长期测评斯柯达柯珞克,通勤好伙伴

解相思 2021-01-26 17:21:13

转眼间和这台柯珞克已经相处了一个月,看了一眼里程表,跑了也有1600多公里,除了上次去无锡出了一次短差外,基本都是在上海市区范围内活动。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市区道路组成,所以今天咱就聊聊柯珞克的城市驾驶感受。

长期测评斯柯达柯珞克,通勤好伙伴


关于现款柯珞克所使用的动力系统,相信不用我再多做介绍了,全系1.4T发动机+7速干式双离合变速箱,这套动力系统也多见于大众品牌下的其他车型。对于这个级别的SUV来说,2.0T发动机显然是更好的,但在柯珞克所处的这个价格区间,1.4T应该是相对合适的。


1.4T发动机的最大输出扭矩250N·m,型号DQ200的7速双离合变速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。从此前我们对柯珞克的测试来看,1.4T发动机和7速双离合变速箱能带来8秒多的0-100km/h加速成绩,慢?其实也不慢了,况且1.4T发动机的低扭表现不错,每次等红绿灯后的起步,无需特意去深踩油门就能换来车速的稳健攀升。


在D挡状态下,双离合变速箱并不是那么偏爱降挡,深踩油门换来的是发动机转速在当前挡位下的稳步提升。除非你将油门踩得又快又深,给变速箱一个明确的信号,它才会执行降挡动作。在几次急加速时,这部双离合变速箱的降挡倒也是蛮快。早晨上班的地面道路还是有些堵车,但变速箱在低挡位之间来回切换的顿挫感也并非轻易就能查觉到。到了现在,也不至于“谈双离合色变”了。

长期测评斯柯达柯珞克,通勤好伙伴


舒适取向的悬架调校我蛮喜欢,因为我自己车的悬架确实硬,座椅也挺硬,不少朋友都曾吐槽过这点,当然我还是很爱我自己的车。所以现在每天开柯珞克上下班,舒适的悬架过滤掉了很多不必要的颠簸,减振器对于车身的控制也不错,只是在过减速带时,底盘给人的感觉有些单薄。


经济、标准、运动三种驾驶模式,其逻辑和诸多车型所具有的类似驾驶模式相同,经济模式以变速箱的早早升挡来达到降低油耗的目的,运动模式反之,延后升挡转速(约3000rpm升挡)来获得更好的动力表现,此外发动机的动力输出对油门的响应更加积极,转向力度也会变重,来营造运动氛围。标准模式自然是处于经济和运动二者之间了,其实和经济模式之间的差异也不是很大。


对于这个发动机启/停系统,相信开过大众品牌车子的朋友都懂的,在车速有接近于0的趋势时,会提前使发动机进入停机状态。但在某些情况下,比如在进停车场内或堵车缓慢蠕行时,还有在小区门口减速慢慢往前挪等待抬杆时,系统都会给你来一次发动机启停,且没有方向助力。所以平时还是得多操心一下这个启/停系统,合理的开启和关闭能够在省油和舒适之间找到一个相对完美的平衡。

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除了冷车启动的时候,1.4T发动机的运行噪音也是微乎其微,好几次在我关了发动机启/停功能后,停车等红灯时还以为发动机进入了停机状态。冷车启动时噪音稍大也是因为此时的怠速较高,大约1200rpm,不过相比我那台N20B20B的冷车启动噪音,还是低不少。


关于后视镜的这个问题,主要是之前在短视频App上看到不少因视野盲区而造成的严重交通事故,几个朋友就在微信群里就讨论了起来。我比较习惯于将后视镜的角度调的偏下一些,能尽量多的看到后轮附近的情况,当然也有朋友一直是将后视镜设置在稍稍偏上的角度,这些都是个人习惯啦。再说柯珞克虽没有全景影像,但前后泊车雷达的灵敏度还是不错的,也是停车时的好帮手。

长期测评斯柯达柯珞克,通勤好伙伴


这次的微体验就说一下驾驶模式切换吧,因为只能通过挡杆后方的按键来操作。虽然在切换时中控屏也会有相应的显示界面,但却无法通过中控屏来操作,也就是说,这个界面只起到告诉你选择了哪个模式的作用。所以也只能通过按键以“经济-标准-运动-经济”这样的顺序循环选择,而无法从经济模式直接跳至运动模式。

长期测评斯柯达柯珞克,通勤好伙伴


油耗表现


柯珞克的油箱容积为51L,大小中规中矩。之前第一次加油后行驶了498km去加了第二箱油,在平均车速27km/h的情况下计算出油耗为8.2L/100km,稍稍有些高,或许是因为我每天上班总是踩在迟到边缘的缘故吧,每次红灯起步都会比较激进。最近这第二箱油也已经跑了近500km,剩下不到1/5,下次更新咱来看看这箱油的表现如何。


