测试华晨宝马325Li运动套装

无欣厌 2021-01-21 17:10:13

当这一代G底盘的宝马3系上市前,我一直是推荐身边朋友买C级的,毕竟奔驰的品牌价值加上赏心悦目的家族外观、精致的内饰设计,绝对可以让大多数人的虚荣心得到满足。但当我开过这代G底盘的3系后,我打算收回我以前的话。因为这代3系它不仅内在和外在都变得更考究了,驾驶舒适感和高级感也是完胜这代奔驰C级(参数|询价)的。也许你会说,G底盘的3系在操控表现上可比F底盘时退步了不少,但你对操控的需求,毕竟只能代表一小撮儿消费者的想法,舒适、高级、好开才是广大消费者们的普遍需求。而全新宝马3系被我夸得这么好,是否能在X-TEST评分中得到抢眼的表现呢?我们拭目以待。

测试华晨宝马325Li运动套装


测试车型为:2021款华晨宝马325Li M运动套装,指导价格:34.69万元(不包含选装费用)。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试,它最终取得了74.6分的成绩(总分100分),推荐指数四颗星。


此前,爱卡评测频道已经对宝马320Li、325Li车型进行了全面的测试,关注这款车的朋友可以点击下方回顾图进行精彩回顾,看完要记得回来哟!

测试华晨宝马325Li运动套装


本次测试的2021款华晨宝马325Li M运动套装车型,官方选装了很多舒适性配置。其实我们大可不必一谈到选装就和“捆绑销售”挂钩,虽然多数官方选装配置的价格会远高于后期加装副厂产品的市场价,但原厂品质的确不是附件厂甚至“路边摊”能比的。毕竟“鞋合不合适,只有脚知道”。实用的选装配置,绝对能在一定程度上能够增强日常驾驶的便利性和乘坐时的舒适性,所以我建议,如果有条件还是要选择官方选装,不要到后期用车时才追悔莫及。下表为本次测试车型的选装清单,供大家参考。(以下为官方名称,可能会与日常的口语化称呼不同)


看过了7万余元的选装配置,你有什么感想呢?你可能会觉得选这些就是人傻钱多才会选。也许表面嗤之以鼻,而后掩面而泣吧。不过对于我来说,这些配置真的有不少是我日常驾驶中经常会用到,并且非常好用的。比如冬季套装(北方用户的福音)、娱乐套装(无线充电和哈曼卡顿音响最实用)、远程发动机启动(冬季提前热车节约出行时间)、自动驾驶辅助Pro(文章第二页会有视频讲解)等。那么问题来了,选了这么多配置,能有多少加分呢?请往下看。

测试华晨宝马325Li运动套装


宝马3系的行李厢空间并不算大,但日常储物和装载小件行李是完全够用的。不过遗憾的是后排座椅并不能像上代车型一样进行放倒,更不用说比例放倒了……并且后排与行李厢之间也并没有设计雪板通道(上代车型设计有雪板通道),爱好滑雪的朋友,也许只能把雪板放在后座上了,四人同行这件事也就基本泡汤了……


全新一代的宝马3系车型全系标配了10.25英寸的中央大屏,内建的iDrive 7.0车机系统在车系论坛和车友群中的口碑还是很不错的,不仅支持无线CarPlay,还能识别自然语音,进行空调、导航、音量等多种功能的控制。那么iDrive 7.0车机系统究竟好不好用呢?下方的视频告诉你答案。


为了体现这些选装配置都为哪些项目加了分,我在得分表中分数右侧加星号*的,就是选装配置在最终分数上得到体现的项目。但其实如果没有这些选装项目,这台宝马325Li M运动套装的车身项目得分也不会低于20分,所以,这台车在选装前的自身表现已经很到位、很均衡了,选装配置更多的是锦上添花,而并不会影响其“素车”的表现。


全新宝马3系(参数|询价)共提供3款动力总成可供选择,320i/320Li车型搭载低功率版本的2.0T发动机,最大功率:115kW(156马力)/4500-6500rpm,峰值扭矩为250/1250-4000rpm。325i/325Li/325Li xDrive搭载中功率版本的2.0T发动机,最大功率135kW(184马力)/5000-6000rpm,峰值扭矩为300Nm/1300-4000rpm。330i/330Li xDrive车型搭载高功率版本的2.0T发动机,最大功率190kW(258马力)/5000-6500rpm,峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。


