猎豹汽车作为曾经的王者,壮士断腕后还有复兴的机会吗?

青涩长裙 2021-01-21 12:44:40

作为主打军工品质的猎豹汽车,在中国的汽车发展史上有着重要的地位,也曾经登顶过销量冠军的宝座,可是如今却沦落到了卖厂自救的道路。


到底是什么原因,让猎豹汽车开始游走在了破产的边缘?壮士断腕后,还能否再现往日的辉煌?

猎豹汽车作为曾经的王者,壮士断腕后还有复兴的机会吗?

背景强大的长丰猎豹


上世纪50年代,新中国刚刚成立,彼时,国内基础工业薄弱,而为了改善国民经济和基础设施,利用军队资源发展工业就成为了全国各地普遍的发展模式。


1950年6月,广州军区后勤部从接收的国民党八零兵工厂三所抽调了几十名工人和27台设备,在沙河组建了后勤部军械修理所,主要工作就是负责各种军事装备、武器和军械车辆的维修养护。


这个修理所便是长丰汽车的前身。


随着后勤部军械修理所的不断壮大,1952年被升级为华南军区军械修理所,1957年更名为广州军区第202工厂,并在1965年6月,根据战备需要,将主要力量搬迁至湖南永州冷水滩,并更名为第7319工厂。


1960年11月,广州军区江零五六工厂在衡阳成立,并在五年后更名为7431工厂,紧接着,1967年也搬到了冷水滩,1969年1月并入7319工厂,合并后工作职责也拓展到了军车修理、橡胶制件等,并成为了当时中南地区最大的综合性军械修理工厂。


上世纪70年代末,随着国际和国内形势的变化,7319工厂的军品维修任务锐减,而且由于长期依赖政策扶持,业务单一,技术薄弱,7319工厂在当时激烈的市场竞争中显得不堪一击,很快出现了亏损。

猎豹汽车作为曾经的王者,壮士断腕后还有复兴的机会吗?

1984年,当时年仅31岁,还只是技术科科长的李建新被推荐为厂长,开始探索转型,经过多方考察,最终决定工厂先期从汽车轮胎入手,然后逐渐转向整车生产,并于1985年建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线,将7319工厂从破产边缘拉了回来。


同一时期,7319工厂通过拿到的BJ212图纸试制了一批湘陵牌212,此外还试着生产了长丰630旅行车和CC0209硬顶吉普车,


1987年,7319工厂完成了猎豹CJY6420A轻型越野指挥车的试制工作并在次年小批量生产,只不过当时猎豹还只是工厂内部的车型代号,并非品牌名称。


长丰结缘三菱


只靠自己,似乎发展得慢了一些。


1993年11月,工厂与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成合作,引进三菱汽车制造技术,合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”,次年与三菱签订技术转让协议,引进QCar平台及帕杰罗全套技术,至此,长丰汽车开始对三菱V系列车型进行国产,并以此为基础着手生产猎豹CJY6421A轻型越野指挥车。


同时,7319工厂经批准,在1996年10月改制为长丰集团有限责任公司,同年与三菱合资成立了湖南长丰汽车制造股份有限公司。


1999年底,长丰集团自筹3.2亿元资金,完成技术改造,形成了年产3万辆整车的能力,凭借三菱的技术和军政采购,长丰在2001年成为国产轻型越野车的销量冠军,2001年9月,长丰集团整体移交湖南省管理,次年兼并原长沙汽车制造总厂,整体实力进一步提升。


同时,决定向民用车市场进军。


但在选择发展方向时,长丰选择了一条比较简单的道路。2002年11月,长丰与三菱在原有基础上继续签订了技术转让协议,决定引进帕杰罗io车型的全套技术和专利许可,并以帕杰罗io为原型生产了飞腾,只是虽然用的是帕杰罗技术,却并没有用上三菱全新的直喷汽油机,而是依旧搭载了老旧的三菱4G94发动机,最大121马力,最大168牛米的扭矩。


商场的合作,终究还是利益优先。


同年,长丰以帕杰罗V33为原型,在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车,并且,很快就成为长丰猎豹品牌中的主力产品。


也许对于这一串数字你不熟悉,但是它的另一个名字你肯定听过--猎豹黑金刚,当时售价30多万。


2004年6月,长丰集团旗下长丰汽车,在上海证券交易所上市,同年将总部搬迁至长沙,8月,长丰在长沙经济开发区投资15亿元兴建的整车工厂竣工,年产能5万台,是长丰集团当时最主要的生产基地。


次年5月,长丰集团兼并安徽中银扬子皮卡,进一步完善了战略布局,形成了拥有8个子公司、10余家分公司以及年产10万台的大型汽车制造集团。


长丰与广汽的纠葛


2002年后,中国车市进入迅猛发展时期,然而长丰猎豹的年销量却一直没什么进步,2002年2008年的七年时间里,一直在2万辆左右徘徊。面对日趋激烈的市场竞争,长丰汽车突然发现自己似乎有些势单力薄,需要一个强壮肩膀依靠。


于是,在2009年5月,广汽集团与湖南长丰签订重组协议,广汽集团出资10.53亿元人民币收购了长丰集团手中29%的股权,一举成为长丰汽车公司第一大股东,公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”,此后,在广汽的加持下,猎豹的年销量终于突破了3万辆,2011年3月,广汽集团又以换股的方式,全面吸收合并了广汽长丰,实现了广汽集团的A股整体上市。


然而,这次重组让长丰集团彻底失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙整车生产基地等优质资源。


2013年3月,不甘心的长丰集团决定回归整车业务,回购了原广汽长丰永州生产基地的全部整车生产资质及猎豹商标所有权,成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司,并提出了未来3年推出8款SUV及皮卡的短期规划。


晚了,一切都晚了。


无力的猎豹


随着车市寒冬的到来,以及竞争的加剧,缺乏核心技术的猎豹汽车,出现了销量大幅下滑,离开了三菱的猎豹,吃完老本后再也没有剩下什么,虽然原创车型CS9、CS10、Mattu等车型相继发布,但是很明显此时原创的猎豹已经失去了原有的地位。


2017年长丰猎豹销量突破12.5万辆的时候,人们似乎看到了猎豹复兴的希望,可是最终猎豹还是没能抓住机会,或者说已经没有能力抓住机会了,到了2019年,猎豹的销量仅仅3万有余,下降了60%,


2019年年底,长丰猎豹发布情况说明,计划将四家工厂中的三家出售或移交地方政府,只保留永州工厂,2020年4月,长丰猎豹长沙工厂被吉利控股集团托管,10月份,长丰猎豹的荆门工厂被长城接手。


曾经的王者,如今只能靠变卖家产存活,不禁令人有些唏嘘,虽然没有像力帆、华晨等车企一样破产,可是,再现辉煌的希望却也非常渺小。


来源:北城观车

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