苹果与起亚合作生产电动车的原因分析

念初心 2021-01-25 13:20:25

中国网汽车1月25日讯 据起亚公司最新的一份监管文件显示,其正在与多家外企讨论自动驾驶电动车合作。虽未提及苹果名字,但有韩媒在稍早之前就爆料称起亚将负责与苹果合作生产电动车。


与此同时,为了配合这一合作项目,起亚稍早之前更将公司名称由“起亚汽车公司”改名为“起亚公司”,种种都迹象表明苹果和起亚之间“有戏”。


苹果与起亚合作生产电动车的原因分析


苹果造车或只是时间问题


韩媒稍早前还爆出,苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作(现代和起亚是兄弟公司,同属于现代起亚汽车集团),涉及Apple Car的制造和电池研发。合作还只是处于初步讨论阶段。


其实,新旧造车势力“联姻”并不罕见,包括谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo与克莱斯勒的合作、亚马逊与Rivian Automotive展开的合作。只是,苹果与起亚的“联姻”或会走得更进一步,韩媒认为苹果有可能是选择委托制造方基于苹果自动驾驶系统的ODM方式。


苹果进军汽车领域的觊觎之心也是由来已久。早于2013年,苹果宣布iOS in the Car,而后发展成为时下流行的CarPlay车载系统,可让iPhone与汽车实现无缝连接。随后,2014年苹果秘密启动自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。


鉴于苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司,而这一切都让苹果具备“造车”的能力。据悉,苹果11月发布的自研芯片M1,稍作修改便可以用作汽车智能座舱以及无人驾驶。


苹果公司虽从上到下对于“造车”三缄其口,但多年来苹果一直都在从特斯拉、Waymo、英伟达等公司大肆招兵买马,其中不乏特斯拉首席汽车设计师、驱动副总裁、工程副总裁,以及Waymo系统集成负责人和车辆硬件工程负责人,目前都就职于苹果。


种种迹象显示,苹果造车只是时间问题。


蔚来汽车CEO李斌近来也首次提到苹果,他认为长期看苹果可能是更长期的一个竞争对手。


苹果为何“盯上”起亚?


作为全球第六大传统汽车厂商,现代、起亚拥有深厚的积淀,这可能是苹果“盯上”起亚的重要因素。


众所周知,苹果对于产品的品质追求一向都是非常严苛。苹果公司CEO库克也曾表示,公司未来会继续开发世界上最好的产品,不是以数量取胜,而是看重品质。


尽管北京现代在国内的销量近些年连续下滑,数据显示2020年北京现代全年销量为50.2万台,仅仅完成年度销量目标的66.9%,同比下滑28.7%,但这家韩国车企造车的“底子”还在。难能可贵的是,现代汽车在北美一直都是非常不错的口碑。


在2020年年初J.D.Power发布的《2020年汽车品牌质量榜单》中,现代汽车凭借着PP100(百车故障数):132好成绩,位于全球质量最好十大汽车品牌第10名。现代的高端品牌捷恩斯汽车更是凭借着PP100:89的优秀成绩,力压雷克萨斯登顶。


有业内对记者分析称:“汽车的复杂性远高于手机,苹果跨界进入造车领域需要像起亚这样富有造车经验的合作伙伴。”


2009年现代汽车集团在韩国推出了首款电动化车型,2015年其构建了涵盖HEV、PHEV、EV、FCEV所有电动化车型的量产体系。不仅如此,现代汽车目前也在大力地向电动化方向转型,现代汽车董事长的郑义宣表示至2025年在全球电动汽车市场拥有10%市场占有率,到2025年向未来移动技术投资41万亿韩元。现代汽车也于去年12月推出了“E-GMP”电动车专用平台,电动车充电一次可行驶600km(NEDC工况)。使用800V充电桩,14分钟内即可实现从0充电至80%。


最后上述业内人士也表示,韩国起亚距离中国近,而中国电动车市场未来又将是苹果所极为看重的一块巨大“蛋糕”。


向东平:让技术成为北京现代的引擎


以技术为引领,北京现代开启复兴新征程


苹果与起亚合作生产电动车的原因分析


我们往往在顺境中获得成功,但逆境却可以让人伟大。这条被无数人践行的真理,放在企业身上,几乎同样适用。


2020年,中国汽车市场迎来连续第三年负增长,叠加新冠疫情影响,整个汽车行业几乎在以肉眼可见的速度洗牌。


这一年,北京现代也迎来其诞生以来的最大挑战——北京现代在华录得50.2万辆销量,跌至近几年的最低点,且未达成全年销量目标。


在低谷期,一家企业往往会去溯源最本质的东西。


“借这个机会,北京现代对整个经营进行了深度思考,内部正在展开一项重回巅峰、全面复兴的事业计划。”2021年1月12日下午,在现代汽车大厦六楼办公室,现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理向东平在接受帮宁工作室采访时如是说。


