老谋深算的丰田:从三缸看客到密谋剧本

来时伴 2021-01-25 14:15:03

对丰田来说,这可能是降价来得最快的车型。


1月4日,一汽丰田2021款卡罗拉家族正式上市,新增了1.5L三缸发动机的配置。至今不到20天,部分经销商给出的全系优惠已经接近1万元,如果买1.5L三缸机的车型,还能赠得千元加油卡。


三缸机,在国内,曾伴随夏利红遍大江南北,而后十年销声匿迹,近年追随者皆碰壁而归,包括通用、福特、宝马……一向稳扎稳打的丰田,为何今日敢逆势触碰三缸?丰田,疯了?


一旁“打野”的看客


丰田一直在等,等一个机会!多年以来,丰田就像在游戏中开盘即“打野”的角色,默默的看无数玩家跳进三缸机的坑,有的凑和活着,有的已经挂了。


丰田中国相关研发人士向汽车之家表示,“我们也害怕,不敢提三缸”。


1月初,2021款卡罗拉家族上市之时,所有宣传信息中,未提“三缸”,TNGA架构下1.5L+CVT的节油特性是丰田向用户灌输的重点。同期上市的兄弟车型广汽丰田全新雷凌,宣传策略亦是如此。


有了此前不少三缸机车型的黑暗历史,丰田不敢激进,而是谨慎的让1.5L三缸发动机,与存在替代关系的1.2T四缸涡轮增压发动机平行销售,且同配置车型之间价格差距不算太大(约有3000-4000元差价),给消费者足够的选择空间。


多种动力平行销售+终端优惠,无疑是希望挂上三缸之名的卡罗拉、雷凌,能有一个稳定的销量数字。至此,丰田1.5L三缸机,才算入列中国市场。


实际上,“看客”丰田多年以前就在国内密谋三缸策略,但在去年新款雷凌预售之前,除了三缸发动机国产化项目建设必要的报备信息外,几乎任何场合都得不到丰田关于三缸机的正面回应。


此前,唯一的具备官方性质的资料显示,2018年5月,天津一汽丰田发动机有限公司在筹划数月之后,终于开启了TNGA 1.5L发动机项目的建设,总投资12.1亿元,在原有的1.2T发动机生产线上改建,新增1.5L三缸机产能10.8万台,同量削减1.2T发动机产能。该项目直至2020年5月之后才正式投产。


看似丰田三缸机来的晚,其实是老谋深算。


勿忘三缸“倒霉史”


三缸机在国内,足以写出一本百十万字的长篇小说。而这段“倒霉史”,丰田早已熟读。


1986年,国内第一台夏利下线,搭载TJ376Q三缸1.0L发动机。1992年,第二代奥拓采用铃木F8B三缸0.8L发动机,以低价进入市场。


不可否认,三缸机是上世纪90年代之后,促使轿车进入家庭的关键角色。那个年代,夏利、奥拓,几乎无人不晓。当然,成为微型车标配的三缸机,也让“定位低端、抖动大、噪音大、动力差”的认知深入人心。2000年之后,国内车企开起了四缸机自主研发的新时代,三缸机就此告一段落。


老谋深算的丰田:从三缸看客到密谋剧本


上汽通用对三缸机的情愫,是最复杂的。2017年,上汽通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机,全面替换1.5L、1.4T四缸发动机。彼时,上汽通用汽车总经理王永清豪情万丈,“未来三至五年,主流的主机厂都会上三缸机,现在的技术跟以前不可同日而语。”


上汽通用对控制三缸机抖动、降低车辆油耗极其自信。然而,被市场打脸的速度也如此之快。2017年10月开始搭载三缸机的别克英朗,半年后单月销量滑落至1.2万辆。2018年,英朗年销量从上一年的42.1万辆下滑至26.2万辆,同比下滑32%,辉煌已不再。


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同样境遇的还有长安福特福克斯。2005年,长安福特引入福克斯,推出1.8L和2.0L自然吸气两种动力组合,还提供两厢版和三厢版。此后历经数代打拼,福克斯月销一度冲至3万辆。


