发动机的最大扭矩转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm,更为宽泛。另外,前面我们提到的第三代哈弗H6具备的整车FOTA升级功能,在动力调校方面同样可以进行在线升级。


从实际驾驶来看,这台1.5T发动机真的是足以应付我们日常的使用了,虽然账面数据比起相同排量的竞争对手并不算突出,但是得益于最大扭矩能够在中低转速爆发,上一代车型“起步肉”的问题已经得到了解决。在中低速状况下,动力表现很充足,低扭强劲,起步很轻盈。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭力,但在第三代哈弗H6上没有这种情况,这台1.5T发动机表现得非常从容,不会让你觉得有“小马拉大车”的感觉。


这台1.5T发动机的最大扭矩有285Nm,扭矩平台也比较宽泛,从1400rpm就能爆发,一直持续到3600rpm。在城市路况下,超车并线也不费劲,都能获得不错的加速响应。当然,急加速情况下和2.0T发动机相比还是有明显差距的。另外,因为排量摆在那,中后段的加速响应也不会很积极。这从我们实测再加速能力的成绩(40-80km/h:4.0秒、80-120km/h:6.0秒)也可见一斑。


双离合变速箱的表现可圈可点,正常行驶中升挡很积极、也很顺畅,这样可以让车辆保持一种较为平稳的加速状态。另外,也可以将发动机时刻控制在一个较低的转速区间,有利于降低油耗。不足的是,变速箱领会驾驶者意图不够迅速。当你深踩油门时,变速箱总会迟疑一段时间后,再完成降挡,反应上有一定的滞后性。对于“急性子”的朋友来说,可以切换到运动模式,或是直接使用换挡拨片降挡,就可以缓解这个现象。

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0-100km/h加速用时:8.53秒


起步阶段,由于双离合变速箱保护的原因,发动机最大转速被限制在2000rpm以下。松开刹车的瞬间爆发力并不强,车轮只有轻微的打滑现象。加速过程中,测试者能很明显地感觉到变速箱的换挡顿挫,最终,0-100km/h加速时间用了8.53秒。这样的成绩还是不错的,在同级别车型中也占据了一定上风。


油耗测试:百公里油耗11.6L


我们依旧选择在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行油耗测试,并在全程开启启停功能以及空调暖风,以模拟车主日常上下班的通勤路况。在行驶里程超过106公里、行驶时长将近4小时后,车辆共消耗92号汽油12.03L,计算得出的平均油耗为11.6L/100km。对于一台1.5T发动机来说,这样的成绩算不上出色,不过对于哈弗H6将超过1.5吨的“体重”来说,较大的自重势必会对油耗有所影响。

测试第三代哈弗H6,销量冠军不是吹的


在“动力总成、使用成本”这方面的评分之中,第三代哈弗H6的表现依旧很好。其中,第三代哈弗H6 1.5T车型这套“1.5T发动机+7速双离合”的动力系统表现出了不俗的行驶质感,无论是发动机的动力输出,还是变速箱的换挡逻辑/平顺性,都表现出了中国品牌车型的优等水准,着实能让人刮目相看。在油耗方面,第三代哈弗H6虽然得分不高,不过11.6L/100km的实测成绩,也是同级别城市SUV的普遍表现。另外,第三代哈弗H6的保养周期为6000公里/次,小保养费用为533元/次,一次大保养的费用也仅为1665元。由于市场保有量巨大,哈弗H6的维修保养非常方便。如果您想要省钱,在很多汽修店就可以完成保养。因此,使用成本依旧是第三代哈弗H6的优势。


来源:爱卡汽车

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