吉利9天牵手4家名企 集中“开火”新能源

多芒小丸子 2021-01-21 10:15:45

进入2021年,造车界如往常一样热闹,大家都表现得十分活跃,生怕被抢了风头。当然,如果说动静搞得最大的,吉利肯定算一个。


自1月11日起,浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车集团有限公司(下文统称吉利)频频坐上签约席,在9天内接连与四家来自不同领域的巨头签署合作协议和投资协议,可谓一开年便坐实了“渣男”形象。


吉利9天牵手4家名企 集中“开火”新能源


集中“开火”新能源


1月11日至19日,吉利与百度、传化、富士康、腾讯四家企业公开合作,大致合作方向如下:


据了解,吉利和百度的合作将基于吉利最新研发的SEA浩瀚架构展开,该架构将向百度开放。而百度在人工智能、互联网科技等方面具有技术优势,将为合作车型提供人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术。


吉利9天牵手4家名企 集中“开火”新能源


吉利和富士康的合作,则更进一步,除了汽车整车或零部件之外,还包括智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。


与传化集团的合作则更集中在传化所擅长的物流和新能源领域,将在汽车物流供应链平台、新能源运力平台、绿色能源管理网、金融科技业务、物流新能源产业基金等7个领域展开,这有助于吉利加速转型成为全球创新型的科技公司和智能出行公司。


而19日与腾讯刚刚签署的战略合作协议,主要围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域。


可以看出,吉利和四家企业合作的侧重点不同,但均集中“开火”于新能源领域,或者说是智能电动汽车的研发、生产、制造、应用销售等全产业链。


吉利手中的“吸金石”


“多金、暖心、颜值高”是渣男吸引异性的“招牌武器”,而吉利能够短时间内快速拿下多家企业的合作,自然也有自己的“独家秘笈”。


现阶段互联网等行业巨头已经不满足于出手投资头部造车新势力,而是希望更进一步,下探到产品端的设计、生产、制造、销售等环节。因此,拥有成熟的工程、测试能力以及供应链,也有生产和质量控制能力的吉利成为了巨头们的“候选人”之一,而不久前发布的SEA浩瀚架构,则切实推动了合作的实质性落成。


据了解,SEA浩瀚架构可以实现从1800-3300mm的轴距、A级车到E级车的全部覆盖,在此条件下,还能够将软件开发的时间缩短50%以上。同时,针对电动汽车,SEA浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念,在续航能力、电池寿命、充电效率等技术方面均处于领先地位。


作为互联网企业巨头,面对高速发展的新能源汽车行业,“时间就是金钱”这件事自然看得更为透彻。背靠吉利在架构方面的优势,可以使合作企业快速入局。同时,在合作中的话语权方面,相比一汽、广汽等国资背景的汽车集团,民企出身的吉利能够提供更多便利,使双方在未来决策的沟通上更加顺畅。


此外,百度、腾讯等主打自动驾驶的互联网企业自然也看重了吉利的品牌号召力。手握沃尔沃这张“安全牌”,吉利可以更加契合自动驾驶“低容错率”的核心点,为用户提供积极的心理暗示。


来自新能源赛场的焦急


通过吉利近三期财务报表来看,高比例研发投入一直是吉利集团秉持的经营思路。2020上半年,吉利研发投入为17.21亿元,同比增长16%,占营业收入5%。根据吉利方面的数据,2018年吉利研发投入占营业收入比例为6.4%,2019年占收入比例5.6%。过去十年,集团合计研发投入超过1000亿人民币的规模,主要应用于平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向,历经4年、投入180亿所打造的SEA浩瀚架构便是最好的见证。


因此,吉利需要通过合作使此前的研发投入有所“回血”,同时,快速扩大自身“朋友圈”也是其谋求向智能电动出行科技公司转型过程中的一种双赢结果。


面对特斯拉入华和造车新势力崛起,吉利在转型路上有着不小的压力。2020年吉利全年销量为132万辆,同比下降3%。2020年,吉利汽车在新能源领域销量为6.8万辆,同比下降66%,营收和净利润皆有所下滑,仅5.2%的新能源销量占比也与吉利此前的目标相差甚远。


在2020的车市寒冬下,乘联会数据显示,2020年国内燃油车市场依旧持续着负增长趋势,相反,新能源车销量却同比增长9.8%。在刚刚举行的中国电动汽车百人会论坛上,国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高同样指出,2020年到2025年之间,新能源、可再生能源将达到性价比拐点,2025年左右将是新能源汽车全方位突破的关键转折点。


正是新能源的高速发展和侵占率的不断提升,加深了吉利的危机感。尽管在燃油车的存量竞争中吉利有所优势,但面对新能源领域的短板,自然需要通过快速的合作模式,增强其新能源产品的竞争力,为未来发展谋求更好的出路。


来源: 汽车头条

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