本次测试的这台宝马325Li车型选装了价值18300元的自动驾驶辅助Pro系统,在硬件方面包含25个传感器、摄像头和雷达。12个超声波雷达,主要用于泊车辅助系统。8个摄像头,主要用于捕捉影像进行图像识别。4个短距离毫米波雷达,主要用于相邻车道的探测。1个全距离毫米波雷达,主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。下方视频我会带大家简单体验自动驾驶辅助Pro系统,在环路中可以大致实现哪些功能。


从得分表中可以看出,发动机和变速箱的得分占比很高,这说明动力总成的匹配度是很高的,同时在日常驾驶中,给驾驶员带来的主观感受也是非常出色的。来自德国ZF的8AT变速箱已经在宝马多款车型上服役了十余载,经过了几次技术升级,如今的ZF的8AT变速箱与宝马的N20、N55、N63、N74,和当下作为主推机型的B48、B58系列发动机,都拥有堪称完美的匹配度。而在我看来,这样的动力总成要远优于那些将2.0T+DCT称之为黄金动力总成的车。


我想,不管您是开过或是没能开过这两代3系车型,都应该在网上对全新3系的综合表现有所耳闻了。但我认为,与其说是这代3系变得更软更舒服了,倒不如说是变得更高级了。我甚至并不想用它和上代车型相比,因为他们就如同是“异卵双生”的兄弟,长相相近,性格却不同,除了有不可磨灭的血缘关系,其它也没有什么太相像的地方。而全新3系的调性和驾驶感受,却真的是与5系太像了。抛开隔音、空间和内饰布局这些车型级别和制造成本方面的差别,如果我蒙住眼睛去开这两台车,我真的很难找到它们之间就驾驶层面来说的明显差距。

测试华晨宝马325Li运动套装


我承认,虽然我并不想过多浪费篇幅去谈这代3系是不是“软了”,因为这真的意义不大,但我还是想分享我在绕桩过程中的感受。我认为,全新一代3系在场地绕桩中的操控极限,的确在主观上要比上代F底盘的3系低。具体的表现有,连续重心转移给悬挂带来的压力不小,虽然悬挂对于连续高强度压缩的回弹还算比较迅速,但随着重心急摆,减震器对于车身的支撑性会明显衰减,以至于让驾驶员不得不放弃维持当前车速,以保证对车辆的掌控力。


同时,相比于上代F底盘3系,全新一代3系在极限状态下,并不会呈现明显的转向过度,甚至有些许的转向不足感。不过对于多数人来说,这一代3系开起来却是更稳健,也更利于掌控了。它的车头指向会随着你的方向盘的转动,将你送入弯道,不敏感,也不拖沓。虽然它的物理属性的更改会让它的“主观操控性”有所降低,但我却并不把这看作是退步,而是一种升华。


对日常驾驶而言,这台宝马325Li真的太赞了!因为它几乎能够满足大多数人定义一台车“好开”与否的全部条件。动力总成前面我们已经介绍过了,基本处在激情不足、家用过剩、日常刚好的状态。发动机和变速箱配合的近乎完美,顺滑、聪明、轻快。底盘高级感很强,碾压过地面能够感觉到悬挂和减震努力过滤掉大部分颠簸,带给驾驶员的是加以修饰的整体感和细腻感,这也是开起来与上代3系最明显的区别。


那么,这代3系还有可玩儿性吗?我认为车身硬件在原厂状态下,可玩儿性不大。它的整体调校和调性更偏家用和舒适取向,日常驾驶会很惬意,但如果你要对它的极限进行压榨,那它也许会让你失望。不过我倒是推荐你选择4系,前提是选装LSD和M运动悬挂后的4系,相信我,感觉真的不一样!

测试华晨宝马325Li运动套装


74.6分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来,到目前为止的最高分数。领先同为豪华品牌中型车的沃尔沃S60近10分,表现足够惊艳。当我看到这样的好成绩后,我其实更加期待3系的两个最强对手,A4L和C级的表现,未来我们将会及时更新,同时也欢迎大家持续关注爱卡X-TEST。


编辑点评:


你可以从太多方面看出,这代3系并不是一台用来取悦你的座驾。它并不想让你探寻后驱车的乐趣,而是想给你最好的行驶质感。虽然这种“归隐田园”般的换代,会给小部分人带来无趣的感觉,但面对不断苛刻的市场需求和家用群体的增多。像雷克萨斯IS(参数|询价)那样,只做给小部分人的Dream Car,真的就那么有趣吗?我认为不然,千人一面的完美,才正是大家目前最需要的。


来源:爱卡汽车

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