向东平表示,2021年是北京现代的战略转型开启之年,如何找到北京现代未来发展新引擎,于北京现代而言,至关重要。


苹果与起亚合作生产电动车的原因分析


过去让你成功的,也同样会让你失败。对于一家企业而言,要摆脱长久以来的路径依赖并没有想象中容易。除了内部自省,这场逆境同样让中韩股东双方对北京现代未来的经营方向达成空前一致——从以销量为导向,到更关注整个体系的竞争力和品牌建设的长期、良性发展。


“方向非常明确,未来,北京现代不会为了短期销量,去牺牲长远利益、牺牲品牌和经销商网络。”向东平补充道。


其背后近乎残忍的一面是,这是北京现代多年来销量不断下滑,内部痛定思痛后作出的理智抉择。更为重要的是,企业内部还确立了以技术创新为引领的发展路线。未来,北京现代将以技术为引擎,全面谋划企业复兴。


即便现代汽车在中国市场的地位和其在全球市场上的表现并不相称,但你无法否认,其在技术领域的深厚积淀。在全球市场,现代汽车是首家布局HEV、PHEV、EV以及FCEV这四大新能源动力总成的全球化企业。


2019年广州车展,北京现代全新技术品牌“HSMATR+战略”发布,这是北京现代第一次将技术提升至战略高度。自此,一个曾经对“性价比”和销量过分执着的北京现代在泥沼中开始寻找撬动未来的新支点。同样,北京现代也开始致力于在消费者心中建立全新品牌认知——技术现代。


但在向东平看来,这并不容易。在消费者心中建立一个清晰认知,是一个从无到有的建设过程,它不是一个短期、一蹴而就的过程,而是需要长期、持续地投入。“这需要我们坚定方向,并持之以恒地去坚持,这是目前北京现代的重点,更是赢得未来的基础。”向进一步表示。


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可以看到,在此背景下,以技术为引领,北京现代将品牌建设放置到前所未有的战略高度。


不断推陈出新的产品,也在不断强化技术现代的标签。此前推出的第十代索纳塔(参数丨图片)、第七代伊兰特和即将到来的第五代途胜L,全都诞生于i-GMP平台。


i-GMP平台是现代汽车第三代平台技术,是现代汽车新技术发展的重要突破。此外,现代汽车全球首创CVVD技术(连续可变气门持续期技术),其可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。


这个此前低调的技术实力派,正在获得市场投票。


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以第七代伊兰特为例,诞生于全新i-GMP平台,配备现代最新的“智心合一”驾驶辅助系统,以及与百度合作的第三代智能网联,可以说,第七代伊兰特集诸多优势技术于一身。


市场同样反馈良好。2020年10月25日,第七代伊兰特上市上市,11月,其终端零售达到11861辆,12月继续攀升,销量达到19433辆。向进一步预计,2020年1月,第七代伊兰特销量将突破2万辆。


“截至目前,第七代伊兰特整个市场上的订单还在持续增加。更重要的是,这款车背后,不管是经销商整个销售稳定程度还是盈利水平,都处在一个良性状态。”向东平表示。


帮宁工作室了解到,针对未来复兴计划,北京现代内部正在制定系列非常详细的课题。


这其中不仅包括经销商盈利性和经营管理水平,还包括整个系统以及IT能力的全面迭代升级,甚至还覆盖城市展厅体验改造、升级、二手车品牌建设、服务品牌打造以及粉丝营销等各个领域。


除了行动上的改变,不能忽视的还有现代汽车由内而外改变的决心。


近两年,为了提升对本土市场的应对能力和竞争力,现代集团方面还进行了多位高管的调整。2020年3月,向东平成为北京现代历史上首位代表韩方股东的中国人。这位在过去20多年里,始终冲锋陷阵在中国汽车市场营销一线的汽车老兵,又迎来其职业生涯的全新考验。


“现代集团对于中国市场的重视以及对如何做好中国市场的这种战略认知是前所未有的,这给我们带来信心。”被问及北京现代将如何走好下一程,向东平说道,“战略方向层面都已经制订好,接下来就要看具体的落实、执行、推进。”


苹果与起亚合作生产电动车的原因分析


展望2021年,对于北京现代而言,转型背后同样意味着机遇。


具体而言,在轿车市场,全新一代名图将在今年3月正式上市;新能源领域,名图纯电动版将与全新一代名图同步上市,并与昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型形成新矩阵,助力北京现代新能源板块的发展。


SUV领域,基于i-GMP平台打造的第五代途胜L将在今年第二季度迎来上市;此外,北京现代第一款MPV产品也将亮相;与此同时,基于电动化专属E-GMP平台打造的首款新车也将推向市场。


这是北京现代的粮草之年,韩系车在华是否能迎来真正的转机?


或许,成败就在此一战。

来源:中国网汽车,帮宁工作室

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