本次小结


其实接触不长时间,就能摸清这台柯珞克的各方面“性格”,油门、刹车、转向的设定都让人感觉舒适,较软的悬架也很适合国内的路况。当然它也有着一些不足,比如双离合变速箱的小顿挫,还有1.4T发动机在动力储备上的小劣势,但这些对日常通勤的上下班路程影响并不大。整体来说,平日的柯珞克就像是一位好接触的小伙伴,能够为你遮风挡雨。本次更新就先到这里吧,今天临时接到一个上海周边的出差安排,下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。


日产逍客和斯柯达柯珞克哪个好,柯珞克终身免费保养等巨献来袭


在经济快速发展的今天,人们的生活水平也得到了显著得提高,汽车几乎已经成为家家户户必备的交通工具,要问如今最受欢迎的车型莫过于15万左右的SUV了,毕竟SUV与普通家轿相比,拥有更大的空间,更好的舒适性,在15万左右的SUV中,日产逍客和斯柯达柯珞克凭借自己出色的产品力收获了大批消费者的欢心,那么日产逍客和柯珞克相比哪个好呢?谁的实力更强呢?那要比较过后才能知晓。


看平台,柯珞克出身显贵,逍客略显普通


柯珞克基于大众的MQB平台打造,该平台是大众的核心平台,产自该平台的就有我们所熟知的奥迪A3。这也就意味着柯珞克拥有着与奥迪A3一样的底盘设计,以及同样高水平的开发标准。奥迪A3的实力大家是有目共睹的,柯珞克自然也是继承了德系车的优良基因。逍客作为紧凑型SUV的老将,源自雷诺-日产联盟的CMF平台,该平台就只是日产的平价平台,所以并没有突出的优势。


看外观,柯珞克简洁锐利,逍客圆润平庸


从外观来看,柯珞克的前格栅采用镀铬三维直瀑式设计,与智能多路况LED大灯相衔接,不仅提高了辨识度,而且尽显刚毅。引擎盖的力量线条,让简约的前脸更显动感。飞箭式高腰线设计,为柯珞克的平添一丝活力,避免了中庸的感觉。尾部的C型LED立体尾灯,环绕两侧包角,从视觉效果来看,显得尾部更加饱满,车体更大更显锐利。采用水晶棱面设计所展现的各处简约线条,不仅显示出柯珞克的干练,更彰显了上汽大众精湛的造车工艺。


逍客的整体线条较为圆润。倒梯形进气格栅设计,结合两侧倾斜上扬的前大灯,提高辨识度的同时,更为逍客增添一丝凌厉之势。尾部的设计略显敦实,较柯珞克来看,所营造的年轻感与新潮感略显逊色。


看空间,柯珞克宽大有力,逍客稍显局促


作为一款SUV,空间便尤为重要。柯珞克的整体尺寸为4432*1841*1614mm,轴距为2688mm。逍客的整体尺寸为4401*1837*1593mm,轴距为2646mm。由此可见,柯珞克在整体尺寸上更具优势。同级最大的轴距,更是确保了其内部空间的充足性。身高175CM左右的男性坐在驾驶舱内,进行正常驾驶操作是十分轻松的。在前排座椅调整到舒适位置之后,后排座椅依旧很充足,并没有紧凑型SUV的那种局促感。逍客的后排座椅空间表现就稍差一些了,头部以及腿部空间都略显局促,舒适性较柯珞克来说稍差一些。尤其是柯珞克配备的1.17㎡同级最大全景天窗,使得其内部空间更加通透,视野更开阔。在自驾游的时候,开启天窗畅快呼吸,让自己与自然融为一体。逍客虽也配有全景天窗,但是并不能开启,所以总感觉天窗的配置略有些鸡肋。


看细节,柯珞克良心配置,逍客还需加价


柯珞克在细节部分的设计也十分重视,虽小却相当实用。比如前后门版的储物格比逍客的就大且深,因此就可以放置数量略多、体积略大的物品。前门板的储物盒更添加了一条收缩带,起到固定作用的同时,还可以悬挂一些怕磨损的眼镜之类的物品。这样细节的设计真的很暖心。除此之外,2021款柯珞克在指导价格不变的情况下,更是增加了电动尾门以及打孔皮革座椅等配置,对比想要高配置就要加钱的逍客,上汽大众斯柯达柯珞克真的是十分有诚意了。


不难看出,柯珞克在产品质量方面有着毋庸置疑的实力,还从消费者的角度进行了更加巧妙且实用的设计,让消费者面对的不再是一辆冷冰冰的汽车,让汽车形象变得更加鲜活有生命力。依个人而言,在紧凑型SUV市场中选择柯珞克更加合适。


经过几方面的的对比之后,我们发现柯珞克不仅搭载了和奥迪同源的MQB平台、就连外观、空间,细节等方面也是全方位碾压日产逍客,虽说日产逍客在同级别的车型中算得上优秀,但是和斯柯达柯珞克相比还是显得有点力不从心,其实不是日产逍客差,而是它遇到的对手实在太强了,现在知道日产逍客和柯珞克相比哪个好了吗?


来源:科讯社,汽车 之家

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