试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T

我是一片云 2021-01-26 17:10:21

说起玛莎拉蒂,豪华浪漫主义和销魂的声音给我留下的印象最深,在豪华市场中,凭借着Ghibli和Le ante精准的定位获得了很大一批消费者的青睐。而Ghibli更是取得了大量女性消费者的好感,这次新款Ghibli的几项改变也很有针对性,我们一起来看看


Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,我们这次试驾车也是最受欢迎的“白外红内”,从外面往车里看红色的内饰也起到了很好的点缀作用。外观现在来看也有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。

试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T


报价:72.58万


随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标增加了深蓝色的元素,这也跟的主题颜色相搭。蓝色的六活塞刹车卡钳和打孔刹车盘是选装配置,能让它在视觉效果上更亮眼,同时对刹车性能也有提升。


车尾的变化集中在尾灯,底部造型更舒展一些,内部灯组结构也更精致还有熏黑的设计。底部依旧使用了双边共四出排气,并没有因为排量而改变这一特色,从整体外观而言也看不出与3.0T车型有什么明显差别,对消费者来说这是个好事。

试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T


内饰的设计也同样是古典美风格,红黑搭配的内饰也特别适合女性车主选择,头枕绣上了车标,车内辨识度非常高。内部大面积皮质包裹的手感也很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮但也不会觉得太单调。


和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,不仅仅是加入了小程序等当今流行的互联功能,屏幕的显示精度和面板的质感也有了很大的提升,甚至可以用“你好玛莎”来唤醒车机通过语音操作系统,不过UI设计可以再高大上一些,得以配得上它身份。但实用性和易用程度有了质的飞跃。


车内空间和座椅都和改款前的车型没什么区别,前排是它主要照顾的对象,当然这些花哨的功能都需要额外选装得来,毕竟对于不少小姐姐来说搭配配置表也是一种乐趣。后排的空间相对来说不是照顾的重点,能够满足载人的需求,但更多的舒适性就需要Le ante或是总裁来承担了。

试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T


这次改款重中之重的变化就是发动机,在Ghibli(参数|询价)上首次出现了2.0T四缸发动机+48V轻混系统,我也咨询了资深意大利粉舒宁,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,也就是我们常说的涡轮迟滞更小,动力衔接更顺畅。变速箱还是那套ZF8速,同类产品第一梯队的水平。


从原理上简单了解下升级的部分后,从驾驶感受来看起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。


而且配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下我试了一下最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。


在加速测试中,它可以以3000rpm左右的转速起步,但轮胎不会立马突破抓地力打滑,在3.0T的车型上,加速测试中后轮会打滑造成一定的动力损失,而且在湿滑的地方加速,它也没有3.0T车型那么容易打滑,好的一点是可以提升你的驾驶安稳感,当然激情的部分也会削弱一些。最后实测的加速成绩为6.61秒,和3.0T车型的6.05秒相比差距不大。


动力系统的调整对于驾驶感受而言没有什么变化,作为一台运动四门房车它没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留你需要的路感,让你能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,它也能有着轻快的驾驶氛围,如果方向盘的尺寸能再小一点就更棒了。


最后说说它在感受上的变化,2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。

试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T


总结:


作为豪华品牌的产品,除了产品本身过硬外自身独特的性格也是能快速吸引消费者的地方。在起点水准已经很高的范畴内对比,谁更抓眼球谁就能得到消费者。而对于而言,优雅的外观和定位外,销魂的排气声浪就是它最显著的家族特征。不论是在点火瞬间还是行进间中高转速的声浪都非常迷人,在这个价位区间的同级产品原厂没有比它做的更好的。而2.0T车型要说和3.0T相比肯定是有差距,但在大环境都变成2.0T入门车型后,它的声音质感还是优于竞品。


改款后内饰的档次感和实用性也有提升,而购买成本、税费以及使用成本都随着动力系统的改变更加亲民。对于这么一台豪华四门房车来说,外观与品牌以及定位已经能够获得稳定的消费人群,它能否吸引你呢?

