奥迪新能源登场,手握销售渠道的一汽还是赢家

赠你热翔 2021-01-21 13:47:16

奥迪雄心勃勃的要将2021年定义为电动之年,所以才迫不及待的加快新能源的布局。


1月18日,奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布,奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。未来,奥迪一汽新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。


奥迪新能源登场,手握销售渠道的一汽还是赢家


最令奥迪满意的是,奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份。和一汽-大众合资公司项目里中外股权比例六四开不一样,这代表着奥迪拥有了新能源合资公司的控制权。


可一汽输了吗?没有。因为在这个项目里,PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司——一汽奥迪销售公司进行销售。


据了解,一汽奥迪销售有限公司已与2020年12月24日正式成立,注册资本30000万人民币,由一汽-大众100%持股。该公司董事长为中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东,公司注册地点为浙江省杭州市江干区凯迪银座。


也就是说,股权穿透之后,一汽才是一汽奥迪销售公司的最大股东,换言之就是,一汽仍然掌握了奥迪产品的销售渠道。


奥迪新能源登场,手握销售渠道的一汽还是赢家


值得一提的是,在此前的上汽奥迪项目中,上汽集团、奥迪、中国一汽也已经达成共识,就是上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售,售后服务依托奥迪现有网络展开。


这意味着,随着一汽奥迪销售公司工作展开,未来新销售公司将负责一汽奥迪、上汽奥迪,以及新能源合资公司产品的销售工作。不管何种角度,一汽未失阵地。


这才是真正的大赢家。


众所周知,对于品牌而言,渠道稳定是盈利的重要因素。正如乘联会秘书长崔东树所言,“一汽保住了奥迪产品销售渠道的稳定,就能保证一汽在合资公司中的收益。”


此前,在上汽奥迪项目落定时,就有舆论认为,上汽在这个项目里的赢面要小很多,虽然合资的目的达成了,但没有建立起自己独立的销售网络是个很大的隐患,甚至有沦为“代工厂”之嫌,这绝不是上汽当初想要的。


足以证明,一汽牢牢掌握渠道的原因。


是奥迪不愿意再建新渠道吗?肯定不是,在华深耕多年,奥迪比任何品牌都清楚渠道对于品牌发展的意义,但没办法——因为奥迪现在离不开一汽。


从此次新合资公司成立可以看出,奥迪目前在中国的核心合作伙伴仍是一汽,而从销量看,中国为奥迪贡献了超过三分之一的全球销量,仍是奥迪无法放弃的市场之一。


如奥迪中国总裁安世豪所言,中国引领着汽车行业向电气化时代转型的变革,奥迪与中国一汽的强强联手将成为双方引领新时代的推动力,助力四环品牌在全球最重要的中国市场迎来奥迪的下一个“黄金十年”。


奥迪新能源登场,手握销售渠道的一汽还是赢家


按照奥迪的产品规划,预计到2025年,电动车型销量将占总销售份额的40%,奥迪共推出30余款电动化车型,其中20款将是纯电动车型。在中国市场,奥迪计划将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。


可这个难度不小。


确实,在新能源方面,本土化工作方面走在豪华品牌前列。截至目前,奥迪与一汽在中国本土生产了Q2L e-tron、奥迪e-tron国产版,以及奥迪A6L TFSI e等车型,其中,奥迪e-tron将在今年实现上市。奥迪4 e-tron也将于2022年在一汽-大众佛山工厂国产。


然而,汽车电气化已经潮流奔涌,造车新势力攻城略地,传统车企也在奋力追赶,再加上特斯拉的来势汹汹,在新能源发展上再次做了加法的奥迪,究竟会走上什么道路,现在还是未知。


也就是说,奥迪在新能源领域想要和特斯拉或者蔚来,甚至是继续与宝马、奔驰竞争,奥迪或许需要拿出一点“不一样”才会更吸引人,而这个不一样,绝不包括重新建设一个销售渠道。


奥迪新能源登场,手握销售渠道的一汽还是赢家


从这个角度上看,奥迪继续沿用现在的一汽成熟的渠道销售新能源产品,等于是少了又一项工作,让其可以全力投入到产品的本土化研发中,这对于奥迪新能源产品的未来是大有裨益的。


值得注意的是,一汽目前在高端电气化方面的布局明显要迟缓于东风、上汽、长安等国有车企,奥迪此次将其与保时捷共同为电动车开发的PPE高端平台引入到合资项目中,不仅有利于一汽获得相应先进技术的加持和取得直接的市场收益,也将提前为一汽在未来高端电动车领域的发展打开局面。


这就意味着,一汽虽然在新能源合资公司中做出股权让步,但整个项目的落成却会对一汽自身的发展起到极大的推动作用,因此换来的远期效益并非是可以用股权来进行衡量的。


所谓共赢,大概就是如此。


奥迪需要一汽,一汽需要奥迪,无论股权如何分配,一汽都不会是那个输家。


来源: 汽车有智慧自媒体

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