小鹏P7车型新一轮OTA升级开启公测,NGP自动导航辅助驾驶首次开放

冠益 2021-01-25 10:28:00

1月21日晚间,小鹏汽车正式开启P7车型新一轮OTA升级的小范围公测,Xmart OS对应版本号为2.5.0,本次OTA升级是小鹏汽车史上推送功能最多、最强大的一次,具有历史意义的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统明星产品——NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也将首次开放给用户。不仅如此,本次OTA还会为P7智尊版、智享版用户带来全面提升的主动安全功能,并在全场景语音、智能音乐座舱等方面进行大幅度优化升级。本次升级不仅将使小鹏P7成为当下国内市场最智能的量产车型之一,也标志小鹏汽车通过全球唯二的全栈自研真正引领了中国本土化智能汽车的进化。

小鹏P7车型新一轮OTA升级开启公测,NGP自动导航辅助驾驶首次开放

秉持开门智造的理念,小鹏汽车每一次重大OTA升级服务之前,都会进行版本公测。在公测环节,用户会从日常场景和实际用车需求出发,积极给出优化建议和意见,有力地帮助了小鹏汽车在“做更懂中国的智能汽车”的探索之路上走得更快更好。因此,本次OTA正式推送前,小鹏汽车也依照惯例,根据其用户社区内鹏友值的高低,从排名靠前的P7车主中随机抽取部分用户参与,让大家抢鲜体验即将开放的各种功能。当然,所有参与本次小范围公测的用户(以及亲戚朋友)也均需在使用NGP功能前参与驾驶员安全考试,正确的认识及使用XPILOT 3.0的自动驾驶辅助科技。


就在本月月初,小鹏汽车举办了智能体验营——NGP Beta版体验专场活动,并推出了行业首个领航辅助类功能评价标准,该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等,这也是首个基于用户视角的评价标准。基于该标准用户可以更直观、更便捷地了解NGP。而参与活动的嘉宾对NGP Beta版给出的极高评价也让用户对本次OTA更加充满了期待。


本次小范围公测让用户“抢鲜”体验了P7的各项最新功能,用户也将与小鹏汽车一起共创智能科技的升级与优化,完善着智能汽车带来的崭新体验,对于这次“史上最大型OTA”,我们充满期待。



小鹏汽车的差异化是啥?


新造车需要差异化标签,形成品牌立足的“护城河”。蔚来、理想,皆为鲜明,那么,小鹏汽车的差异化是什么?


年终探店第四篇,谈谈小鹏汽车。


翻看最近的新闻,1月12日,小鹏汽车与广东地区五家银行达成战略合作关系,这五家银行将向小鹏汽车提供128亿元人民币的授信额度。随即,小鹏汽车当日股价暴涨22%,市值达到428亿美元。


同样在近日,小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助驾驶Beta版,预计在春节前将向用户推送NGP正式版。


从行业观察的角度来说,小鹏汽车与特斯拉最相似,竞争关系更为紧密。不同于蔚来、理想避之锋芒,小鹏汽车在赛道选择上更接近于特斯拉,NGP自动导航辅助驾驶将与特斯拉NoA功能正面对决。


在这种情况下,小鹏汽车锐化自己的差异化标签,其实更有必要。


之前,小鹏汽车可以定义自己为“更高性价比的自动驾驶”,但随着特斯拉接连降价,小鹏汽车高性价比的感知度正在被削弱,但是,适应本土化的体验优势也在被不断放大。


▎小鹏汽车NGP功能真的优秀吗?


用两个词概括小鹏汽车的“自动驾驶”,自研、本土化。

小鹏P7车型新一轮OTA升级开启公测,NGP自动导航辅助驾驶首次开放

特斯拉坚持纯视觉路线,单靠摄像头实现车道保持、变换车道、上下匝道等功能,强调“类似于人眼,接近于人”的判断,成本更低,但策略也更为激进。


小鹏汽车的NGP功能相对也较激进,但它选择的技术路线并不局限于视觉,更加注重感知冗余,毫米波雷达、高精地图、实时精准定位皆有辅助作用,预计在今年新推出的车型上还将搭载激光雷达。


硬件冗余,在算法上坚持自研,最大的好处在于,诸多应用场景更加本土化,更加接近于中国实际路况。


最近一段时间,小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能已经向媒体开放体验。从多方反馈来看,小鹏汽车NGP功能已经比较成熟,可以完成从A点到B点的自动辅助驾驶,自动限速调节,自动超车,自动选择最优车道等。


体现本土化的一个例子是,小鹏汽车NGP功能在进出匝道时,速度加减更加平顺,但特斯拉NoA功能在切换车道和调整速度时更显生硬。


目前,具备NGP功能的是小鹏汽车XPilot 3.0系统。预计在2021年,该系统还将继续更新到3.5版本,增加停车场自动泊车能力。


到2023年,XPilot 4.0系统持续升级,有望推出面向城市路况的自动辅助驾驶功能,不仅要识别红绿灯,还要在低速状态下应对更加复杂多变的交通场景。


在探店过程中,销售顾问也会重点介绍小鹏汽车的“自动驾驶”功能。


车内屏幕内置有演示视频,可以观看体验。目前,NGP功能还没正式推送,销售顾问提到一点,当试驾车获得推送之后,他们也需要参加相关考试,通过之后才能带客户试驾。


如果不严格归类,这也是小鹏汽车“安全冗余”的一项。


▎自动驾驶对终端转化帮助有多大?