试驾玛莎拉蒂Ghibli 2.0T


首次“触电”是什么感觉?实拍玛莎拉蒂新款Ghibli混动版


之前提起玛莎拉蒂,大家脑海中一定会浮现出“迷人的声浪”、“优雅的设计”等形容词,但现在玛莎拉蒂又多出了个“电气化”的关键词,因为玛莎拉蒂旗下的热销车——Ghibli推出了新款,这款新车除了之前的3.0T V6发动机外,还新增了2.0T+48V的轻混版本,而这个轻混版本也是玛莎拉蒂首次“触电”,并且未来将取代燃油版成为主力车型。


下面我们就一起去体验这款新车,看看它有哪些亮点。(实拍的是售价72.58万2.0T锋芒版。另外,以下2021款Ghibli锋芒版将统称为新款Ghibli)


外观


优雅帅气,部分细节有调整


新款Ghibli的外形并没有太大改变,车头依然是玛莎拉蒂经典的直瀑式“大嘴”中网,粗犷的竖条与三叉戟车标搭配得很完美,这样的设计已经成为了玛莎拉蒂的标志性元素,辨识度非常高。


另外,新款Ghibli还有限量版车型,也是轻混版本,不过这款车的对中网进行了微调,竖条有明显的分段,上半部是双层,下半部是单层,与普通版车型很好地区分开来,不过限量版车型国内仅有10台配额,全球也只有50台。


大灯的样式很犀利,设计上与老款保持一致,光源上采用氙气,LED光源、矩阵式LED大灯与转向头灯都需要选装,这种“操作”是不是很熟悉?与某豪华品牌可以说是极为相似。


侧面造型与车身尺寸没有变化,依然是那个优雅帅气的样式,翼子板上新增了蓝色标识,表明其混动版的身份。车尾方面,除了尾灯灯组进行了微调外,其它地方都与老款车型保持一致。


内饰


仪表盘和中控显示屏有变化


内饰的整体布局没有变化,但部分细节的调整还是十分明显的,对于一款改款车型来说,这也都在情理之中,更何况Ghibli的内饰设计原本就有不错的表现。


仪表盘是内部变化最大的地方之一,新款Ghibli取消了老款的双炮筒式设计,而改为较为低调一些的机械仪表,内部功能与显示也变得更加的清晰,算是在实用性上有了一定提升。


除了仪表盘,新款Ghibli第二个重大变化是换装了全新的中控显示屏,老款的8.4英寸在新款上升级成了10.1英寸,内部搭载了玛莎拉蒂与腾讯合作开发的车载系统,这也是首款搭载该系统的玛莎拉蒂车型。


舒适与动力


舒适性出色,2.0T+48V+8AT


座椅的样式与配置基本没有什么改变,皮质柔软、填充充足、包裹性极强,配置也非常全面,不过乘坐空间就很一般了,特别是后排空间,虽然定位中大型轿车,但还没有部分紧凑型轿车的空间大。


新款Ghibli最大的改变是在动力系统上,新增了2.0T+48V的动力系统,最大功率243kW/5750rpm,最大扭矩450N·m/1750-4500rpm,虽然参数上比3.0T版本差了不少,但百公里加速只是慢了0.2秒,油耗也只有10L出头,相比老款的12、13L,有了显著提升。与发动机匹配的变速箱与老款相同,依然是8AT。


通过体验可以看出,新款Ghibli的外观与内饰变化都不是很大,只是对细节做出了调整,新增的2.0T+48V动力系统是最大亮点,这也是玛莎拉蒂首次采用混动系统,为接下来玛莎拉蒂的5年计划(旗下产品将在未来5年内全面实现电气化,包括混动与纯电动)打下了一个基础,而对于Ghibli这款车型来说,2.0T+48V也将成为未来的主力车型。


来源:汽车之家, 汽车消费网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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