2018年,第四代福克斯亮相,成功毁掉了前任们的所有成果。第四代福克斯搭载1.0T、1.5L、1.5T三种动力,全系三缸发动机。三缸对福克斯的杀伤力立竿见影,2019年全年销量同比下滑23.87%。


而大众则见势不妙、低调抽逃。2019年底,大众EA211 1.0T三缸发动机将引入国内的消息不胫而走,传言将作为入门级配置,配套给上汽大众Polo等8款车。如今,2021年都来了,此事儿却石沉大海。


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吉利内部人士向汽车之家透露,“多年来,车企研发三缸机的投入并不低,现在的三缸机都是全新平台的,但国内消费者就是不认,连试驾的机会都不给。”三缸机给国内消费者留下的阴影,并不是容易改变的。甚至一些车企将新平台三缸退下,换回老平台四缸,以此挽救部分市场。


难道,三缸机市场没救了?


“新剧本”已写好


这一切都被丰田记录在心。丰田并没有走与其他三缸机一样的“老路”。


首先,丰田选择平台化开发,三缸机的研发制造体系并非独立存在。丰田1.5L三缸机源于TNGA架构,与丰田自家的2.0L、2.5L自然吸气发动机异曲同工、技术相通。500cc的单缸模块,具有80.5mm×97.6mm的缸径和长冲程,强调了低转速和高扭矩特性,相关配件在TNGA架构动力系统中通用。


这样成体系的产品,并不会给丰田带来额外的动力研发和制造压力。TNGA架构下的车型,整车制造成本可以缩减20%以上;1.5L三缸机比同类产品成本下降约10%。


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其次,丰田选择平顺性最优的CVT自动变速箱。


与1.5L三缸机配套的CVT,采用了“Direct Shift-CVT”技术,简单理解就是搭载直接驱动齿轮,让齿轮传动与钢带传动相协调。相比传统CVT,有更好的提速性能,且提高6%的燃油效率。


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第三,和宝马、通用、大众的三缸机不同的是,丰田的三缸机没有涡轮增压器,自然少了涡轮增压器介入瞬间带来的突兀,以平顺性为核心。


丰田的三缸机也配有平衡轴。在日本,很多用户并不会质疑丰田三缸机的振动问题,被强烈吐槽的是车辆急加速时,发动机的噪音过大。在汽车之家对丰田卡罗拉1.5L三缸车型的测试中,编辑给出了这样的评价:“平顺是必然,佛系类型,城市工况适合,没必要追求底气。”


目前来看,丰田三缸机在国内迈出了第一步,技术层面的目的似乎已经实现,而在市场层面,销售情况还是未知数。不过,丰田真的会在意当下的三缸机销量吗?长远来看,丰田最终目标,依然是混动。


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丰田TNGA架构1.5L混动系统,在国内还没有正式入局。


据悉,丰田为1.5L三缸机配套的混动电机,相比现阶段丰田混动系统,电机输出会提高30%、传输损耗降低30%;整套混动系统效能提高16%,再生制动能力提高一倍。配套的锂离子电池容量、放电功率都会增强。


我国的“政策天平”已经开始向混合动力路线倾斜。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,2025年国内混动汽车销量占比要提高到50%。这块巨大的市场才是丰田真正的目标。也许丰田正在暗自嘲笑,“不是你们技术不好,而是你们走错了路线、看错了时机。”


无论有没有TNGA架构,丰田的三缸机研发经验都是十分丰富的。敢于冒着市场风险,在中国市场推出三缸机,丰田是逐渐渗透。在新一代自吸三缸机市场,丰田算是第一位,当消费者对平顺省油和性价比有了新的认知之后,是不是三缸也就无所谓了。再想想丰田GR YARiS搭配的1.6T三缸发动机,已经为丰田成就了一款小钢炮,三缸也不都是代表低端。也许,“前辈们”没有做成的事情,丰田就成了呢!


来源:汽车之家

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