在探店现场,我们主要了解小鹏P7这款车。


在小鹏P7的款型设计上,小鹏汽车并不那么“新势力”。很多新造车坚持“做减法”的原则,款型不超过3款,主要在续航里程、两驱全驱上做区分,但小鹏P7在售款型足足有10款。

小鹏P7车型新一轮OTA升级开启公测,NGP自动导航辅助驾驶首次开放

当然,终端消费者仍会围绕两到三款车进行选择,其余多是陪衬。


销售顾问介绍到,目前最主销的是后驱超长续航。一方面因为四驱高性能价格较高,均在30万以上,另一方面因为同配置的后驱超长续航仅比后驱长续航增加了1.7万元,但续航里程增加了84公里,消费者认为后驱超长续航的“性价比”更高。


但在主销车型中,仅搭载XPilot 2.5系统,且硬件不支持升级到3.0系统的智享版销量更高,销售顾问预估占到了80%。可以这么说,大多数消费者认为“L2级自动驾驶辅助”已经够用了。


相比之下,智尊版在硬件上贵了1万元,升级小鹏NGP功能需要额外花2万元,很多消费者并不会优先选择这一款型。


换言之,小鹏汽车重点强调的NGP功能体验,在消费者看来,其性价比仍没有戳中心窝,对当前终端销量转化的帮助意义不大。


销售顾问在介绍小鹏P7时,仍然会强调“性价比高”。


因为小鹏P7在硬件配置上相当丰富,比如,有丹拿音响,用料更显豪华,从这些角度,可以打动一批更加在意内饰的消费者。毕竟,同价位的特斯拉Model 3内饰实在太简单了。


因为自动驾驶体验更好,从而打动消费者,这一拐点可能还没有在小鹏汽车上出现。


但这个制高点必须尽快占领,形成小鹏汽车的“护城河”,无论强调性价比也好,还是本土化也罢,都应该长期成为小鹏汽车的差异化标签。


▎“长板效应”与“短板效应”


特斯拉Model 3不断降价,确实为小鹏P7带来了巨大的压力。两者均为轿车,价格区间高度重合,尤其当Model 3高性能版下探到33.99万元的时候,对小鹏P7四驱高性能版的影响最大。


但是,小鹏汽车难有腾挪的余地,不能陷于“价格战”之中。受限于当前的规模,小鹏汽车很难具备更强的零部件议价能力,成本较高,但价格无法定很高,这也决定了其车型的毛利率较低。


2020年第三季度,小鹏汽车的毛利率为4.6%。同期,特斯拉的毛利率达到了23.5%。即使回到2014年,特斯拉刚刚开始跑量,其毛利率也有27.7%。


特斯拉Model 3仍可以继续降价,但小鹏P7很难跟牌。


小鹏汽车面临的压力很大,也亟需摆脱“性价比”路线。或者说,更需要说服消费者,将来有一天,小鹏P7比Model 3价格贵,也要贵得合理化。


“性价比”不能局限于“比价”,还需要认可其他产品实力,适合本土化场景的自动驾驶或许是有望突破的一道缺口。


将“自动驾驶”塑造为小鹏汽车的“长板”,但其他“短板”同样不可忽视。


比如充电快捷性与便利性,特斯拉V3充电桩的最高功率达到了250kW,但小鹏快速充电桩的最高功率仅有180kW,同样走超充路线的小鹏汽车,应该在快充技术及站点布局之路上快马加鞭了。


“立足长板”让消费者记住你,信服你,“补齐短板”让消费者选择你,认可你。小鹏汽车需要不断加固,不断扩宽自己的“护城河”了。


▎写在最后


试想一下,如果特斯拉继续降价,Model 3下探到20万以内,Model Y进入30万价格区间,或者推出更低价位的Model 2,焦虑情绪将会从“小鹏们”蔓延到整个燃油车市场,因为那是传统品牌的销量“粮仓”。


毕竟,在差异化上更无优势的传统品牌新能源车,又该如何生存呢?真正的灭顶之灾正在酝酿,但还没有真正来到。也许,是时候未雨绸缪了!

来源:中国经济网 童济仁汽车评论丨李梦晨

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